El 2012 marcó un antes y un después para Peugeot con el lanzamiento del 208, un auto que representó una verdadera regeneración para la marca francesa. Su éxito fue tal que fue elegido como Auto del Año 2013 en Chile. El salto con respecto al discreto 207 fue radical, tanto en la relación precio-equipamiento, como también en diseño, incorporando todos los elementos que hoy en día se transforman ya en importantes firmas distintivas de diseño en la marca gala.
Peugeot se mueve rápido, incorporando cambios y novedades casi cada año en sus modelos. El 208 sufrió hace un par de años una revisión mayor, con cambio de máscara, focos, terminaciones interiores y configuración de equipamiento. A todos estos nuevos modelos, Peugeot les ha respondido rápidamente con una nueva baraja de versiones y motores, los que, sumados a los nuevos componentes estéticos, demuestran lo fuerte que Peugeot está jugando en Chile.
Diseño Exterior y Dimensiones
El 208 nace a partir de la plataforma del 207, aunque altamente modificada. En esta nueva versión -Fase 2- solo ocurren cambios cosméticos, que tienen que ver con sus focos, ahora con fondo fumé y con ampolletas de luz más blanca, una parrilla "Equalizer" más estilizada (con detalles rojos para el GT Line) y nuevo diseño en la parte baja de los parachoques delanteros.
Hacia la zaga, cambian los focos traseros, por unos en diseño 3D que simulan una "garra" de león y en esta versión al menos, la cola del escape sobresale con un tip cromado, para un aspecto más deportivo. Sobre los colores, desaparecen algunos como el Azul Virtual y aparecen nuevos, como el Orange Power y el Ice Silver, inédita oferta de acabado mate y textura granulada, si bien estas son solo para el GT Line. Y ya que hablamos de la configuración GT Line, debemos notar que esta reemplaza al paquete exterior S Line.
En cuanto a dimensiones, su distancia entre ejes es de 2538 mm, mayor que en el Fabia y el Fiesta, pero algo menor que en el Renault. Su largo general de 3.9 metros lo coloca justo entre el Fabia, marginalmente más grande y el Fiesta un poco más pequeño. De todos, es el más ancho, manteniéndose en los 1.7 metros y con 1460 mm, es el segundo más bajo por detrás del aerodinámico Clio IV. En su maletero cuenta con una capacidad de 285 litros, la que se ve ligeramente disminuida por el subwoofer que monta la versión GT Line.
Motor y Rendimiento
De la oferta de motores, el GT Line equipa un tricilindrico PureTech de 1.2 litros y Turbo, lo que acoplado a una caja de cambios automática de 6 velocidades (con modo Sport y Winter), entrega 110 Hp y 205 Nm de torque desde las 1500 RPM.
La parte interesante de este 208 GT Line es su propulsor, el que no parece tricilindrico en lo absoluto, ni por sonido (un poco solamente, cuando vas alto de vueltas) ni por desempeño. Se percibe equilibrado y sale con decisión, comparado al carácter excesivamente suave del 1.6 VTi, en especial con la caja manual de 5 velocidades.
El PureTech se ha ganado el aprecio de muchos por su consumo, homologando unos extraordinarios 21 km/l en régimen mixto, gracias a su nueva caja de 6 velocidades automática, el Turbo y el sistema Start/Stop. Ahora, para lograr los 21 km/l debes manejar en modo manual, ya que la caja automática tiende a pasar los cambios sobre las 2000 RPM y el auto, al igual que en el 1.6, puede sin ningún problema funcionar más bajo, sin perdidas de torque. En uso normal, se puede homologar entre 14-16 km/l tranquilamente, medidas mucho más reales y que se acercan al recorte de casi 4.5% con respecto a las nuevas mediciones de consumo que imperan en Europa (y para las que Peugeot ha sido la primera marca en transparentar cifras).
Interior y Equipamiento
Los cambios en el interior para el 208 tienen que ver prácticamente con los acabados. Por ejemplo, la consola cuenta ahora con un panel texturado de tacto suave que nos recuerda un poco al Mercedes Clase A. En el modelo anterior era también de tacto suave, pero con un acabado similar al de los otros plásticos. El volante se ha revisado con un inserto símil aluminio de diseño más rectangular. En el caso del GT Line, el volante es deportivo, con empuñaduras más firmes, detalle que se suma a las costuras rojas, aplicaciones con filete rojo en las puertas y cinturones de seguridad.
Sobre el equipamiento general, el 208 es uno de los más nutridos del segmento, incorporando de serie 6 Airbags, focos delanteros de encendido automático con proyector, limpia parabrisas automático, climatizador dual y sistema multimedia (versión SMEG IV2 en el caso del GT Line) con navegador.
En general y como buen Peugeot, el 208 es muy espacioso, hace buen uso de su batalla para acomodar tranquilamente a 5 adultos, si bien todos sabemos que ir de quinto no es siempre lo más cómodo. Los materiales son de primera calidad y es un plus que aún no han podido superar algunos de sus rivales más nuevos. Esto también es singular en nuestro mercado, puesto que en Europa hay versiones de acceso con materiales mucho más baratos y lo mismo podemos decir de los modelos Mercosur.
Con las llantas de 17'' también nos encontramos con un calzado mucho más deportivo que con los Michelin Energy de los modelos estándar, lo que se traduce en una dirección que recupera tacto y tracción, desde la ágil, pero sobre asistida dirección del Peugeot. Lo bueno de los neumáticos Michelin Pilot Exalto que lleva, es que no sacrifican el confort del auto, por lo que sigue percibiéndose suave...
Sistema Multimedia y Conectividad
El segundo cambio, tiene que ver con la salida del sistema multimedia SMEG, siendo reemplazado por la nueva plataforma NAC que hoy ya conocemos del Peugeot 301, Peugeot 3008, Citroën C4 Cactus, Citroën C-Elysee y Citroën C3. Esta interfaz es de diseño más minimalista, más rápida y a su vez más legible. Este sistema además cuenta con soporte para Apple CarPlay y Android Auto.
Al contar con esta tecnología, la marca ha decidido eliminar el sistema GPS de fábrica en el 208 (salvo versiones Allure Pack, GT Line, Roland Garros y GTi), puesto que la mayoría usa su smartphone como herramienta principal de navegación.
El soporte Mirrorlink del sistema SMEG no está muy bien implementado y no soporta muchos teléfonos, seria práctico contar con una actualización en ese tema. Sobre el SMEG también, los cambios en la interfaz, con respecto a las primeras versiones, no lo hacen muy intuitivo de usar.
Lo que si se ha perdido indirectamente con este sistema, es la pantalla del computador a bordo a color y con información del sistema multimedia entre los relojes del panel de instrumentos, siendo reemplazados por una pantalla de muy baja calidad y que vimos llegar en los primeros 208 Active del 2012.
Consumo y Emisiones
El BlueHDi que ya figura en algunos modelos del Grupo PSA eroga cerca de 100 Hp y 254 Nm de torque. Está homologado para la norma Euro 6 y le permite alcanzar los 100 km/h en 10,7 segundos gracias a su transmisión manual de 5 velocidades. En comparación al HDi anterior, este contaba con 92 Hp y 230 Nm de torque, aparte de esta homologado para Euro 5 y tener un tiempo de aceleración irrelevantemente más lento (10,9 segundos).
Las ventajas más importantes del motor BlueHDi 100 radican en sus emisiones de NOx. Mientras el motor HDi emitía 0.17510 g/km de partículas, el motor nuevo apenas emite 0,02280 g/km. Esto significa una baja de un 87% de partículas de NOx. Esto tiene directa relación con el infame impuesto verde con el que se gravan hoy en día a los motores diésel.
Para los que no conocen la diferencia entre un HDi y un BlueHDi, les contamos que se trata de un sistema de inyección de líquido AdBlue en base a urea, que se pulveriza a los gases del motor tras haber pasado el primer filtro particulado. Así, estos gases pasan a un segundo filtro selectivo, donde actúa la urea previamente inyectada. El tanque de AdBlue se revisa en cada mantención. Cada bidón tiene un costo aproximado de $17.000, necesitando dos bidones para llenarlo completamente.
Mantenimiento y Fiabilidad
El 1.2 usa 3.5 lts de aceite, o sea, un bidón y nada mas de 5W30, no como otros autos nuevos que ocupan 5 o 6 lts de aceite (yo en el 208 uso Total sintético, que en el lubricentro "amigo" lo venden siempre con descuento).
Conclusión
El 208 es un auto muy rico para la ciudad, cómodo, ágil, fácil para estacionarse, bien insonorizado para el segmento... y el 1.2 bencinero tiene un promedio de consumo de 13 km/l en ciudad y 17 km/l en carretera a 120-130, promediando siempre 15 km/l sin cuidar el uso de la bencina (o sea, manejando normal, no "al vuelo").
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