Nombres de Vehículos Militares: Una Visión Detallada

No hay un criterio único para poder resolver la pregunta que motivó el presente trabajo.

Movilidad y Supervivencia en Vehículos Militares

Movilidad táctica: Capacidad de desplazamiento de las fuerzas cuando se encuentra en contacto inmediato con su adversario.

Supervivencia: Concepto que incluye todos los aspectos de protección de personal, armamento y apoyos logísticos, a la vez que engaña al enemigo.

El peso y las dimensiones son factores determinantes. Los vehículos a oruga existentes en el mercado pesan entre 3.5 y 65 toneladas. De ellos, el 50% se enmarca dentro de las 35 y 65 ton., y el otro 50% bajo las 35 ton. Esta diferencia en términos de peso y volumen, dan una ventaja significativa de los vehículos a rueda por sobre los a oruga en lo referido al desplazamiento de los medios entre teatros operacionales, que pueden estar incluso en continentes distintos. En total, 9 siendo uno de los de los factores que más influye en las necesidades de potencia y por ende de consumo de combustible.

David E. de guerra, los desplazamientos fuera de camino constituyen menos del 50% de los movimientos. A mayor VCI la movilidad sobre terrenos difíciles disminuye.

En el caso de los vehículos a rueda, el sistema de suspensión, dirección y la cadena cinemática requieren de más espacio para ser eficientes, influyendo así en forma negativa en la supervivencia, por efectos de la firma mayor que su par a oruga. El sistema de suspensión de los vehículos a rueda, suele ser más vulnerable a la acción de armas de bajo calibre, fragmentos de artillería o minas, si lo comparamos con la robustez de un sistema de oruga. Esta debilidad disminuye mediante la incorporación de los sistemas de blindaje de los neumáticos, insertos Run-Flat, sistemas de control de presión incorporados, y la redundancia de ruedas (6x6 u 8x8). Los vehículos con oruga cuentan con una capacidad de girar en el punto que le da una maniobrabilidad incomparable con respecto a los vehículos a rueda.

Históricamente se ha dicho que los costos de los vehículos a rueda se reducen significativamente mediante el empleo de productos “COTS” (Comercial Off the Shelf ), sin embargo, la militarización de las plataformas ha hecho que paulatinamente esta ventaja vaya disminuyendo.

Los vehículos a rueda suelen ser estadísticamente más confiables, con tazas de fallas considerablemente más bajas; es importante hacer una aclaración en este último punto, de manera de no confundir al lector con esta afirmación. Esto lleva a concluir al autor que para este tipo de operaciones, se debiera privilegiar la utilización de vehículos a rueda, con al menos tres ejes, de manera de asegurar el desplazamiento del vehículo aún cuando alguno de los neumáticos haya sufrido daño.

Orígenes Militares de Vehículos Populares

Varios de los todoterrenos más reputados de la industria tienen origen militar. Así por ejemplo, Jeep nació del famoso 4x4 Willys construido en la década del 40 tras un llamado de las fuerzas armadas de EE.UU. para dar vida a un vehículo ligero que fuera capaz de llevar tropas y pertrechos sobre cualquier terreno durante la II Guerra Mundial. Una historia similar es la del conocido Hummer. La versión de calle de este modelo off-road de grandes dimensiones, deriva del HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) de los 80, que, por la onomatopeya de sus siglas fue apodado simplemente como "jámvi" o "jámer".

En Europa, Fiat aportó con el Campagnola, un 4x4 que también respondió a una petición expresa del Ministerio de Defensa de Italia en los difíciles años de posguerra. El modelo que se comercializó entre 1951 y 1987, tuvo -cómo no- versiones militares y civiles.

Finalmente, en Asia la invasión de las fuerzas armadas japonesas a Corea a inicios del 50 propició el nacimiento del Toyota BJ, antecedente directo del Land Cruiser.

Vehículos Militares en Chile

Pero, ¿sabías que en Chile también se han fabricado vehículos de uso militar? Aquí te contamos de eso y de otros que están en el país y que llaman la atención por sus capacidades para ir sobre cualquier tipo de terreno.

Uno de los vehículos más conocidos del Ejército de Chile es el Mowag 6x6. Este blindado está equipado como transporte de tropas, vehículo portamortero y posee radar antiaéreo, entre sus opciones. Llamado igualmente Piraña 6x6, este todoterreno fue desarrollado por la suiza Mowag pero fabricado en la década del 80 en Chile por FAMAE (Fábricas y Maestranzas del Ejército) y la firma Industrias Cardoen. Según detalla InfoDefensa, este mastodonte de casi seis metros de largo pesa 10 toneladas cuando está en operaciones. Puede sumergirse un metro en agua y es capaz de cruzar obstáculos verticales de medio metro, zanjas de más de 2,5 metros, además de pendientes en subida de 70% y laterales de 35%.

Para desplazarse, emplea un motor Detroit Diésel que desarrolla 300 caballos, asociado a una transmisión automática de cinco marchas. Puede llegar a una velocidad máxima de 100 km/h y rodar con un solo estanque hasta 1.200 km. También obra de FAMAE y Cardoen, en el 90 se fabricaron 22 Mowag Piraña 8x8. Estos están dotados de ametralladoras y lanzagranadas. Es más grande y pesado que el 6x6, ya que mide 6,3 metros y desplaza en combate 13 toneladas.

La rama más antigua de las Fuerzas Armadas también opera el Hummer militar en un numero superior a las 500 unidades. La Armada, por su parte, dispone de poco más de 100 de estos ejemplares. Estas unidades de casi cuatro toneladas fabricadas en Indiana, Estados Unidos, llevan un motor V8 turbodiésel de 6.5 litros, ligado a caja automática de cuatro relaciones. Va a una velocidad máxima de 113 km/h.

Armada Chilena y sus Vehículos

Desde 2010, la Armada también cuenta con modernos carros blindados ligeros PVP de fabricación francesa. El nombre del modelo deriva de Petit Véhicule Protégé (pequeño vehículo protegido) y es fabricado por Panhard, que a su vez es propiedad de Renault Trucks.

Este carro soporta impactos de bala de entre 6 y 10 mm. Desplaza cuatro toneladas gracias a un motor Iveco de 2.8 litros turbodiésel que entrega 160 caballos. Puede ir hasta los 120 km/h.

Vehículos de la Policía de Investigaciones (PDI)

Respecto de la Policía de Investigaciones, su vehículo mejor equipado es precisamente el Ford F550 Testudo del que te contamos hace unos días. Esta mole de tracción total puede llevar 10 agentes en su interior y pesa en vació 7,3 toneladas. Mide 6,4 metros de largo, 2,4 metros de ancho y 2,4 metros de alto. Se mueve gracias a un motor Power Stroke turbodiésel V8 de 6.7 litros que desarrolla 330 caballos y 1.016 Nm de torque. Se gestiona mediante una transmisión automática de seis velocidades.

Carabineros y sus Unidades PVP Panhard

Finalmente, la policía uniformada también dispone de unidades PVP Panhard, las que están al servicio de las Fuerzas Especiales. Los vehículos blindados livianos, corresponden a un modelo adaptable de sistemas de armas cuyo factor común recae en el transporte protegido de tropas. Debido a su flexibilidad de empleo, pueden participar tanto en operaciones de guerra como distintas a estas (MOOTW), principalmente en el ámbito de cooperación internacional y operaciones HA/DR en el ámbito nacional.

Evolución y Adaptabilidad de los Vehículos Blindados Ligeros

La necesidad general se basaba en evitar la participación en operaciones de alta intensidad, enfocándose en operaciones humanitarias y de cooperación, donde se pudiera actuar con fuerzas flexibles y de rápido despliegue. Desde el existente carro Piranha derivaron tres variantes: Cougar (apoyo de fuego), Husky (mantenimiento y rescate) y el Grizzly (transporte de tropas). Estos vehículos poseían un blindaje liviano (hasta 7.62 mm de resistencia), no superando las 10 ton de peso, siendo inicialmente empleado para misiones de paz o de seguridad interior.

Su mantenimiento a nivel usuario era simple al igual que el de sus sistemas de armas, sin embargo, las variantes presentaban carencias que sobre todo afectaban a las tropas embarcadas, debido a su diseño liviano la estructura del carro era extremadamente estrecha, lo que generaba problemas de comodidad y acumulación de los gases emitidos por la munición. Los carros, si bien contaban con calefacción, no contaban con sistemas de aire acondicionado, lo que se hizo sentir durante los despliegues en Somalia y Bosnia, siendo además, duramente criticados por su liviano blindaje, movilidad restringida y poco consistente poder de fuego.

A contar del año 2000, las necesidades del ejército canadiense y las demandas de los conflictos emergentes, obligan a efectuar significativas mejoras a los sistemas ya desarrollados. Es en ese momento cuando GNLS-C, plantea el proyecto LAV. El cambio de enfoque en materias de defensa tras la desaparición de la Unión Soviética, generó una visión distinta al desarrollo de capacidades militares, tendiendo a sistemas adaptables a diversas situaciones y ambientes. Para este caso particular, se redujo la necesidad de vehículos blindados pesados, incrementando la demanda hacia vehículos más versátiles y livianos.

Sin embargo, el concepto de Canadá era el de disminuir sus unidades de tanques, reemplazándolas por un medio con un blindaje suficiente para enfrentar calibres medianos y conveniente poder de fuego como para destruir carros similares e incluso blindados más pesados. Según estos requerimientos generales nace el concepto del LAV III, carro esta vez de 30 ton, el cual fue comparado en todas sus funciones con el existente M-113. Las pruebas arrojaron resultados favorables al nuevo vehículo, sobre todo en su versión con torre estabilizada de 25 mm, permitiéndole enfrentar adversarios a una mayor distancia con diversos tipos de municiones e incluso enfrentar a otros tanques pudiendo penetrar su blindaje (T-55 o similares).

El costo de su sistema de rodado era bastante más simple y módico que el de un vehículo a oruga, abaratando costos logísticos en mantenimiento, sostenimiento y operación. Por otro lado su blindaje contribuyó a generar mayores índices de supervivencia a la tripulación y tropa embarcada, lo cual, a pesar de su peso, siguió siendo transportable en aeronaves militares de carga mayor, tales como el C-130 Hércules. Su suspensión hidroneumática era muy superior a los de sus predecesores, permitiéndole ejecutar acciones a mayores velocidades, además de contribuir a la sensación de confort en la tropa embarcada. Los sistemas de observación y puntería fueron mejorados a versiones termales, integrándole un sistema computacional de auto diagnóstico ante fallas y de control de fuego.

El compartimiento del personal embarcado fue ampliado, agregándole una pantalla digital repetidora, asociada a los sistemas de observación y puntería de la torre, lo que permitió implementar un sistema de panorama en vivo, reduciendo el grado de incertidumbre previo al desembarco. El LAV III ha participado en conflictos de baja intensidad en Etiopia y Eritrea, así como en coaliciones internacionales integrando la ISAF (Por su sigla en inglés International Security Assistance Force) en Afganistán, lo que demuestra su versatilidad y capacidad de empleo ante un abanico importante de situaciones y amenazas.

La implementación de este vehículo puede satisfacer una gran variedad de tareas, sobre una plataforma común y modificable, desde transporte de tropas hasta sistema de misiles, lo que le ha garantizado una relación duradera con distintas fuerzas en el mundo. En relación a los costos asociados a los sistemas LAV a rueda, por lo general son menores a cualquier sistema similar con sistema de rodado a oruga, tanto en sus costos de implementación, sostenimiento, operación y mantenimiento. Por otro lado su impacto sobre el terreno es menor, lo que no requiere contar con instalaciones especializadas para su transito.

En su versión especifica con torre de 25 mm, estos sistemas cuentan con la capacidad de penetrar amenazas blindandas, brindando además protección ante impactos a la tropa embarcada, permitiéndoles aproximarse al objetivo en forma mas segura, apoyados por un sistema de armas, nada despreciable, en el combate terrestre de corto y mediano alcance. Sus sistemas ópticos y optronicos le permiten desarrollar un preciso y más rápido ciclo de adquisición de blancos, permitiéndoles efectuar una correcta discriminación de objetivos, evitando de esta forma fuegos fratricidas, bajas civiles y excesivo de consumo de munición, lo que contribuye a un menor desgaste de los sistemas de armas.

Al ser estos medios diseñados para un amplio espectro de áreas de misiones, su concepción es altamente aplicable a operaciones humanitarias y HA/DR, permitiéndoles concurrir a áreas con amenazas de diversas intensidades, zonas inundadas por aluviones y tsunamis y/o amenazadas con agentes tóxicos, en forma rápida, oportuna y segura. Por otro lado en sus configuraciones de combate estos vehículos han participado en coaliciones aliadas en teatros de operaciones, tales como ISAF, con un desempeño valorado por sus usuarios en materias de seguridad, adaptabilidad, comodidad y capacidad de combate.

Modelos a Escala

Algunos modelos a escala para armar y pintar de material plástico incluyen:

• COD. ITA6096 PAK 40 AT GUN WITH CREW
• COD. ITA7064 AUTOBLINDA AB 40 FERROVIARIA
• COD. ITA7078 T-34/76 MOD.43
• COD. MIN37069 T-34/85 CZECHOSLOVAK PROD
• COD. TRU07251 SD.KFZ.9/1 DREHKRAN 6T AUF ZUGKRAFTWAGEN 18T
• COD. ZVZ3607 GERMAN WWII SIDECAR R12 W/CREW
• COD. ZVZ3674 PANZER IV AUSF.G
• COD. ZVZ5017 PANZER IV AUSF.H
• COD. ZVZ5062 SU-85 SELF PROPELLED GUN

AP-41 "Aquiles"

El AP-41 "Aquiles" es un transporte de carga y pasajeros (tropas) de gran autonomía, diseñado para operar por largos períodos sin apoyo. Es un buque de ocho cubiertas, con acomodaciones al centro, lo que asegura una buena habitabilidad, tanto en puerto, como en la mar. Posee además, una cubierta de vuelo en popa para operar con helicópteros medianos.

Sus principales roles son el transporte de Fuerzas de Infantería de Marina en operaciones anfibias, material blindado y vehículos militares; y transporte administrativo logístico de la Armada, ejemplo de esto último es el apoyo que entrega año a año a las investigaciones de índole científica en el territorio antártico. El nombre "Aquiles" rememora aquel héroe griego de la guerra de Troya.

Vehículos Militares Adaptados para Civiles

Figuras de la farándula, fanáticos de actividades al aire libre o presuntuosos consumidores de lujos, tienen la oportunidad de acceder a potentes y atractivas máquinas de guerra, adaptadas para lucir en las grandes avenidas. Los valores fluctúan entre los 3 y los 300 millones de pesos. Hasta hoy se pasean por todas las calles algunos modelos que han tenido su origen en diseños de defensa, como el Hummer de General Motors, el jeep CJ de Willys o el Land Rover de Tata Motors.

Algunos ejemplos de vehículos militares adaptados para civiles son:

• Sherp ATV: Esta bestia rusa es tal vez el más difícil de encontrar de los vehículos expuestos en este listado. Su estruendoso motor de 5,9 litros da potencia a la transmisión manual de seis velocidades, con tracción estable en las cuatro ruedas. Poderoso, imponente y atractivo, pero sólo al alcance de magnates europeos. ¿Por qué? Su producción es mínima, tiene el volante a la derecha y su valor llega a los 523.000 dólares (unos 300 millones de pesos).
• Mercedes Benz Clase G: La serie G (o Gelandewagen) de Mercedes Benz se fabrica hace tres décadas y es una tosca máquina militar “maquillada” para el uso de civiles. Tiene un motor biturbo V8 de 5,5 litros, que logra 536 caballos de fuerza y 560 pie-libra de torque.
• Marauder: De origen sudafricano, esta mole difícilmente sería permitido en las vecinales calles de cualquier ciudad. Pesa 10 toneladas y si bien ha sido adecuado para civiles, su fabricante no se molestó en agregar mucha comodidad a sus potenciales compradores. Su casco es prácticamente un muro que resiste cualquier proyectil y hasta minas antitanque. Si se interesa en este monstruo, deberá desembolsar 485.000 dólares (poco más de 277 millones de pesos). Su motor diesel Ford, de cinco cilindros de 3,2 litros, logra una potencia de 236 hp. También existe una versión con motor V8 a bencina, que llega a 640 caballos de fuerza.
• Polaris DAGOR: A primera vista, una linda moto estadounidense de cuatro ruedas. Pero este ágil vehículo fue diseñado para evadir y resistir ataques armados en pleno campo de batalla, con la novedad de usar llantas “TerrainArmor”, no neumáticas. Tanto la versión militar como la civil, tienen un motor de dos cilindros, de 77 hp, con una sola velocidad y una sola tracción en las cuatro ruedas. Su precio de venta alcanza los 15.000 dólares (uno 8 millones 500 mil pesos).

Jeep: Un Icono con Orígenes Militares

La historia de la marca Jeep se remonta a la década del 40 en Estados Unidos cuando el Ejército pidió a los fabricantes de vehículos que presentarán opciones para un vehículo que sirviera para las misiones militares. Después de varios prototipos, finalmente ganó la competencia el modelo que con el tiempo pasaría a convertirse en el popular Jeep. Por esa razón es que la mayoría de sus modelos son de proporciones grandes y robustos.

Con el paso de los años la empresa se dedicó a fabricar vehículos pensados en el estadounidense, pero siempre manteniendo su imponente línea y la típica parrilla de siete ranuras. Su nombre, en tanto, se le atribuye a la mala pronunciación de las siglas de General Purpose (todo propósito): Gee Pee en inglés, aún cuando también hay otras teorías. El general George C. Marshall dio esa definición del Jeep ya que desde 1941 participó en todas las campañas como vehículo artillado, vehículo de reconocimiento, ambulancia, camioneta, limusina para el frente, transporte de municiones, máquina para el tendido de alambres y taxi.

Aunque también son varios los que afirman que la serie animada “Popeye” y el personaje “Eugene el Jeep”, serían los inspiradores del nombre. De cualquier forma, Jeep se transformó en una de las más populares del mundo y en la actualidad sigue sorprendiendo con sus renovados modelos.

Modelos Icónicos de Jeep

1. Jeep Willys-Overland: La marca comenzó cuando Willys-Overland de Toledo, Ohio, obtuvo un contrato con la armada de Estados Unidos para producir el Willys durante la II Guerra Mundial. La armada especificó que quería un vehículo multipropósito, siendo el vehículo propuesto por Jeep el vencedor, contra dos otras empresas que aceptaron el desafío de crear un vehículo liviano, maniobrable, rudo y ágil. El modelo fue útil durante toda la II Guerra, transportando entre otros a heridos. Durante este periodo se fabricaron más de 600 mil vehículos.
2. Civilian Jeep: Cuando finalizó la guerra, Jeep fue utilizado inmediatamente para trabajos en el campo, aportando con su fuerza y confiabilidad. Después de un tiempo la gente comenzó a disfrutar de los vehículos Jeep como entretención. El Civilian Jeep fue el primer modelo versátil, que se lanzó con un valor de U$1,090 dólares, siendo el comienzo de la línea universal de Jeep de vehículos civiles, rudos y potentes.
3. Jeep Wagoneer: En los 60 llegó la nueva línea J “Todo nuevo todo Jeep”, lanzando el modelo stationwagon de la marca con el Jeep Wagoneer en 1963. Fue el primer modelo en entregar una transmisión automática y pensado en los pasajeros. Para la época la combinación de su transmisión y su four-wheel drive, eran la gran novedad tecnológica.
4. Jeep Gladiator: Bajo la línea J, se lanzó el Jeep Gladiator, de los primeros modelos con transmisión automática y tecnología four-wheel. Estos dos últimos modelos fueron pensados y diseñados desde su origen para civiles y no de uso militar como lo fue anteriormente.
5. Jeep Cherokee: En la década de los 80’, los consumidores querían vehículos todoterreno, pero más pequeños, refinador y similares a un automóvil. Basándose en estas necesidades es que Jeep lanza el Cherokee, iniciando así el boom de los todoterrenos compactos.
6. Jeep Wrangler: En 1987 se lanzó el conocido Jeep Wrangler, que cumplía con la estructura de libertad, durabilidad y performance off-road del Jeep Civilian, incorporando además la comodidad del Cherokee. Actualmente es uno de los modelos más icónicos de la marca, reconocido por su cualidad de aventura, libertad y juvenil imagen, siendo descendiente directo del Willys original.
7. Jeep Grand Cherokee: Con la integración del Jeep Grand Cherokee en 1992, la marca logra un éxito de ventas. El desafío de este modelo fue crear un vehículo innovador que sirviera de referentes a los segmentos todoterreno. Tras años en el mercado el modelo logró posicionarse como premium en la marca.
8. Jeep Compass: Este modelo se lanzó con una combinación de comodidad y elegancia urbana. Con un motor de 2,4 litros y equipado con una transmisión automática de seis velocidades, ofrece un buen rendimiento y capacidad. Además, puede remolcar hasta 1500 kgs.
9. Jeep Patriot: El Patriot, fácil de identificar por su estilo exterior agresivo con una parrilla con siete ranuras del color de la carrocería, entrega un diseño auténtico presente en el ADN de la marca. Equipado con un motor de 2,4 litros y transmisión automática de seis velocidades, ofrece un buen rendimiento y capacidad.
10. Jeep Renegade: Es el primer modelo SUV compacto de Jeep y el primer modelo global del grupo FCA. La Renegade incluye los elementos clásicos de Jeep, inspirado en el Wrangler, pero más versátil y pensado para el uso diario, satisfaciendo así la necesidad de un púbico que busca movilizarse dentro y fuera de la ciudad.

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