El Ford Explorer, un nombre sinónimo de aventura y capacidad, ha sido un pilar en el mercado de los SUV durante décadas. Desde su lanzamiento inicial en 1991, ha evolucionado significativamente, adaptándose a las cambiantes necesidades de los consumidores y a los avances tecnológicos. Este artículo profundiza en las características, especificaciones, historia y opiniones sobre el Ford Explorer, ofreciendo una visión completa para aquellos que consideran adquirir este vehículo.
Historia y Evolución del Ford Explorer
El Ford Explorer debutó en 1990 como modelo 1991, reemplazando al Bronco II. Originalmente concebido como un SUV robusto basado en camioneta, rápidamente ganó popularidad gracias a su versatilidad y capacidad todoterreno. La primera generación (1991-1994) presentaba una carrocería cuadrada y un diseño tradicional de chasis de largueros, ideal para familias que buscaban un vehículo espacioso y capaz.
A lo largo de las generaciones siguientes, el Explorer experimentó cambios significativos. La segunda generación (1995-2001) introdujo un diseño más redondeado y aerodinámico, mejorando la comodidad en carretera y la eficiencia de combustible. La tercera generación (2002-2005) adoptó una suspensión trasera independiente, mejorando aún más la calidad de conducción y el manejo. La cuarta generación (2006-2010) trajo consigo mejoras en seguridad y tecnología.
La quinta generación (2011-2019) marcó una transición importante, abandonando el chasis de largueros en favor de una construcción monocasco, lo que resultó en una mejor economía de combustible, manejo y refinamiento general. Esta generación también introdujo opciones de motor EcoBoost y una transmisión automática de seis velocidades. La sexta generación (2020-presente) regresó a una plataforma de tracción trasera con motor longitudinal (con opción de tracción total), ofreciendo una experiencia de conducción más dinámica y una mayor capacidad de remolque.
Características Clave del Ford Explorer (Generación Actual)
El Ford Explorer actual ofrece una amplia gama de características y opciones, diseñadas para satisfacer las necesidades de diversos conductores. A continuación, se detallan algunos de los aspectos más destacados:
Diseño Exterior e Interior
El diseño exterior del Explorer es moderno y audaz, con líneas esculpidas y una presencia imponente. La parrilla delantera es distintiva, y los faros LED le confieren una apariencia sofisticada. El interior es espacioso y bien equipado, con materiales de alta calidad y un diseño ergonómico. La tercera fila de asientos ofrece espacio razonable para pasajeros adultos, aunque puede resultar un poco ajustada para viajes largos.
En noviembre del 2024 se dejó caer en la región, el facelift de la sexta generación del Ford Explorer, un SUV de sobra conocido en muchos mercados y que existe desde 1991. Para este facelift, la gama de Explorer se ha simplificado y el diseño general se ha modernizado en algunas áreas, para seguir siendo competitivo ante sus rivales. Explorer tiene una silueta de dos cuerpos muy definida y con elementos que celebran una condición muy propia de este modelo: está construido en una plataforma orientada a la tracción trasera.
La parrilla frontal es más fresca e imponente, pero menos futurista, en el sentido que los focos van menos integrados a la parrilla, misma que va decorada con detalles símil aluminio cepillado, que son plásticos, pero que lucen muy bien. Los focos también fueron rediseñados, al igual que los encastres de los neblineros, que es donde se buscó dar una nota más deportiva. En la parte de atrás, los focos, de diseño mucho más futurista, se prolongan hacia el centro del maletero, en conjunto con un listón negro donde se lee la palabra "Explorer".
El cambio en el interior es radical y eso es porque del 2019 al 2025 ha pasado bastante tiempo. En esos tiempos, Ford quería elevar la percepción de calidad con Explorer, dotándola de más cuero y detalles elegantes símil madera, entre otros. Pero ahora, esa percepción de lujo se ha modernizado hacia otros tipos de acabados y colores, por lo que encontramos paneles símil madera pero gris, acabados símil metal, pero texturados y una mezcla de tapiz de cuero bitono en negro con burdeo/cafe oscuro. Los materiales han cambiado pero la ergonomía también lo ha hecho. Por ejemplo, la pantalla del sistema multimedia es mucho más grande (13,2") y cómoda de ver, con el sistema operativo Phoenix, que además incluye los mandos de la climatización. También se revisó el clúster, ahora 100% digital en una pantalla de 12,3". La parte central/inferior de la consola mantiene el dial giratorio de la transmisión pero ahora tiene paredes más altas.
Volvemos al sistema multimedia, porque cuenta con conectividad inalámbrica y cámara en 360° para esta versión. La interfaz es minimalista en lo estético, un poco aburrida si se quiere, pero es funcional y lógica. Por supuesto que hay algunas cosas que sería bueno tener en un botón a la mano, pero no es difícil llegar a la configuración. Sobre la habitabilidad, las plazas de la segunda fila son tremendamente espaciosas. Cuentan con reglajes propios de calefacción y los mismos asientos también son calefaccionados. Los vidrios son tinteados y las cortinas ayudan tanto a la discreción como a proteger a los ocupantes del sol. También hay puertos USB, posavasos y un conveniente enchufe de 230v y 150 watts. El acceso a las filas posteriores es sencillo y basta con un solo botón para plegar el asiento de acceso. Sin embargo, estas plazas, que tienen buen espacio, pecan de dos defectos: son muy duras y su postura es muy baja. Con un cojín más mullido y un puño extra de altura, la postura sería menos incómoda para las rodillas y permitiría viajes más suaves y más largos.
Motor y Rendimiento EcoBoost
Toda la gama regular de Explorer es motivada por un motor 2.3 EcoBoost (turbo, cuatro cilindros) de 300 Hp y 420 Nm de torque, asociado a una caja automática de 10 velocidades. Las versiones 4x2 presentan modos de manejo tales como: Normal, Eco, Deportivo, Remolque, Resbaladizo y Off-Road (uso liviano).
La marca homologa consumos de 9,3 km/l en ciclo mixto, 11,5 km/l en carretera y 6,9 km/l en ciudad. Pero la realidad es que es un auto gastador y el consumo mixto que obtuve yo estuvo rondando los 6 km/l con margen, lo cual es bastante. Esto es reflejo de como opera el motor y como la marca calibró este auto.
La gran mayoría de los autos de ciudad y familiares, se tunean para que funcionen agradablemente entre las dos mil y tres mil vueltas. Sin embargo, aquí el motor despierta sobre las tres mil vueltas y para eso hay que pisarlo. Al contrario de la sensación progresiva del Nissan Pathfinder o de la agilidad del Subaru Evoltis, Explorer propone un manejo muy "americano" y ese es su fuerte, los clientes que busquen un andar más pesado y suave. Ojo con los puntos ciegos.
Si bien, es un modelo consolidado y que no ha tenido mayor cambio desde su estreno, la única diferencia y novedad es que la versión tope de linea, trae ahora un motor 2.3 EcoBoost de 280 HP y 420Nm. Un motor muy potente, rápido, pero poco económico.
En cuanto al equipamiento, esta versión de lujo, trae todo lo que te puedas imaginar, aunque se cae en detalles absurdos que desconozco el motivo, razón y propósito, como por ejemplo: No trae limpiaparabrisas automático. Sin explicacion al respecto jajaja. Todo lo demás en cuanto a las otras versiones y unidades de años anteriores, está actualizado. El sync es la ultima versión que permite conectar el Iphone o el Android (apple car play, android auto), con gps integrado, wi-fi (Sirve de modem), y sus pantallas integradas para la entretencion de los pasajeros, tambien está actualizada con un software que permite el mirrorlink, y la conexión mediante una app que permite compartir tu contenido desde el telefono o tablet, a la pantalla. Además, es posible conectarles un pendrive con internet movil, y sirve de repartidor de señal wifi, como también se conectan entre si y permiten compartir el contenido en ambas pantallas. En resumen, un chiche bien completo y práctico para quienes viajan con niños, para que se mantengan entretenidos todo el viaje. El mejor comentario, es que es lo más parecido a viajar en avion en clase ejecutiva jaja.
Respecto al andar, agarrandome de la ultima oración previa a la foto, lo que me han comentado quienes han andado en el auto, es que es lo mas parecido a ir en un avión, la habitabilidad es muy buena, el techo panoramico sirve mucho para acabar un poco el encierro que se genera atrás, pero si no, te permite mantenerte bien desconectado de las plazas delanteras y olvidarte un poco del camino ( no se que tan bueno sea para algunos, pero es bien absorvente el espacio). La insonorización es muy buena, de hecho el parabrisas tiene grabado "soundscreen", y es impresionante como no se escucha nada de frente, a duras penas el motor cuando lo aserruchas en algún adelantamiento. La suspensión es bastante comoda, aunque un poco dura por las llantas 22" que trae, pero nada del otro mundo, el americano creo se preocupa mucho por esto, y se nota.
En este aspecto, siendo muy general, del 1 al 10, un 8 en comodidad y habitabilidad. Hablando un poquito de los chiches que trae, lo más llamativo es que la tercera corrida de asientos es eléctrica, tiene 3 modos que puedes seleccionar, donde los asientos quedan, totalmente extendidos, guardados completamente, cerrados a la mitad, por lo que el maletero lo puedes distribuir de diferentes formas, siendo bastante generoso cuando los asientos estan guardados. A eso, sumandose que el portalon se abre de forma electrica, ya sea directo del control remoto, o presionando el boton del portalon, o pasando el pie por debajo del parachoques (Cosa que suele ser un poco complicada, no es un sistema muy ágil)Otro chiche interesante, tiene masajeador lumbar en las plazas delanteras, aparte de calienta y enfría "raja" como digo yo, y el calienta volante. Esto quizas es super prescindible, pero una vez que lo tienes, es dificil no usarlo y no extrañarlo.
Esta versión tiene el sistema Park Assist, es algo que pocas veces he usado, y solamente de mono para jugar o quebrarme un poco jajaja, funciona perfecto y es entretenido ver como el volante se mueve solo y el auto hace todo perfectamente, por esto mismo, tiene sensores delanteros y camara frontal, como traseros con su respectiva camara, los que se pueden visualizar estando detenidos o en movimiento a una velocidad no superior a los 5kms/h, en la pantalla central. Es muy util cuando estacionas, ya que el frontal como es tan gordo y levantado, tiene muchos puntos ciegos que con la camara, se suple. Tiene tambien sistema de alerta de trafico cruzado, que también sirve mucho cuando estas saliendo de un estacionamiento en reversa o de una esquina, ya que como mencioné, tiene demasiados puntos ciegos. Estas tecnologias son las que encarecen el vehículo, pero que a fin de cuentas, igual terminas usando y acostumbrandote.
El ecoboost 2.3 me dejó gratamente sorprendido, ya que la potencia y reacción que tienen, son muy buenas, aunque honestamente, la respuesta de la caja le quita entretención y economía. Yo estoy muy acostumbrado al arrastre que tiene el motor diesel, por lo que me gusta sentir cuando el turbo carga y el empuje te aprieta al asiento, en la explorer, para ser turbo, esa sensación se siente muy poco, ya que la caja alarga demasiado los cambios y rebaja demasiado cuando pisas demás el acelerador. Son muy pocas las veces, o tienes que tener el tacto muy fino, para que en 6ta, en un sobrepaso o recuperación, el turbo haga lo suyo y no te baje el cambio y te sobre revolucione. Justamente esta configuración, hace que el consumo sea el mismo del motor V6, por lo que no hay una ganancia en la reducción de cilindrada.
Antes de que comenzara el frio y las lluvias, queríamos aprovechar los últimos rayos de sol para ponerle nuestras manos al Ford Mustang Convertible. Sin embargo, desde Ford Chile nos informaron que el auto tuvo que ingresar a mantención por un lamentable llantazo. Así que bueno… en cambio nos ofrecieron a la Ford Explorer 2016, modelo que viene exhibiendo un reciente facelift y que también viene equipada con un motor EcoBoost de 2.3 litros, el mismo con el que no van a traer al Ford Mustang y el mismo motor que también equipa el bestial Ford Focus RS, solo que en estos dos deportivos eroga 310 y 350 caballos de fuerza y no 280 como en nuestra SUV de prueba. ¿Qué tal nos pareció?
Con ayuda de un turbo e inyección directa, desarrolla 280 caballos y 420 Nm de torque. Este motor se acopla a una caja automática de 6 marchas con modo deportivo y cambios al volante. No se ofrece una versión con tracción a las cuatro ruedas para la EcoBoost, por lo que hay que hacerse con la tracción delantera solamente. Al conducir se percibe muy suave, por la configuración de caja. El torque se siente pero está bien modulado. Al activar el modo Sport ocurre que la camioneta despega, pero por su andar suave, pareciese que a ratos la caja patina. El modo manual a ratos te permite acomodar las revoluciones del auto, otras veces se gobierna sola. Lo que si sorprende, es que no se siente pesada y difícil de maniobrar, hasta que tomamos una curva en una autopista. Con el pésimo diseño de estas, tan solo pisando un parche sabemos que es mejor no andar loqueando. Su handling es mejor que lo esperado, pero no impresionante. Por otro lado, el motor es una grata sorpresa porque no muestra aparentes falencias con respecto a su tamaño, lo que también nos da esperanzas pensando en el Mustang y en el Focus.
Consumo de Combustible
El consumo medido a la fecha es el siguiente:
- Ciudad: 5 - 6 Kilometros x Litro
- Carretera: 8 - 9 Kilometros x Litro
- Mixto: 7 Kilometros x Litro
El estanque es de 70 litros, y ahora que el auto se ha usado muy poco, la autonomía no es de mas de 450 Kms.
Mantenimiento
Por cuanto al mantenimiento, la primera mantención se hizo en Difor las condes, y salió unos modicos 280 mil pesos, lo que considero bien aterrizado para ser precio concesionario.
Puntos Débiles y Mejoras
Ahora bien, para ir resumiendo, los puntos flacos, a mejorar o que no gustan de la explorer.
- Luces: El sistema de luces led que tiene es muy pobre y muy mal hecho, al no tener proyectores, la luz se disipa mucho y pierdes profundidad de campo, aparte, el color es muy azulado y eso tambien cansa para quienes no estamos acostumbrados al led (4ever halogenas) Lo peor de esto, es que Ford trae configurado el tema de las luces diurnas de una manera muy mala, si bien el foco trae un bisel led que se enciende muy bonito cuando tienes el auto andando con el arranque a distancia, o cuando estás en Parking, al momento de cambiar a Drive, inmediatamente enciende las luces bajas, las que aunque tu pongas el selector de luces en apagado, no se apagan. Esto genera un problema, ya que no tienes opción de "incógnito", y lo que a mi me pasó, que subiendo a las termas en ese viaje de prueba (siempre vamos a las nocturnas), encandilé a todos los que iban bajando porque no les podía apagar o bajar las luces cuando debía ceder paso en algún punto complicado. Tampoco tiene regulador de altura, por lo que cuando vas lleno, todo el mundo te clava luces altas porque encandila a morir, por lo que manejar de noche se torna un tanto complicado, ya que molestas a todo el mundo.
- Espejos: Esta versión y casi todas las ultimas Explorer, traen sensor de punto ciego, por lo que te agregan una lucesita amarilla que se prende en el espejo cuando alguien va en tu punto ciego, el cuento con esto, no es que no funcione, si no que los espejos son tan chicos y poco prácticos, que con el diseño de la carrocería, que es bien ancho, pierdes mucho campo visual y debes confiarte a pleno del sensor, o simplemente dar vuelta la cabeza.
- Bocina: Tuvimos que cambiar la bocina, porque la de fabrica sonaba como la de los torito chinos jaja, investigué un poco y resulta que original trae 2 bocinas, asi que cuando fui a la primera mantención, tenian varias explorer de diferentes años, asi que le pedi al asesor si podiamos hacer la prueba y todas sonaban como verdadero auto americano, salvo las que estaban en el showroom y la de nosotros, asi que ahi descubrimos que las que estaban llegando, o quizas el ultimo embarque de ese momento, venian solo con una bocina, asi que le compramos la original, que si traia las dos y la instalamos.
- Transmisión: Como bien comenté antes, la configuración de la caja le quita harto power al motor, los cambios en modo tranquilo los pasa siempre a las 3000rpm y de ahí si la apuras un poco, se va rapidamente hasta las 5000 rpm, lo que le quita demasiada eficiencia al motor y a mi gusto, se desaprovechan bastantes HP. Lo noté mucho mas en offroad, sobre todo en algunas trepadas donde se sentía que la caja patinara, habia que jugar con el modo manual para que se sintiera una tracción pareja y consistente. Ese sería un gran punto a mejorar a mi juicio.
- AWD: También me detengo aquí para comentar que el AWD o sistema Advance Track, sirve, funciona, lo ocupamos y nos mantuvo bien agarrados al ripio durante todo el viaje de estreno, pero creo que se podría mejorar agregando una función de bloqueo, ya que tienes varias opciones de configuración, pero todas trabajan distribuyendo la tracción en base a la necesidad y condicion del terreno, independiente de la selección que se haga, entonces, esto finalmente te puede jugar una mala pasada, sobre todo si estas metido en algun terreno impredecible o si recien vienes conociendo el vehículo. En particular, yo dudé mucho de sus capacidades, sobre todo en un momento donde ibamos bordeando el caburgua desde el Colico, estaba todo nevado y teniamos solo una huella. Hubieron subidas que tuve que tomar con harto vuelo, porque entre la caja torpe y la tracción que no me garantizaba nada, no tenía seguridad de si pasabamos o no.
Problemas Reportados
Para variar, en ese viaje estreno me mandé un condoro que casi me cuesta caro, me puse a adelantar a unos autos en un ripio un poco angosto, iba en plena maniobra cuando el auto que iba a la cabecera se mandó a mi lado por hacerle el quite a unos hoyos, yo iba mas o menos fuerte y me caí a la zanja tipica de los caminos rurales. Pude mantenerlo y salir de ahí sin romper nada y sin chocar, pero la voladera de piedras y barro, causó un estrago tonto, gracias a la amplitud de las llantas 22". Se metió una pequeña piedrita al freno delantero y se rayó el disco. Afortunadamente no es nada grave, pero provoca que cuando mueves el auto con la fuerza ...
Fiabilidad
Es importante seguir el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante y realizar las revisiones y reparaciones necesarias a tiempo. En general, el Ford Explorer tiene una fiabilidad promedio en comparación con otros SUV de su clase.
Competencia
El Ford Explorer compite con otros SUV populares en el mercado, como el Toyota Highlander, el Honda Pilot, el Chevrolet Traverse y el Kia Telluride. Cada uno de estos vehículos ofrece sus propias ventajas y desventajas, por lo que es importante comparar cuidadosamente las opciones antes de tomar una decisión.
Mercado de Segunda Mano
El Ford Explorer es un vehículo popular en el mercado de segunda mano, lo que significa que hay una amplia disponibilidad de modelos usados. Al comprar un Explorer usado, es importante realizar una inspección exhaustiva para asegurarse de que el vehículo esté en buenas condiciones y no tenga problemas ocultos. También es recomendable obtener un informe del historial del vehículo para verificar si ha estado involucrado en accidentes o ha tenido problemas de mantenimiento.
Explorer sigue siendo el mejor exponente y el más longevo entre los SUV familiares americanos actuales, sacando a modelos como el Jeep Grand Cherokee y otros SUVs más especializados. Es la formula perfecta de un auto de tres filas de asientos, pero con el sabor de un verdadero Ford, por su andar pesado, su confort y su nivel de equipamiento.
Por supuesto, ya hablamos de su alto consumo y otros defectos como lo de los puntos ciegos o las puertas. También se sabe que antes del facelift, Explorer presentó varias fallas en algunas partidas. Por ahora, todas las mejoras que recibe esta nueva versión son muy positivos, al punto que entregan una efectiva sensación de novedad. Es un SUV realmente agradable en su conducción, en el que uno podría hacer muchos kilómetros. Su diseño es imponente y reconocido.
Los precios van desde los $42.990.000 hasta los $53.790.000 en el modelo Platinum.
tags:
