Recientemente, se han filtrado una serie de proyecciones de lo que sería la próxima gran apuesta de una marca japonesa en el segmento de pick-ups. Sí, adivinaste, se trata de Subaru, que en el pasado ha tenido pick-ups pero que nunca lograron trascender demasiado y por eso quizás hoy no son tan conocidas.
Diseño y Plataforma
En el render encontramos varios elementos compartidos con la pick-up de Toyota, sobre todo en la parte lateral. La Toyota Tacoma, modelo que serviría de base para el producto de Subaru, se apoya en la plataforma TNGA-F, que fue concebida para vehículos con chasis como esta pick-up. En el caso de la Toyota, la carrocería tiene 5,4 metros de largo y una generosa distancia entre ejes de 3,35 metros.
Un Vistazo al Pasado: Subaru Baja
La Subaru Baja se presentó en 2002 y se comercializó hasta 2008. Fabricada en la planta que Subaru tiene en Indiana, Estados Unidos, la Baja era una pick-up que combinaba el comportamiento y andar de un auto de pasajeros tradicional con una destacada versatilidad y capacidad de carga, dos virtudes propias de un vehículo utilitario. Con una silueta de casi 5 metros de largo, la Baja compartía mecánicas con el modelo de Subaru del cual derivaba.
Por eso, las primeras unidades montaban un 2.5 naftero denominado EJ251 con la típica configuración de cuatro cilindros opuestos que entregaba 167 CV a un elevado régimen de 5.600 RPM sumado a un torque de 226 Nm disponibles a 4.400 RPM. A su vez, la transmisión estaba a cargo de una caja automática de cuatro marchas o una manual de cinco.
El Nuevo Subaru Crosstrek: Un Indicador del Futuro de Subaru
El viernes pasado les informamos acerca de lo que fue el evento de develación del nuevo Subaru Crosstrek. A modo de resumen de la historia del modelo, ésta se remonta a 2012 cuando se presentó en Chile su primera iteración, marcando un cambio radical en términos de diseño, sumado a la oferta de colores novedosos, además de contribuir al rejuvenecimiento de la base de clientes de la marca. De partida más de veinte mil unidades recorren nuestras calles y carreteras, donde un 40% de sus dueños corresponden a personas menores de 45 años, donde el gran desafío que tiene la plana ejecutiva de Inchcape (antiguamente Subaru Chile/Indumotora) es ir rejuveneciendo su base de clientes, explica durante la presentación técnica, Pía Vera, Gerente de Marketing de Subaru en Chile.
Como es habitual en la marca, la presentación de producto estuvo a cargo de Alexander Jones, Director Regional de Subaru quien nos sumergió en las intimidades técnicas del nuevo Crosstrek. Comienza su presentación señalando que el modelo no ha cambiado radicalmente, sino que presenta un cambio en sus líneas que juega con lo ya existente, ofreciendo una apariencia más agresiva y moderna, pero que mantiene el ADN característico del modelo. Subaru empleó un nuevo método de construcción de su chasis, denominado «Full Inner Frame Construction» que corresponde a una construcción de marco interior completo con técnicas de soldadura más fuertes y adhesivo estructural adicional, contribuye a una mejor rigidez del cuerpo y menos peso.
Mención aparte merecen la zona de resina negra que sobresale de las esquinas de los parachoques, que albergan los neblineros. El nuevo diseño exterior comunica un espíritu listo para la aventura con una parrilla hexagonal sin marco, faros más agresivos LED en las versiones más equipadas, sumado a una carrocería más escultural y una postura de hombros anchos. Al verlo de costado, vemos la presencia de mejoras aerodinámicas funcionales mejoran el rendimiento y la estabilidad de Crosstrek. Una salida de aire en el borde posterior del paso de rueda delantero, permite que el aire salga del hueco de la rueda más libremente, lo que contribuye a reducir la sustentación de los neumáticos delanteros y mejorar la estabilidad de manejo.
Nuevas son también las llantas de aleación con diseños más agresivos, en color bitono negro para las versiones Dynamic y Touring, las que son enfundadas por neumáticos Falken de medida 225/60 R17 para las versiones 2.0i AWD CVT y 2.0i AWD Dynamic ES CVT, mientras que para la 2.0i AWD Touring ES AWD CVT calzan de medida 225/55 R18. En su zona posterior, mantiene el característico spoiler superior, además de la antena tipo aleta de tiburón a tono con el color de la carrocería. La luneta trasera cuenta conserva los dos parantes laterales de color negro brillante y el limpia luneta de dos velocidades (intermitente con cadencia fija y lento), nuevas luces traseras LED con efecto 3D, muy en el estilo de Outback, mientras que la zona sobre el porta patente luce más limpio de una pieza, sumado a un área de porta patente hexagonal que luce más amplia que en el modelo saliente.
Dimensiones del Crosstrek
En términos de dimensiones, el nuevo Subaru Crosstrek experimentó sutiles variaciones. Su largo es de 4.480 mm (+20 mm); su ancho se mantuvo en los 1.800 mm, mientras que su altura se redujo en 15 mm, quedando en 1.600 mm.
Interior y Comodidad
La cabina se beneficia de un mayor enfoque en los ocupantes y su interacción con el vehículo. Un diseño de asiento delantero con más apoyo aumenta la comodidad general y minimiza la fatiga. Un esfuerzo enfocado en reducir los sonidos dentro de rangos de frecuencia particulares da como resultado una cabina más silenciosa y cómoda. Otra mejora evidente son sus asientos anclados a la carrocería, sumado a la presencia de nuevos asientos delanteros desarrollados en base a la ergonomía del cuerpo humano.
Motor y Transmisión
Bajo el capó del Crosstrek nos encontramos ante el mismo bloque FB20 de cuatro cilindros, horizontalmente opuesto, con sistema de inyección directa y 1.998 c.c. de desplazamiento, que entrega 156 Hp de potencia y 196 Nm de par, acoplado a una transmisión automática lineartronic que emula ocho marchas. El estándar en toda la línea de modelos es un sistema revisado de tracción en las cuatro ruedas simétrica de Subaru (SAWD )con un tiempo de respuesta más rápido, un manejo más ágil y un mejor control tanto dentro como fuera de la carretera. Por su lado, el sistema X-Mode es seleccionable por el conductor con Hill Descent Control maximiza el control de las ruedas en superficies resbaladizas y pendientes pronunciadas.
Seguridad
El Crosstrek incluye 8AB v/s los 7AB de su predecesor. Sistema EyeSight conformado por: frenado previo a la colisión, control crucero adaptativo, gestión del acelerador previo a la colisión, aviso de arranque del auto precedente.
Subaru Outback: Características y Manejo
Gracias a una gentileza de Inchcape, durante cuatro días, nos pusimos al volante de una de las variantes más esperadas, y de seguro apetecida por muchos de uno de los últimos representantes de los station wagon familiares con auténticas aptitudes Off road. Recordemos que este modelo nació en 1995, dentro de la familia del Subaru Legacy de segunda generación, como una variante más aventurera de la versión station wagon, destinada a los conductores que querían o necesitaban adentrarse en caminos y carreteras sin asfaltar. Esta versión incorporaba con respecto al Legacy SW un mayor recorrido de suspensión y un despeje de 190 mm. Subaru tomó debida nota de los pedidos realizados por dueños de Outback, en torno a contar con un motor más potente.
Dimensiones del Outback
Sus dimensiones se mantienen en los 4.870 mm de largo; 1.875 mm de ancho y un alto de 1.670 mm (XT Field Edition) y de 1.675 mm (XT Touring), mientras que su batalla llega a los 2.745 mm. Su despeje se conserva en los 213 mm, mientras que los neumáticos Bridgestone Alenza de medida 225/60 R18 enfundan llantas de aleación de nuevo diseño.
Interior y Comodidad del Outback
Usted puede abrir cualquiera de las cinco puertas del Outback, para caer en cuenta que ofrece un muy buen espacio interior. Regulamos los espejos exteriores y el asiento, ambos con reglajes eléctricos, para quedar con visión perfecta en todas las direcciones, lo que hace de este modelo, un auto más fácil de manejar en ciudad y carretera, que un SUV de idénticas dimensiones o será que mi percepción estará influenciada por el hecho de estar acostumbrado a manejar sedanes. Nuestra mirada, y de seguro la de la gran mayoría de los ocupantes de Outback es absorbida por la generosa pantalla multifunción de 11,6” en formato vertical y una consola central elevada que acentúa la sensación envolvente del habitáculo. Nos gustó la facilidad con que se maneja, su excelente definición y la rapidez de la interacción, sin menús que se queden atorados o tener que deslizar nuestros dedos más de una vez. El cuadro de instrumentos conserva excelentes relojes analógicos para la velocidad y las revoluciones, también incorpora una pantalla a color de 5” donde se muestra la información del ordenador de a bordo, el sistema multimedia y el control de crucero adaptativo entre otros.
Si accedemos a los asientos traseros, nos acoge una amplia base que abarca buena parte de nuestros muslos, a lo que se suma espacio suficiente para la cabeza y los pies. Cuenta con salidas de aire y dos puertos USB-A. Por último, el portalón trasero cuenta con apertura y cierre eléctricos, dando lugar a un espacio de carga cuya volumentría varía entre los 522 y 1.267 litros, en virtud de si plegamos o no los respaldos de los asientos traseros.
Manejo y Motorización del Outback
Frente a un SUV tradicional, Outback se maneja como un automóvil. Basta con presionar el botón de encendido para que nuestros oídos perciban ese clásico ralentí alto en frío proveniente desde su planta motriz horizontalmente opuesta DIT (Direct Inyection Turbocharged) de 2.387 c.c. de desplazamiento, que entrega una potencia de 249 Hp a 5.800 vueltas, mientras que su par es de 350 Nm, disponibles entre las 3.400 y 4.600 vueltas, que son enrutados por una transmisión automática Lineartronic CVT, que responde cuando se le necesita. Para adaptarse al motor DIT Boxer de 2,4 litros, Subaru ajustó la fuerza de los amortiguadores delantero y trasero, y la constante elástica de los muelles helicoidales delanteros. No espere una entrega de potencia que lo deje enterrado en el asiento, pero si una que dibuja una agradecida sonrisa de satisfacción en el rostro, al momento de presionar el acelerador o efectuar una rápida incorporación a una autopista o rebasar un camión. A ello se suma el conocido SAWD o Symmetrical All Wheel Drive, que le da un plus de seguridad al aventurarse fuera del asfalto, enfrentar condiciones climáticas adversas, puesto que tiene un reparto del torque del 60 por ciento a las ruedas delanteras y de un 40 por ciento a las traseras. Su dirección tiene una asistencia correcta, resultando muy liviana al momento de enfrentar maniobras de estacionamiento o adquiere la pesadez correcta cuando circulamos por autopista.
Circulando en ciudad, con pavimento en regular estado, imperfecciones y resaltos simples varios, nos sorprende la calidad de manejo que ofrece Outback, con una suspensión que absorbe muy bien las irregularidades del camino, sin cabeceos extraños.
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