Un secreto a voces que finalmente se hace realidad: la Alaskan es la primera camioneta de 1 tonelada de Renault. Este producto marca un cambio en la estrategia de Renault, puesto que hasta entonces, y con la excepción de la Duster Oroch, no se habían aventurado en este segmento.
Diseño y Estilo
La Alaskan exhibe un poco del nuevo lenguaje estilístico de Renault, obra de Laurens Van De Ackre. Renault le ha dotado de su propia impronta, mostrándose mucho más refinada e imponente en cuanto a diseño. El diseño destaca por líneas robustas y una parrilla delantera con detalles cromados y el rombo de la marca imponente en su frente. Luces LED/DRL en forma de C y llantas de aleación diamantadas bicolor de 18″ complementan su estética.
El capot tiene más nervaduras y altos hombros, el gran logo del rombo en la parrilla cromada, guardafangos muy esculpidos y sus ópticos delanteros con tecnología LED donde se inscriben las luces de uso diurno y en forma de C.
Sobre el diseño y estilo de la Alaskan, es importante mencionar que es una Nissan NP300 con nuevo frontal, nueva zaga y algunas mejoras distintivas en equipamiento. Renault no lo ha ocultado y Nissan tampoco, siendo esta parte de la estrategia del grupo.
Dimensiones
La Alaskan se adecua al segmento de las camionetas de una tonelada, contemplando un largo de 5.318 mm, una altura de 1.860 mm, un ancho de 1.850 mm y una distancia entre ejes de 3.150 mm, dimensiones ligeramente diferenciadas a la NP300 y que tienen que ver con elección de llantas y diseño de frontal. Además, cuenta con una altura mínima del suelo desde el diferencial delantero de 255 mm y diferencial trasero de 229 mm, junto a una capacidad de arrastre de 3 toneladas y un cajón de 1.2 metros cúbicos.
Motor y Rendimiento
La Alaskan será impulsada por una unidad 2.3 Bi-Turbo Diésel dCi -heredada de la Renault Master, la que se ofrecerá en versiones de 160 y 190 caballos de fuerza, con 400 y 450 Nm de torque. Por ahora y por un muy buen tiempo Alaskan será impulsada por un solo motor, el Turbodiésel 2.3 DCi de 160 Hp y 403 Nm de par, mecánica que también ve labores en la Renault Master y claramente la gran mayoría de las versiones disponibles de la NP300.
Este motor se acopla a una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 7, junto a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con selector electrónico y bloqueo de diferencial trasero (LSD). La propulsión nace a partir de un motor diésel de 2.3L turboalimentado, que proviene de Renault, el cual eroga 160 Hp a 3.750 rpm y presenta un torque de 403 Nm. Tal como indicábamos, la Alaskan llega en dos versiones que distinguen por su caja, una manual de 6 velocidades o automática de 7 velocidades.
En cuanto a su consumo, alcanza en carretera hasta 16 km/lt en su versión MT y hasta 15,5 km/lt en la AT, según 3CV.
Capacidad y Carga
Su capacidad de carga es de 1.1 toneladas, pero puede arrastrar algo así como 3.5 toneladas; los 450 Nm de torque le vienen bien a la camioneta del rombo. Su capacidad de carga es de 1034 kg, mientras que la de arrastre con freno llega a 3.0 toneladas.
Sobre estas capacidades, queda muy cercana a la Volkswagen Amarok y supera a la Toyota Hilux, aunque la Ford Ranger sigue teniendo mayor capacidad.
Interior y Equipamiento
Hacia el interior, nos encontramos exactamente con el mismo interior de la NP300 en su versión LE, con el añadido de los asientos delanteros calefaccionados y la insignia Renault en el volante. El equipamiento es bastante interesante y podemos notar asientos de cuero con reglajes eléctricos para el conductor, climatizador bizona con ductos específicos hacia las plazas traseras, completo computador a bordo con pantalla a color en el clúster principal de instrumentos, sistema de audio con 6 parlantes, pantalla a color, Bluetooth y puertos USB auxiliares, control crucero, apoyabrazos, botón de encendido, acceso keyless, espejos y ventanas eléctricas, así como múltiples espacios portaobjetos.
Seguridad
En materia de seguridad, la Alaskan cuenta con doble Airbag, frenos ABS+EBD, control de estabilidad, control dinámico de tracción, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, sensores y cámara de retroceso, cubre pickup retráctil y candado para la rueda de repuesto.
Para aumentar la versatilidad de Alaskan, Renault pondrá a disposición algunos paquetes extra de equipamiento pensados en los más aventureros o quienes usan la camioneta para disfrutar de otros deportes.
Tecnología y Asistencia al Conductor
La experiencia de manejo de esta camioneta se apoya en diversos sistemas para conquistar todo tipo de terreno. Encontramos acá el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) con 4WD, además de diversos sistemas, como el el asistente de arranque en pendiente (HSA), que probamos en un circuito off-road cerca del autódromo Interlomas, el cual da un tiempo de cerca cinco segundos para evitar que el vehículo se mueva hacia atrás cuando se arranca en subida.
Incluye también el control de descenso de colinas (HDC), asistente de frenado (BA); sistema de bloqueo de frenos (ABS); distribución electrónica de frenado (EBD); control crucero; control dinámico vehicular (VDC) y control de estabilidad (ESP).
Mercado y Disponibilidad
La primera pick-up de una tonelada de carga útil de la marca francesa quiere competir en el segmento que representa más de un tercio de la venta de vehículos comerciales en el mundo, es decir, cinco millones de ventas anuales. Con la Alaskan, Renault buscara elevar su ranking en ventas, donde ya se encuentran en el Top 10 de Chile con más de 4800 unidades y con alentadoras cifras de crecimiento por quinto año consecutivo.
Presentada hace un año en Colombia, Chile será el primer país importador del mundo en comercializarla. En Chile, se espera que llegue al mercado a mediados de 2017.
Sobre la Alaskan, hay varias cosas que ya hemos dicho, puesto que la conocimos en su debut regional en Colombia y también hace poco en el Salón de Buenos Aires, por lo que pasaremos especialmente a hablar de las versiones que llegan a Chile, que por ahora son dos, Intens DCI 160 4WD 6MT e Intens DCI 160 4WD 7AT, correspondiente a las versiones tope de gama y fabricadas en México.
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