Volvo XC40: Opiniones y Características Destacadas

El Volvo XC40 ha recibido elogios y premios que lo posicionan como un competidor importante en el mercado de los SUV compactos. Volvo Cars recibió un nuevo galardón gracias a su SUV compacto XC40, el cual fue coronado como el Mejor Automóvil para Remolque en los Premios Auto Trader New Car 2022.

El premio se basa en opiniones y experiencias de más de 150 mil automovilistas del Reino Unido. El título fue otorgado gracias a las opiniones y experiencias de más de 150 mil automovilistas del Reino Unido, los cuales calificaron sus automóviles según criterios claves de propiedad y estilo de vida, convirtiendo al XC40 en un verdadero campeón entre los consumidores.

“Las opiniones positivas de los clientes son fundamentales para el éxito de cualquier automóvil, y es muy gratificante ver que el XC40 recibe tantos elogios de los propietarios por su capacidad de remolque y su calidad”, aseguró Kristian Elvefors, director general de Volvo Car en el Reino Unido. “Sea cual sea el XC40 que elijas -de gasolina, híbrido enchufable o eléctrico puro- es un súper SUV de remolque”, añadió.

Capacidad y Diseño

Puede que el XC40 sea el miembro más compacto de la gama de SUV de Volvo, pero no le falta fuerza. En las versiones con motor de gasolina, la capacidad para arrastrar un remolque con frenos llega hasta los 2.100 kg en el modelo B4 de 197 CV y tracción total. La capacidad de remolque del XC40 se combina con un generoso espacio para el equipaje, con 452 litros en el compartimento de carga, expandible hasta los 1.328 litros con los asientos traseros abatidos.

Todo lo que quieres de un Volvo está ahí, desde el frontal recto, los focos delanteros con la clásica grafica del Martillo de Thor y los focos traseros verticales, un clásico de los Volvo con portalón trasero. Pero, por otro lado, está la oferta de colores, el techo bicolor y algunos nuevos pliegues más lúdicos entre las puertas traseras y los pilares posteriores, dándole un diseño más progresivo y más jovial.

Las dimensiones del XC40 son de 1652 mm de alto, 4425 mm de largo y 1863 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2702 mm y un maletero de 460 litros de capacidad, con doble fondo y con la bandeja superior haciendo de suelo para esta (se puede almacenar bajo la tapa principal del maletero). Según versión, esta tapa puede ser modular, transformándose en un separador de carga, con ganchos para bolsas.

Hacia el interior, siguen las novedades con respecto a los espacios portaobjetos. Volvo ha concebido un sistema de audio con parlantes fuera de las puertas y un subwoofer ubicado tras la consola, lo que significa que no tendrás vibraciones molestas cuando guardes cosas en las puertas y sobre lo mismo, ahora podrás llevar más cosas porque no hay parlantes. Dos notebooks, una tablet o dos botellas de agua; es un compartimiento bastante grande y muy a la mano.

En la manilla de la guantera (refrigerada) hay un gancho que permite que el pasajero pueda colgar cosas de manera momentánea, como una bolsa con contenido delicado, golosinas o una cartera. En el túnel central, delante del apoyabrazos, Volvo instaló un basurero compacto, que se puede lavar y remover fácilmente, así no tienes el auto sucio. Bajo los asientos delanteros hay cajones para dejar cosas fuera de la vista.

Electromovilidad y el XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid

El tema de la electromovilidad dejó de verse como un tema a futuro. El avance de las tecnologías más eficientes ya son parte de la cotidianeidad, aunque todavía en bajo número. Pero es un tema que se espera ir mejorando rápido y para eso es fundamental una mayor oferta (y ojalá con precios más accesibles).Volvo es una de las marcas que estableció su camino hacia los vehículos electrificados y ya posee varios modelos en el país.

Algunos 100% eléctricos y otros que combinan el uso de motores a combustión con bloques eléctricos, modalidad que se ve como una buena transición hasta el momento en que la infraestructura de la red eléctrica sea más consistente y más generosa en número.Y el XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid fue precisamente el modelo con el que los suecos abrieron esta puerta que permite contar, por momentos, con un modelo cero emisiones, pero sin el temor a quedarse sin energía y parado a la vera del camino, ya que tiene el motor a combustión le permite una autonomía tradicional.

Esas dudas que generan los modelos electrificados -varios pueden pensar que todos son eléctricos- es muy razonable. Pero, tal como ha ocurrido en países europeos principalmente, poco a poco las personas se irán adaptando y cambiando hábitos de manejo para una conducción más sustentable, ya que si se quiere ahorrar dinero en combustible y no generar contaminación, en estos híbridos plug-in (enchufable) es necesario saber que se debe cargar el vehículo durante la noche tal como se hace con un celular.

Y eso, al día siguiente, si se utiliza en un trayecto promedio en la ciudad, redundará en eficiencia. Pero hay que acostumbrarse y contar con puertos de carga en el hogar, algo que no todos hoy pueden hacer.

Cambio de Hábito

El Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In a nivel de diseño no tiene grandes diferencias con su hermano XC40, incluso comparten la misma plataforma modular CMA. Eso sí, como se trata de una versión con acabado R-Design, se aprecia una imagen más deportiva, con neblineros delanteros, el techo y las carcasas de los espejos en color negro, las llantas de 20′', la doble salida de escape, los vidrios traseros tinteados y las barras de techo que son reales y no decorativas.

Para reconocer en la calle esta alternativa (un XC40 tradicional puede tener el mismo equipamiento exterior) existe un gran detalle: por el costado del conductor, casi sobre el neumático delantero, se encuentra ubicado el puerto de carga, dejando la entrada al tanque de combustible por el costado derecho, sobre el eje trasero. También la palabra Recharge sobre el pilar C.

La gran diferencia entonces está en el funcionamiento (lo que marca la distancia en el precio también). En este punto, el responsable es el tren motriz, compuesto por el motor gasolinero T5 de tres cilindros y 1.5 litros turbo que desarrolla 177 Hp, el cual trabaja en conjunto con un bloque eléctrico que genera 80 Hp (60 kW) y 160 Nm.

En conjunto, la entrega de potencia es de 257 caballos (192 kW) con un par de 425 Nm, lo que se traspasa al eje delantero mediante una transmisión automática de doble embrague de siete marchas.El andar de este SUV es muy distinto. El silencio de la partida ya provoca una sensación distinta y no es broma que uno al volante maneja con menos tensión debido al menor ruido.

La comodidad, la materialidad, las terminaciones están a la altura de lo que es Volvo. Refinado, con buen gusto y sofisticado, el habitáculo es un ambiente en el que predomina como siempre el minimalismo, pero en la manera justa, sin elementos ausentes y con toda la tecnología que uno exige en estos días (y más con vehículos que superan los 50 millones de pesos). A eso se suman pequeños detalles, como el volante multifunción calefaccionado y forrado en cuero.

Para la conectividad, resalta de entrada es la pantalla de 9′' instalada de manera vertical, como un tablet. Se ve perfecto, la luminosidad no sufre con el sol y su uso es muy intuitivo. Además, gracias al sistema Sensus de Volvo, se enlaza con Apple CarPlay y Android Auto. También cuenta con cargador inalámbrico, aunque lo que marca distancia es el sistema de sonido de Harman Kardon con 600w de salida y 13 parlantes. Un pequeño lujito para quienes disfrutamos de manejar con música.

En cuanto a la instrumentación, frente a nuestros ojos tenemos un tablero digital de 12,3′'. A diferencia del tradicional XC40, este tablero tiene un reloj para el velocímetro y otro para el indicador de energía. Y en el centro podemos tener el navegador para no desviar la atención a la pantalla.

Para movernos, tenemos cuatro alternativas: Hybrid (mixto), Power (más deportivo), Pure (100% eléctrico) y Off-Road, que gestiona el torque entre ruedas en caminos más complicados. Estas opciones se manejan desde un botón Drive Mode en la consola centralEl modo Hybrid lo entrega por defecto el sistema.

Es donde se puede alcanzar el mejor rendimiento combinando el uso de ambos motores, homologando incluso 45 km/l litros en régimen mixto.El modo Power nos permite tener una respuesta más directa, una entrega más inmediata de potencia, aunque eso juega en contra del rendimiento. Ahora, el modo Pure es el que hace la gran diferencia y donde nos queremos detener un poco.

En este modo el vehículo va con el motor eléctrico, sin gastar una gota de gasolina, por ende, no contaminando. Pero la capacidad que tiene no supera los 50 km en el mejor de los casos, manejando de manera suave, presionando de manera progresiva el acelerador y regenerando con los frenos en lugar de dejar que e vehículo se desplace suave cuando viene un semáforo en rojo, por ejemplo.

Esos 50 km (que pueden ser menos dependiendo del manejo), para un día puede ser suficiente, si es que el trabajo o el destino no supera los 25 km. Y en la noche se llega a cargar a la casa. Ahí no tenemos problemas.

El inconveniente de estos modelos plug-in hybrid es si queremos cargarlos de manera rápida para seguir funcionando en modo eléctrico.Este modelo (y la mayoría de los que cuentan con este sistema) demora en recargar la batería de 10,7 kWh -instalada en el espacio para el túnel de la transmisión- entre tres y ocho horas, dependiendo del enchufe domiciliario.

Si se cuenta con un amperaje de carga de 16 amperes cargará unos 3,7 kW por hora, pero si es de solo 6 amperes será 1,4 kW por hora.Lo bueno de este Volvo es que la marca entrega un wallbox de carga gratis al adquirir el vehículo. Luego, se debe adaptar al hogar para el mejor funcionamiento.

Entonces, hay que estar muy claros de lo que ofrece este modelo. Si queremos viajar en modo eléctrico, la distancia no puede ser muy grande y es necesario hacer el hábito para recargar cada noche. Ahora, siempre está la opción de combinar el uso y tener un gran rendimiento sin preocuparnos de la autonomía.

Conscientes de eso, el resto es disfrutar. El manejo es suave, progresivo en la entrega, con un buen tacto y una dirección directa, sumado a una suspensión que favorece el confort de marcha, sin caer en una esponjosidad que nos haga sentir inseguros.

Seguridad

Ese es otro punto que no podemos obviar. Si bien Volvo quiere ser reconocido por su avance hacia la electrificación, la seguridad es un emblema que va pegado a la marca como los mismos focos que simbolizan el martillo de Thor.

En este caso, cuenta con un equipamiento superior, desde el sistema City Safety que detecta ciclistas, peatones y animales grandes con frenado autónomo hasta la presencia de siete airbags, control de estabilidad y de tracción, control de descenso; asistente de mantenimiento de carril, sistema de protección contra impactos laterales, soporte de mitigación de colisión delantera, cabina de seguridad con acero reforzado, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de descenso, asistente de partida en pendientes, además del Pilot Assist que proporciona asistencias a la conducción hasta a 130 km/h y el Blis, sistema que avisa sobre los punto ciegos con alerta de tráfico cruzado.

Precio

En conclusión, tenemos un vehículo que establece un puente entre la combustión y la electrificación completa, modelo que nos permite hacer un uso más racional, en el que debemos acostumbrarnos a ciertos hábitos para darle una mayor eficiencia, pero siempre acompañado de la completísima seguridad de Volvo y de su gran calidad interior. Eso sí, el costo no es menor, este modelo tiene un precio de US$ 61.900, o sea, poco más de $ 52 millones.

Ficha Técnica Volvo XC40 T5 Recharge Hybrid

“Con la llegada del renovado XC40, Volvo Cars continúa evolucionando en el diseño de cada uno de sus modelos, ofreciendo un producto más moderno, sofisticado y ecológico”, aseguró Rodrigo Espinoza, gerente de Volvo Cars Chile. El SUV compacto recibe un nuevo paragolpes delantero y un protector de parrilla sin marco, que mantienen la sincronía visual con el segundo modelo eléctrico de la marca, el C40 Recharge.

Respecto a la conectividad, el SUV compacto de Volvo ofrece el sistema Google integrado de serie para todas las versiones. Ambos modelos híbridos ligeros equipan el propulsor 2.0 litros gasolinero, con 197 Hp y 300 Nm en el caso del B4, y 247 Hp y 350 Nm en el B5, que además es AWD.

Volvo Xc40 Así, se diferencia de los otros SUV de la marca por sus voladizos cortos y parabrisas más inclinado, además de un capó envolvente y una amplia parrilla que domina el frontal y da forma a los faros.

Al centro, una gran pantalla táctil estilo tablet tiene el dominio absoluto del infoentretenimiento y algunos parámetros del auto.Mientras sincronizamos Spotify con el sistema Sensus nativo del auto, aprovechamos de analizar la materialidad. Muy al estilo escandinavo, los materiales son de altísima calidad, cueros suaves, madera, aluminio cepillado, detalles en negro brillante, todo con excelentes terminaciones.

El objetivo de Volvo aquí está más que claro: hay que darle un aire más orgánico y natural al concepto de lujo.Volvo xc40 » EspectadoresComo buen Volvo, el XC40 se destaca por su andar superior, suspensión bien ajustada, una transmisión automática de ocho velocidades bastante rápida y eficiente, que en modo Sport incluso nos deja sentir un poco más de adrenalina en el auto. Ya sea con el motor T5 o el D4, este SUV se siente ligero, fácil de maniobrar, casi como si sus 1.733 kilos o sus 4.425 mm de largo no influyeran en la dinámica.

Eso sí, la parte más divertida de este Volvo xc40 es no manejarlo. Puede parecer raro, pero dada la gran cantidad de asistentes activos de conducción, que complementan el sistema City Safety con cámaras, radares y láseres, es posible circular por la carretera hasta 130 km/h sólo con una mano en el volante.

Una vez activado el sistema Pilot Assist, este mantendrá una velocidad constante y una distancia apropiada respecto del vehículo de adelante, por lo que si este frena y nosotros no hacemos nada, el auto toma el control. En nuestro caso, también teníamos el GPS funcionando, por lo que, además de sentir el sistema de permanencia en el carril y el control crucero adaptativo haciendo su trabajo, incluso pudimos ver cómo el auto seguía las salidas marcadas cuando accionábamos el intermitente.

tags: