El Opel Astra, un vehículo que ha generado diversas opiniones, desde su diseño hasta su rendimiento y precio. En marzo pasado, Opel recibió la más alta distinción que se entrega a la industria automotora en Europa con el “Car of the Year” recibido por el Astra.
Diseño y Confort
El frontal luce una parrilla más horizontal y hay nuevo diseño de los grupos ópticos. El diseño del interior es moderno y apunta a la funcionalidad. Los asientos delanteros, ventilados y calefaccionados, tienen un claro enfoque deportivo por lo que son sumamente envolventes.
Opel indica que los asientos AGR fueron diseñados específicamente para brindar el mayor apoyo posible, consiguiendo así un gran confort en trechos largos de conducción. El Opel Astra 2022 adopta el diseño Opel Vizor del frontal que ya han exhibido modelos como el reciente SUV Mokka o el anunciado Manta EV, que entrará a producción a mediados de esta década.
El Opel Astra mide 4.374 mm entre parachoques, con una anchura de 1.860 mm. La marca dice que gracias a un voladizo delantero muy ajustado, el modelo es apenas 4 mm más largo que la quinta generación, eso a pesar de que la distancia entre ejes creció considerablemente en 13 mm, para estacionarse en 2.675 mm.
“A pesar de su musculoso y convincente aspecto, el práctico maletero del nuevo Astra, con su piso móvil, continúa ofreciendo al conductor y sus cuatro pasajeros un volumen de equipaje de 422 litros”, suman desde Rüsselsheim, donde esta evolución fue desarrolla y también será ensamblada a partir de septiembre. Los asientos están 12 mm más apegados al suelo.
El atractivo diseño exterior del Opel Astra tiene perfecta continuidad en el interior. ¿Buscas un auto de gran estilo, impresionante espacio y gran flexibilidad? Descubre las extraordinarias características del Nuevo Opel Astra. Diseño de gran estilo El Opel Astra conquista con su estilizado y atlético diseño. Una imagen deportiva y confiada con la conveniencia añadida de sus cinco puertas.
Rendimiento y Manejo
Bajo el capó debutan los nuevos motores Opel Ecotec. De entrada está el 1.4 Turbo con 150 caballos y entre 230 y 245 Nm de par, dependiendo de la caja (MT6 y AT6). Nuestra prueba de manejo la realizamos con la versión de 200 caballos, la más deportiva, pero también la menos cómoda para usarla en el día a día.
Hay mucha potencia disponible, pero está bien expresada, con suavidad y de manera muy lineal. Los 300 Nm de par ya están disponibles a las 1.750 rpm, lo que ayuda a tener siempre respuesta por parte del motor para cualquier requerimiento de aceleración. Obviamente que esto tiene su premio cuando se busca una buena carretera de curvas. Ahí destaca este Opel Astra como un auto muy seguro, bien aplomado, y se nota la mayor ligereza al ofrecer una sensación de agilidad superior en el segmento.
Es muy ligero se comporta realmente bien en todas las fases de manejo; tiene motores pujantes y generosos en todo rango de uso. En acción el Nuevo Opel Astra responde a todas las expectativas que despierta su diseño. Su sensacional suspensión, su precisa dirección y eficiente motor aseguran una emocionante experiencia de conducción.
Para los Astra con motores diésel y bencineros puros las potencias oscilarán entre los 110 y los 130 caballos, en tanto que para el tope de gama híbrido enchufable la cifra crece hasta los 225 caballos.
El motor del Nuevo Astra 5 puertas demuestra que se puede lograr un equilibrio entre rendimiento enérgico, economía de consumo y bajo nivel de emisiones. Pleno control sobre el consumo El Asistente ECO Drive te ayuda a ahorrar combustible y a controlar el consumo. Además de indicar el momento óptimo para cambiar de velocidad, también te muestra el equipamiento eléctrico que consume más energía y el historial de consumo en los últimos 50 km.
Consumo de Combustible
Se nos queda un poco al debe en eficiencia, con entre 9 y 11 km/litro, dependiendo del uso.
Tabla de Consumo (Estimado)
| Tipo de Uso | Consumo (km/litro) |
|---|---|
| Mixto | 9-11 |
Equipamiento y Tecnología
De serie, seis airbags, control de estabilidad, sensor de retroceso, luces automáticas, asistente de partida en pendiente, aire acondicionado, sensor de presión de neumáticos. Frederic Schlosser El sucesor del Auto del Año en Europa en 2016, destaca por un alto estándar de tecnología. Así, está dotado de iluminación matricial adaptativa tomada del buque Opel Insignia. Este equipamiento compuesto por 168 diodos LED hace que la noche parezca día, según detalla la marca de Stellantis.
Frederic Schlosser En materia de interior, en Opel se centraron por supuesto en la digitalización de funciones, pero lo han hecho, explican, mediante dos pantallas táctiles de 10″ (al conjunto acristalado la marca lo llama Pure Panel) en las que se ha cuidado sobrecarga de datos o funciones superfluas. Es así como importantes controles como los de la climatización, se pueden seguir manejando a través de interruptores y botones físicos.
“Tampoco son necesarios los cables, ya que la nueva generación de sistemas de infoentretenimiento multimedia con servicios conectados -que pueden activarse a través del control de voz con un lenguaje natural, así como de forma táctil- de serie en todas las versiones permiten su conexión a Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica con smartphones compatibles”, se suma en el escrito emitido hoy por Opel.
El Astra 1.6 Enjoy con caja mecánica ($ 12.490.000) incluye, además, llantas de aluminio aro 17", control de estabilidad, airbags frontales y laterales, frenos ABS con EBD, aire acondicionado, alzavidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, computador a bordo, radio con lector de CD y MP3, controles de la radio en el volante, control de velocidad crucero.
Dinámica de Conducción
En términos de placer de conducción, esta versión ofrece una dirección algo nerviosa en velocidad, y una configuración de suspensión más firme, por lo que no es el auto más confortable en la ciudad. No es una suspensión dura, ni tampoco golpea cuando se pasa por lomos de toro.
En su desarrollo ingenieril, Opel saca lustre a un enfoque de desarrollo centrado en la Autobahn alemana, el sistema de vías sin límites de velocidad. La marca dice que la dirección y la rigidez torsional del chasis -con suspensión delantera McPherson y trasera de eje torsional- están diseñados para conseguir un alto control de la guiñada (amortiguación del movimiento alrededor del eje horizontal). En la frenada, el nuevo modelo ofrece una gran potencia y mantiene una gran estabilidad tanto en curva como en línea recta. La rigidez torsional del nuevo Astra es un 14% mayor que la de su mencionado predecesor.
Precios y Competencia
Seguro que lo es, pero a no olvidar que vale esta versión casi 20 millones de pesos, y que por ese dinero hay otras muchas buenas opciones para quienes gustan del manejo: un Honda Civic 1.5 Turbo, un Peugeot 308 GT y un Mazda3 2.5 GT, entre otros.
Consultando las páginas oficiales de los diferentes concesionarios que Opel tiene en nuestro país, nos encontramos con valores de $14.290.000 y $15.690.000, bonificados por las entidades de financiamiento y también por el importador.
Consideraciones Finales
Tal como lo venía adelantando hace semanas, este martes Opel presentó en Europa el flamante Astra de sexta generación. Quizás el más difícil de cumplir es el primero, por lo que General Motors encomendó a Opel desarrollar una plataforma completamente nueva (D2), para que fuera utilizada no sólo por el Astra, sino por el globalizado nuevo Chevrolet Cruze. Otro gran detalle, es que el Opel Astra se pasa por primera vez al equipo de los electrificados, en particular de los enchufables, en circunstancias que la quinta generación ni siquiera tuvo una variante híbrida suave.
El Astra pertenece al segmento C, unas de las categorías más exigentes del mercado y en la que podemos hallar ejemplares tan conocidos como el Volkswagen Golf. La primera generación de este exitoso Opel debutó 1991, y es imposible no considerarlo como el descendiente directo del también icónico Kadett.
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