La expresión de la "golden era" japonesa se manifiesta en modelos como el Nissan Sentra SR Twin Cam. Este artículo presenta un exponente de la casa de Yokohama, el hermano mayor del Datsun: el Nissan Sentra SR 1.8 Twin Cam de 1990.
Historia del Nissan Sentra SR
Es un auto bastante especial, al menos en el mercado nacional, porque oficialmente solo llegaron 10 unidades a Chile de la versión SR (la más top) entre 1989 y 1991. Llegó en 1989 en la primera partida importada desde Japón, pero inscrito como año 90 por ser posterior a septiembre de 1989.
Según información de veoauto.cl, en 1989 llegaron 7 unidades, en 1990 llegaron 2 unidades y en 1991 se importó sólo 1 Sentra SR. Además de la versión SR, llegó la versión “básica” con el motor 1.6 E16 del Sentra sedán y una versión turbo del mismo motor, aunque esta última fue más conocida en México (nunca tuvieron la versión con motor twin cam y en USA solo estuvo disponible ese motor en el Pulsar NX SE MY87-90).
En otros mercados, el SENTRA SR se conoció como SUNNY GTI (Reino Unido) o como SUNNY ZX (Francia). En oriente, se llamó RZ1 y en Japón se vendió una versión especial conocida como NISSAN NISMO RZ1, siendo el primer auto Nissan en llevar el nombre Nismo de forma oficial (con la gráfica original de la división deportiva de Nissan).
Características del Sentra SR
Diseño fastback con portalón hatchback, dos puertas, intrínsecamente ochentero y de una época donde los japoneses aún eran osados, originalmente “faldoneado”, con spoiler tipo “duck tail” de fábrica y con parachoques característico deportivo (solo el SR llegó así) … exuda Japón por todas partes!.
El SR es la versión más equipada del Sentra: Neblineros (que lamentablemente se los sacaron en algún momento), alzavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, butacas deportivas y la del conductor con ajuste lumbar, ajuste de riñoneras y ajuste en el largo de muslos (como los BMW). También tiene sunroof abatible y retirable (manualmente) con cubre sol, los que se guardan en un bolso original del auto (lo tengo) que se afianza en el portamaletas con unas correas.
- Motor atmosférico de 130hp en su versión sin catalizador
- Relaciones de marchas cortas
Todas las versiones incorporaron un motor Twin Cam 16V, con bloque de hierro y culata de aluminio, inyectado, de levas separados, arquitectura “supercuadrada” e ignición directa (sin distribuidor y bobinas independientes), primero de 1.6 litros y, a contar del año 88, de 1.8 litros. Los motores fueron el CA16DE y luego el CA18DE, que es el que tiene el SENTRA SR.
La versión turbo del motor, o sea, el CA18DET, le dio brío al 200SX S13 nacional (180SX en Japón) y a los famosos Silvia S13, aunque en Japón las versiones más radicales de estos autos tenían el SR20DET, con bloque y culata de aluminio. Por lo que he leído, al CA18DE (T) también le dicen el “baby” RB20DE (T) o RB26DETT, porque comparten el mismo diseño base y muchas cosas son intercambiables.
| Motor | Disposición |
|---|---|
| CA18DE | Transversal |
| CA18DET | Longitudinal |
| RB20DET | Longitudinal |
| RB26DETT | Longitudinal |
Repuestos y Mantenimiento
Desde el aspecto mecánico, el CA18DE no es un motor muy complicado y, para la versión que llegó a Chile sin catalizador, es aún menos complicado al no tener toda la faramalla para el control de emisiones. No es tan fácil encontrar repuestos de motor específicos como lo sería en un Nissan más “normal” (como kit de distribución, empaquetaduras o bobinas); pero importar para este auto es barato y las cosas que he comprado me han costado casi lo mismo o menos que un repuesto similar en Chile.
Por otra parte, hay varios periféricos que son intercambiables con Nissan más masivos en Chile, por ejemplo: sensor de temperatura, electroswitch, termostato, bomba de agua (la misma de un bluebird U11 con bloque CA), filtros de aire, bencina y aceite, etc.
Profundizando en el tema de los repuestos, todo lo que es chasis es muy fácil de encontrar y muy barato, ya que comparte todo con el Nissan V16 (B13). De carrocería, ni hablar: existe nada (menos incluso que el 160J SSS, porque ni siquiera hay en desarme), asique ya se pueden imaginar cuánto hay que cuidar el auto de un topón.
Algunas tareas iniciales incluyen el cambio de bujes, cazoletas, amortiguadores y espirales. Además, se deben revisar y reparar problemas como el olor a bencina en la cabina y el funcionamiento del electroventilador.
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