El Nissan Sentra, conocido inicialmente en Japón en 1966 como Nissan Sunny y exportado como Datsun 1000, ha recorrido un largo camino en el mundo automotriz. Su debut en versiones de dos y cuatro puertas, junto con un motor A10 de 988 cc, marcó el inicio de una era que se extendería por décadas.
Ayer, Nissan presentó oficialmente en Chile, la esperada octava generación de su sedán mediano Sentra, que se viene a sumar al también nuevo Versa. El nuevo Nissan Sentra 2020 llega a Chile en cuatro versiones, tres niveles de equipamientos y dos tipos de transmisiones: Sense (MT), Advance (MT/CVT), y el tope de gama Exclusive (CVT) - con una amplia oferta de equipamiento que se ajusta a los requerimientos de cada cliente con base en sus necesidades, asegurando una apariencia más atractiva, más segura y con más tecnología que nunca.
Orígenes e Internacionalización
Previo a adentrarnos en los detalles del nuevo Sentra, es preciso ilustrar a nuestros lectores acerca de una breve historia del modelo, que tiene sus orígenes en Japón, en el año 1966 cuando se presentó el pionero de los Sentra. Sin embargo, su internacionalización tuvo lugar en 1982, con la presentación del recordado Nissan Sunny (B11), que tuvo gran éxito en Chile desde mediados de los 80 e inicios de los noventa.
El Sunny/Sentra en Chile
Nuestro mercado, tuvo la particularidad en esos años, además de tener dos importadores: Cidef y Marubeni, de contar al mismo tiempo con tres generaciones del modelo: Sunny (B11 1983 a 1991); Sentra (B12 1988 a 1992) y V16 (B13 1990-91 a 2010 con más de 40 mil ejemplares vendidos). Los primeros Sunny eran de procedencia japonesa (83 a 85), al igual que los primeros V16 ( 91 a 92). Las generaciones posteriores no llegaron a tener el éxito de las primeras.
En el caso particular del modelo que analizamos en la presente crónica, los modelos que llegaron a nuestro país entre 1983 a 1986-87, conocidos bajó el código B11), fueron importados directamente desde Japón. Fue a contar de los modelos MY88, que sus importadores, Datsun Chile (que luego se conoció como Marubeni y actualmente como Nissan Chile) y CIDEF, lo empezaron a importar desde la planta de Cuernavaca.
Este modelo llegó como reemplazo de los exitosos Datsun 140 y 150Y, y en alguna medida del 160J, siendo el primero en contar con tracción delantera. Este modelo aterrizó en tres tipologías: sedán de cuatro puertas, coupé de tres puertas y station wagon de cinco puertas.
Diseño y Dimensiones
«Su diseño experimentó una metamorfosis total, pasando de un carácter discreto y clásico, a uno que privilegia una apariencia atlética y más deportiva, que se explica por la presencia de una nueva plataforma», nos explica Sebastián Troncoso, director de Marketing de Nissan Chile. Contrastando las dimensiones, entre la generación saliente y la que reseñamos ahora, vemos que el largo del nuevo Sentra llega a los 4.640 mm (+15 mm); 1.815 mm de ancho (+54 mm) y 1.455 mm de alto (-50 mm es más bajo por temas aerodinámicos). Su distancia entre ejes aumentó en 10 mm, totalizando los 2.710 mm.
Para potencializar el sublime diseño y líneas del nuevo Nissan Sentra 2020, la amplia gama de 8 colores exteriores incorpora por primera vez en este modelo el color Naranja solar (color de campaña) y Rojo Merlot que son totalmente nuevos, adicionales dentro de los colores novedosos encontramos el Azul Zafiro, así como los neutros tradicionales como blanco perlado, plata, gris Oxford, blanco y negro, adicional existe la opción a carrocería bitono (techo y espejos negros).
El empleo de una nueva plataforma, se tradujo en un incremento del 10% de la rigidez estructural y una reducción de peso del 14%, nueva suspensión trasera de eje semirrpigido mutibrazo, sistema de dirección R-EPS (Rack Electric Power Steering) para realizar maniobras con menos esfuerzo, además mejora el nivel de insonorización +5% vs.
Motorización
Nissan deja atrás el bloque MRA8DE de 1.8 litros con 129 Hp, por el nuevo propulsor MR20DDg3 con 2 litros, capaz de entregar 145 Hp (+16 Hp) y 196 Nm de par (+22 Nm).
Características del Sunny (B11)
Analizando sus líneas, estamos en presencia de un sedán de tres volúmenes, de diseño muy clásico y proporcionado para aquellos años. Su frontal, difería del de origen mexicano, partiendo por la presencia de una máscara de cuatro lamas horizontales cromadas con las letras Nissan en blanco del costado derecho del observador. Incluso recuerdo algunos ejemplares que llevaban una chapa roja con dorado, que indicaba los 50 años de la compañia. Iba flanqueado por dos ópticos cuadrados de halógeno, que albergaba luces bajas y altas, mientras que al costado, en forma vertical, iban las de posición.
Otro elemento diferenciador era la presencia de un generoso parachoques delantero de resina, muy prominente, que alberga en sus esquinas los intermitentes. El frontal de los Sunny de México, presentaba una máscara en su totalidad cromada, con entramado cuadriculado y un parachoques ligeramente menos abultado, con un vértice superior más marcado e intermitentes ligeramente adelgazados, además de presentar una toma de aire inferior central y una pequeño spoiler inferior.
De costado se advierte los tres volúmenes claramente definidos con un capó extendido, una línea de cintura que nace desde la parte alta de las luces de posición delanteras, extendiéndose de manera recta hasta el maletero. Dispone de una antena de recepción de señal de radio, incorporada en el pilar A, ocultable y extendible a voluntad de manera manual, canal vierte aguas cromado, presencia de un sólo espejo retrovisor externo en negro (del lado del conductor), repetidor del intermitente lateral en el paso de rueda delantero, paddings laterales negros, manillas cromadas.
En los costados, los de origen japonés presentan la designación del motor y grado de equipamiento (1.5 DX). Los neumáticos eran de medida 155 SR13 con llantas de acero, siendo privativos de las unidades japonesas, la presencia de unos pequeños tapacubos con la leyenda «Sunny» en negro, que en las variantes GL, que según parece no llegaron a Chile con este origen, presentaban tapacubos cromados. Los MY90-91 se reconocían por las luces de posición en color naranjo.
De perfil, los mexicanos MY88-89 no presentaban la designación motor y acabado, adicionaban un espejo lateral, neumáticos con tapas de ruedas plásticas grises con letras Nissan en negro para los DX y cromadas para los GL. Por detrás el Sunny japonés se diferenciaba del mexicano, por sus ópticos mixtos con luces de reversa de un tamaño reducido, puesto que compartían espacio con las reflectoras y la no presencia de bandas negras divisorias. En los de origen azteca, las de reversa eran de forma vertical mucho más grandes.
Sus dimensiones eran de 4.050 mm de largo; 1.620 mm de ancho y 1.385 mm de alto. El Station Wagon combinaba confort y utilidad, pensado para acoger a cinco ocupantes con gran amplitud, puesto que al abatir los asientos traseros tipo banqueta, se disponía de un espacio alfombrado lo suficientemente amplio para acomodar objetos voluminosos.
Interior del Sunny
Interiormente, el Sunny cumplía a cabalidad con la máxima: «Pequeño por fuera, grande por dentro», que demuestra que un auto por ser compacto, no tiene por qué dejar de ser espacioso. El cuadro de instrumentos es funcional y nítido, con una disposición de los relojes de manera racional y fácil de leer.
De izquierda a derecha encontramos tres relojes: indicador de nivel de combustible, velocímetro con cuentakilómetros y odómetro e indicador de temperatura del refirgerante del motor, sumado a la presencia de vistosos testigos de advertencia de: freno de estacionamiento aplicado, carga de batería/alternador, presión de aceite, desempañador, estrangulador aplicado y luces altas, sumado a la presencia de las flechas de los intermitentes de color verde. La gráfica en versiones japonesas era blanca, mientras que en los mexicanos pasó a ser de color naranjo.
El volante, en los DX, era de dos rayos con la inscripción Sunny al centro, con bocinas en ambos lados, mientras que los GL presentaban un timón con los rayos dispuesto en una V invertida con la bocina al centro. Los MY88-91 llevaban la inscripción Nissan. La plancha de la consola, como era habitual encontrar en autos de esos años, disponía de espacio para colocar objetos del lado del copiloto. Al centro iban dos rejillas aireadoras orientables, el encededor de cigarrillos y los comandos del sistema de calefacción/ventilación. En otros mercados, las versiones GL se ofrecían con un tocacassete ubicado aparte de lo antes señalado, justo delante de la palanca de cambios. Un elemento de confort de serie, era su palanca de apertura de la tapa del maletero.
Aspectos Técnicos del Sunny
En su aspecto técnico, al abrir el capó nos encontramos con la presencia de un motor bencinero tipo E, diseñado especialmente por Nissan para modelos de tracción delantera, con peso reducido, mínima fricción de las piezas y eficaz conducción. En Chile se ofreció con dos alternativas de motores bencineros. El primero era el E13 con 1.270 c.c. de desplazamiento con 74CV de potencia a 6.000 vueltas, asociada a una caja manual de cuatro marchas, que con los modelos de procedencia azteca pasaría a ser de cinco velocidades. El más potente era el E15 con 1.488 c.c. y una potencia máxima de 84CV, que iba acoplado a una caja manual de cinco velocidades o una automática de tres.
El Nissan Sentra (B12)
Este nombre se comenzó a utilizar para el modelo que arribó a Chile en diciembre de 1987, y que no era más que la nueva generación del Sunny, un modelo que por aquellos años era uno de los más vendidos en Chile. De líneas absolutamente cuadradas, el Sentra de primera generación se posicionó por sobre el Sunny, y se ofrecía en tres niveles de equipamiento: SLX, SGX y LX; este último un verdadero suceso de ventas entre los años 1990 y 1992.
Heredero histórico del Laurel, el nombre se comenzó a utilizar desde mayo de 1989, cuando se introduce en Chile un vehículo con carrocería ultra aerodinámica y futurista, que se presenta en las campañas publicitarias como "máquina del tiempo". “El nuevo Nissan Sentra cuenta con el diseño más revolucionario que jamás haya tenido en sus 30 años de historia.
Nissan Sunny 1991 (N14)
El Nissan Sunny 1991, perteneciente a la generación N14, se erige como un testimonio de la ingeniería automotriz japonesa de finales del siglo XX. Más allá de ser un simple automóvil, representa una época donde la fiabilidad, la eficiencia y la practicidad eran los pilares fundamentales en el diseño de vehículos.
Diseño Exterior e Interior
El diseño exterior del Nissan Sunny 1991 se caracteriza por líneas limpias y una estética funcional. Su silueta, típica de los sedanes de la época, prioriza el espacio interior y la visibilidad. Aunque no destaca por su extravagancia, su diseño atemporal ha resistido el paso del tiempo, manteniendo una apariencia agradable y discreta. La parrilla delantera, los faros rectangulares y los parachoques integrados contribuyen a una imagen cohesiva y sin pretensiones.
En el interior, el Sunny 1991 ofrece un ambiente sencillo y práctico. Los materiales, aunque básicos, son duraderos y funcionales. El diseño del tablero de instrumentos es intuitivo, con controles accesibles y fáciles de usar. El espacio interior es generoso, ofreciendo comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros. La tapicería, generalmente de tela, es resistente y fácil de limpiar, priorizando la durabilidad sobre el lujo.
Especificaciones Técnicas
El Nissan Sunny 1991 se ofrecía con una variedad de motores, dependiendo del mercado y la versión. Entre las opciones más comunes se encontraban:
- Motor de 1.4 litros: Este motor de 4 cilindros en línea ofrecía una potencia modesta pero suficiente para la conducción diaria. Su principal ventaja era su eficiencia en el consumo de combustible.
- Motor de 1.6 litros: Una opción más potente, este motor proporcionaba una mejor aceleración y respuesta, ideal para aquellos que buscaban un poco más de rendimiento.
- Motor diésel de 2.0 litros: En algunos mercados, se ofrecía una versión diésel, que destacaba por su bajo consumo de combustible y su durabilidad.
La transmisión podía ser manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, dependiendo de la versión y el mercado. La suspensión delantera era independiente tipo McPherson, mientras que la suspensión trasera variaba según el modelo, pudiendo ser de eje rígido o independiente. Los frenos delanteros eran de disco, mientras que los traseros eran de tambor.
Detalles Técnicos Específicos: Nissan Sunny 1.6 SLX (N14) 1991-1993
- Motor: 1.6 litros, 4 cilindros en línea.
- Potencia Máxima: Aproximadamente 90 CV (66 kW).
- Par Máximo: Alrededor de 128 Nm.
- Transmisión: Manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
- Tracción: Delantera (FWD).
Es importante tener en cuenta que las especificaciones exactas pueden variar ligeramente dependiendo del mercado y las opciones de equipamiento.
Fiabilidad y Durabilidad
Una de las razones por las que el Nissan Sunny 1991 sigue siendo apreciado es su fiabilidad y durabilidad. Los motores Nissan de la época eran conocidos por su robustez y su capacidad para soportar un uso intensivo. El mantenimiento era relativamente sencillo y económico, lo que contribuía a reducir los costos de propiedad. La calidad de construcción, aunque no lujosa, era sólida y confiable.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que, debido a su edad, los Sunny 1991 pueden requerir un mantenimiento más frecuente que los vehículos modernos. Es crucial revisar y reemplazar las piezas desgastadas, como las mangueras, las correas y los componentes de la suspensión, para mantener el vehículo en óptimas condiciones.
Nissan Sentra SR
Sin querer queriendo, nuevamente presento un exponente de la casa de Yokohama que acompañará al DATSUN, el hermano mayor. Bueno, sin mas rodeo les presento mi nuevo proyecto: 1990 NISSAN SENTRA SR 1.8 TWIN CAM.
Es un auto bastante especial, al menos en nuestro mercado, porque oficialmente solo llegaron 10 unidades a Chile de la versión SR (la mas top) entre 1989 y 1991. El mío llego en 1989 en la primera partida importada desde Japón, pero inscrito como año 90 por ser posterior a septiembre de 1989: Según la información de veoauto.cl (gran página, lo mejor que he visto de la historia tuerca nacional), en 1989 llegaron 7 unidades, en 1990 llegaron 2 unidades y en 1991 se importó sólo 1 Sentra SR.
Además de la versión SR, llegó la versión “básica” con el motor 1.6 E16 del Sentra sedán y una versión turbo del mismo motor, aunque esta última fue mas conocida en México (nunca tuvieron la versión con motor twin cam y en USA solo estuvo disponible ese motor en el Pulsar NX SE MY87-90).
Como ya podrán suponer, no se trata de cualquier Sentra B12. En otros mercados, el SENTRA SR se conoció como SUNNY GTI (Reino Unido) o como SUNNY ZX (Francia). En oriente, se llamó RZ1 y en Japón se vendió una versión especial conocida como NISSAN NISMO RZ1, siendo el primer auto Nissan en llevar el nombre Nismo de forma oficial (con la gráfica original de la división deportiva de Nissan).
Características del Sentra SR
- Diseño fastback con portalón hatchback
- Dos puertas
- Ochentero
- Originalmente “faldoneado”
- Spoiler tipo “duck tail” de fábrica
- Parachoques característico deportivo
Motor atmosférico de 130hp en su versión sin catalizador, vueltero (como buen japo deportivo de vieja escuela), relaciones de marchas cortas con pasadas de cambio exquisita donde se siente el “clac” (conexión directa y no por cables). El SR es la versión mas equipada del Sentra: Neblineros (que lamentablemente al mío se los sacaron en algún momento), alzavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, butacas deportivas y la del conductor con ajuste lumbar, ajuste de riñoneras y ajuste en el largo de muslos (como los BMW). También tiene sunroof abatible y retirable (manualmente) con cubre sol, los que se guardan en un bolso original del auto (lo tengo) que se afianza en el portamaletas con unas correas.
Aspectos Mecánicos del Sentra SR
Todas las versiones nombradas anteriormente incorporaron un motor Twin Cam 16V, con bloque de hierro y culata de aluminio, inyectado, de levas separados, arquitectura “supercuadrada” e ignición directa (sin distribuidor y bobinas independientes), primero de 1.6 litros y, a contar del año 88, de 1.8 litros. Los motores fueron el CA16DE y luego el CA18DE, que es el que tiene el SENTRA SR.
La versión turbo del motor, o sea, el CA18DET, le dio brío al 200SX S13 nacional (180SX en Japón) y a los famosos Silvia S13, aunque en Japón las versiones mas radicales de estos autos tenían el SR20DET, con bloque y culata de aluminio.
Desde el aspecto mecánico, el CA18DE no es un motor muy complicado y, para la versión que llegó a Chile sin catalizador, es aun menos complicado al no tener toda la faramalla para el control de emisiones… mejor para mi, es un motor que esta a mi alcance de conocimientos técnicos (jejeje) y el vano motor tiene espacio suficiente para trabajar en este. Por lo que he leído, al CA18DE (T) también le dicen el “baby” RB20DE (T) o RB26DETT, porque comparten el mismo diseño base y muchas cosas son intercambiables.
Seguridad en el Nuevo Nissan Sentra
- Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB): Sistema que detecta la reducción de velocidad del vehículo al frente y advierte al conductor con alertas auditivas y visuales; si el conductor no reacciona a tiempo, el sistema aplicará el freno de emergencia y desacelerará el vehículo ante una posible colisión.
- Frenado Inteligente de emergencia con detección de peatones (I-EB +PED): Advierte al conductor si el vehículo de enfrente reduce la velocidad, si el conductor no reacciona, se aplican los frenos automáticamente también frena si se detectan peatones.
- Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA): Sistema que advierte al conductor sobre vehículos u objetos a una distancia máxima aproximada de 20 metros cruzando por atrás, mientras se está en reversa a una velocidad aproximada de hasta 8km/h . Los sensores traseros monitorean el área y accionan la alerta ante la proximidad de un vehículo y así evitar colisión en reversa.
- Sistema Inteligente de advertencia y prevención de cambio de carril (I-LI): Alerta al conductor si el vehículo se está saliendo del carril, de ser necesario aplica y ajusta los frenos con el fin de mantener centrado el vehículo.
- Alerta de Punto Ciego (BSW): Sistema que detecta y advierte al conductor sobre la presencia de otros vehículos en el área de punto ciego.
- Sistema de monitoreo de presión de neumáticos: Monitorea y mide el nivel de presión de los neumáticos alertando al conductor si a algún neumático le falta o le sobra presión de aire.
- Control de Crucero Inteligente: Mantiene la velocidad seleccionada, mientras que conserva una distancia segura con el vehículo de enfrente.
El Nissan Sentra SE-R
En Estados Unidos están vendiendo un escaso Nissan Sentra SE-R en increíble estado de conservación. En Chile el Nissan V16 se convirtió en una leyenda debido a las décadas que su generación B13 logró mantenerse en venta, siendo una mina de oro para la marca. Este V16 cómo tal está a la venta en el sitio de venta de autos clásicos de Hagerty y se trata del Sentra SE-R de 1992. Hay que considerar que V16 fue el nombre que tuvo en Chile, pero en otros lados se le conoció como Sunny y Sentra.
El Sentra SE-R contaba con una suspensión más firme y hasta un diferencial de deslizamiento limitado. Declaran un kilometraje de 33.000 millas, cerca de 53.000 km. Confirman también que el aire acondicionado sigue operando, al igual que el sunroof. Su interior también luce impecable con signos sumamente leves de desgaste, algo impresionante al tener en cuenta que es un auto que tiene más de 34 años existiendo.
Hagerty ofrece este auto por $21.900 dólares, es decir, algo asi como $20.660.000 pesos chilenos, cercano a lo que cuesta un Nissan Sentra 2025 en su versión base. Sin embargo, cabe destacar que también mencionan que hace no mucho, un modelo con menor kilometraje y mejores condiciones se vendió por $35.000 dólares.
El Sentra en el Mercado Actual
El sedán clásico de la marca japonesa con más de 30 años en el mercado, el Nissan Sentra, hoy es mucho más grande en motor y estructura, comparado con sus orígenes. Con un motor de 2.0 litros y 145 caballos, el Sentra tiene dos opciones de caja de cambios: mecánica de 6 marchas o automática.
Al igual que el Nissan Versa, cuenta con: Frenos ABS+EBD+BA, con la salvedad de que tiene freno de disco en las cuatro ruedas, modos de conducción Sport y Eco, 6 airbags, alerta de punto ciego, alerta de mantención de carril, alerta de tráfico cruzado, control de estabilidad y control crucero inteligente.
Ventas de Nissan en Chile
Si bien Nissan no está en puestos de avanzada en el ranking de las marcas más vendidas en 2023 (7° lugar), su calidad es innegable, y su historia lo confirma. Algunos de los modelos más connotados son el inmortal Nissan Sentra, el inolvidable Sunny, la bestia que fue el Nissan Patrol o la evolución de la Terrano y la Pathfinder.
Además, hoy los saltos en calidad del X-Trail, la intromisión del Qashqai turbo, y la llegada de híbridos y eléctricos, están empujando a la marca a sitiales que le corresponden. Como decíamos, el año pasado ocuparon el lugar 7 entre las marcas más vendidas en Chile y su mejor representante fue la Nissan New Navara que remató en 5° lugar entre las camionetas más vendidas.
Mientras tanto, el Nissan Versa terminó en 7ª posición en ventas en el segmento de pasajeros durante 2023. Lo propio hizo el Nissan Kicks, que logró la 8° lugar en el segmento de los SUV.
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