El Nissan Sentra es un modelo con una rica historia, cuyos orígenes se remontan a Japón en 1966. Sin embargo, su internacionalización tuvo lugar en 1982, con la presentación del recordado Nissan Sunny (B11), que tuvo gran éxito en Chile desde mediados de los 80 e inicios de los noventa.
Nuestro mercado, tuvo la particularidad en esos años, además de tener dos importadores: Cidef y Marubeni, de contar al mismo tiempo con tres generaciones del modelo: Sunny (B11 1983 a 1991); Sentra (B12 1988 a 1992) y V16 (B13 1990-91 a 2010 con más de 40 mil ejemplares vendidos). Los primeros Sunny eran de procedencia japonesa (83 a 85), al igual que los primeros V16 ( 91 a 92). Las generaciones posteriores no llegaron a tener el éxito de las primeras.
El diseño del Nissan Sentra experimentó una transformación significativa, pasando de un estilo discreto y clásico a una apariencia más atlética y deportiva. El nuevo Nissan Sentra 2020 llega a Chile en cuatro versiones, tres niveles de equipamientos y dos tipos de transmisiones: Sense (MT), Advance (MT/CVT), y el tope de gama Exclusive (CVT) - con una amplia oferta de equipamiento que se ajusta a los requerimientos de cada cliente con base en sus necesidades, asegurando una apariencia más atractiva, más segura y con más tecnología que nunca.
Dimensiones y Diseño Exterior
Contrastando las dimensiones, entre la generación saliente y la que reseñamos ahora, vemos que el largo del nuevo Sentra llega a los 4.640 mm (+15 mm); 1.815 mm de ancho (+54 mm) y 1.455 mm de alto (-50 mm es más bajo por temas aerodinámicos). Su distancia entre ejes aumentó en 10 mm, totalizando los 2.710 mm. Para potencializar el sublime diseño y líneas del nuevo Nissan Sentra 2020, la amplia gama de 8 colores exteriores incorpora por primera vez en este modelo el color Naranja solar (color de campaña) y Rojo Merlot que son totalmente nuevos, adicionales dentro de los colores novedosos encontramos el Azul Zafiro, así como los neutros tradicionales como blanco perlado, plata, gris Oxford, blanco y negro, adicional existe la opción a carrocería bitono (techo y espejos negros).
Si hablamos de diseño, los nuevos focos alargados hacen resaltar su herencia japonesa, junto a la nueva parrilla V-motion que hemos visto en los modelos más actuales de la marca. La parte trasera es más bien simple, con focos alargados y un pequeño aplique en color negro en la parte baja.
Motor y Rendimiento
Nissan deja atrás el bloque MRA8DE de 1.8 litros con 129 Hp, por el nuevo propulsor MR20DDg3 con 2 litros, capaz de entregar 145 Hp (+16 Hp) y 196 Nm de par (+22 Nm).
El empleo de una nueva plataforma, se tradujo en un incremento del 10% de la rigidez estructural y una reducción de peso del 14%, nueva suspensión trasera de eje semirrpigido mutibrazo, sistema de dirección R-EPS (Rack Electric Power Steering) para realizar maniobras con menos esfuerzo, además mejora el nivel de insonorización +5% vs.
Seguridad y Tecnología
Cuando se lanzó la octava generación del Sentra en 2020, uno de los punto más favorables fue la importancia que se le dió al tema de la seguridad, ya que finalmente la marca dejaba de escatimar en este apartado, incorporando de serie puntos importantes comos los 6 airbags, el control de estabilidad y la cámara de reversa con sensores.
El equipamiento del Sentra en general es bueno. Hay que decir que las tecnologías Nissan Intelligent Mobility funcionan de maravilla y no te dejan en sobre alerta cuando ocurre algún suceso inesperado.
Sistemas de Asistencia al Conductor:
- Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB): Sistema que detecta la reducción de velocidad del vehículo al frente y advierte al conductor con alertas auditivas y visuales; si el conductor no reacciona a tiempo, el sistema aplicará el freno de emergencia y desacelerará el vehículo ante una posible colisión.
- Frenado Inteligente de emergencia con detección de peatones (I-EB +PED): Advierte al conductor si el vehículo de enfrente reduce la velocidad, si el conductor no reacciona, se aplican los frenos automáticamente también frena si se detectan peatones.
- Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA): Sistema que advierte al conductor sobre vehículos u objetos a una distancia máxima aproximada de 20 metros cruzando por atrás, mientras se está en reversa a una velocidad aproximada de hasta 8km/h. Los sensores traseros monitorean el área y accionan la alerta ante la proximidad de un vehículo y así evitar colisión en reversa.
- Sistema Inteligente de advertencia y prevención de cambio de carril (I-LI): Alerta al conductor si el vehículo se está saliendo del carril, de ser necesario aplica y ajusta los frenos con el fin de mantener centrado el vehículo.
- Alerta de Punto Ciego (BSW): Sistema que detecta y advierte al conductor sobre la presencia de otros vehículos en el área de punto ciego.
- Sistema de monitoreo de presión de neumáticos: Monitorea y mide el nivel de presión de los neumáticos alertando al conductor si a algún neumático le falta o le sobra presión de aire.
- Control de Crucero Inteligente: Mantiene la velocidad seleccionada, mientras que conserva una distancia segura con el vehículo de enfrente.
Interior y Comodidad
Puertas adentro nos recibe un amplio interior en el que da gusto estar. Los asientos Zero Gravity de Nissan son de las mejores cosas de este auto, ya que nos brindan una posición extremadamente cómoda y nos permite hacer muchos kilómetros sin maltratar el cuerpo. Dentro de este auto conjuga la modernidad y un toque retro: hace años no veía un auto que tuviera un freno de estacionamiento "de pie", de esos que usaban las antiguas camionetas como la S10 o la Hilux de hace tiempo.
Por otra parte, la modernidad viene de parte del sistema multimedia, con Android Auto y Apple CarPlay, que si bien son a través de cable, funciona de maravilla. Las plazas traseras del Sentra mantienen lo que ha sido el legado del modelo, con un amplio espacio en que básicamente cualquiera puede ir cómodo. Una particularidad que me llamó bastante la atención son los apoya cabeza traseros fijos y unidos al respaldo, una desición que no comparto mucho, ya que para algunos puede ser incómodo. Junto con eso, tenemos únicamente un puerto USB y ausencia de salidas de aire, lo cual no se condice con el precio y el segmento.
Experiencia de Conducción
La caja y el motor se llevan de maravilla, de hecho casi no fue necesario utilizar los modos de manejo durante toda nuestra prueba, ya que su queríamos prestaciones más interesantes. Y por otro lado, cuando queríamos mantener los consumos acotados, solo era necesario aligerar la carga que se le impregnaba al acelerador, y las "marchas" simplemente se iban pasando a revoluciones más bajas, entregando así una gran sensación de manejo, de un auto que responde a lo que nosotros le pedimos, y que dentro de todo, no se sentía anestesiado.
El chasis, por otra parte, se siente bien calibrado, no se siente que la cola pese cuando pasamos por un lomo de toro, incluso cuando llevamos carga.
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