Opiniones sobre Autos Renault: Análisis y Perspectivas

Renault, una marca con historia, ha evolucionado desde los clásicos vehículos familiares hasta modelos lujosos y elegantes. En Chile, Renault se ubicó como la 26° marca más vendida en 2023, representando un 1% del mercado.

Seguridad en los Vehículos Renault

Los vehículos Renault incorporan las normativas de la industria, ofreciendo airbags, frenos ABS y control de estabilidad en todos sus modelos. No obstante, considerando el precio y prestigio de la marca, se podrían esperar más asistencias de seguridad, como control de tracción o asistencia de descenso. Sin embargo, varios modelos cuentan con entre cuatro y seis airbags, asistencia de arranque en pendiente, cámara y sensor de retroceso. Los modelos más equipados ofrecen sistemas de asistencia al frenado de emergencia y detector de punto ciego.

Modelos Renault en Detalle

Renault Kwid

El Renault Kwid, el hatchback más pequeño de la marca, cuenta con un motor de 3 cilindros y 66 caballos en 1.0 litros de cilindrada. Renault tiene solo este hatchback en el segmento de pasajeros. Actualmente, se ha sumado un Renault Kwid 100% eléctrico. Las tres versiones a gasolina cuentan con la misma motorización y caja de cambios manual de 5 velocidades. Opera bajo la norma Euro VI y consume entre 13,7 y 21,6 km/l. En materia de aspecto, el Renault Kwid saca lustre precisamente a esa citada estampa en la línea más de un SUV que de un auto del segmento A.

Y ello se palpa de inmediato con una distancia al suelo estirada (180 mm) y una serie de defensas plásticas en los pasos de rueda, en los parachoques y en las zonas laterales bajas, además de las cubiertas negras de los espejos y de vistosas barras de techo longitudinales, que, dicho sea de paso, son apenas de utilería. Más de la dicotomía parecer/ser… Finalmente, las llantas negras brillantes sellan un conjunto que, sinceramente, genera simpatía. Este Renault Kwid es ‘monono’ por fuera y más agraciado que su principal rival venido de India.

Por dentro la historia es la siguiente. El Kwid tiene una posición de manejo elevada y no hay manera de modificarla, porque ni el asiento ni el volante son ajustables en altura. Suerte para los bajos, no tanto para los de estatura media y alta. En la materialidad, como resulta predecible, el Renault más chico en el país es limitado: predominan texturas duras en el tablero y los paneles de las puertas. Eso sí, la sensación es de que todo parece estar entramado con firmeza y la mezcla de tonos cobre y negro por todo el habitáculo, entrega sensación de más sofisticación de la que realmente se esperaría en un vehículo de este valor. Los asientos delanteros llevan en el respaldo la leyenda ‘OUTSIDER’.

El equipamiento es algo mezquino en general y se cae en cuestiones básicas. Por ejemplo, el Kwid carece de mandos al volante, de espejos en las sombrillas y de alzavidrios eléctricos traseros (además los botones delanteros están en el tablero). Lo de la falta de mandos se empeora porque la pantalla central táctil de 7″ -compatible y fácilmente enlazable con iPhone- no tiene una perilla, sino solo dos botones para controlar el volumen. Tampoco hay un reposapiés al lado del pedal de embrague, lo que incomoda conducir sobre todo en carretera. Extrañamente el portalón no tiene un botón para abrirlo desde fuera. No hay luces intermitentes de trocha ni tampoco en los espejos. Sí me llamó gratamente la atención el gran espacio de una guantera con mucho fondo.

Respecto de la habitabilidad, el Kwid paga caro su excesiva delgadez (1.752 mm con espejos y 1.586 sin espejos). Si bien por catálogo se señala que es un auto para cinco ocupantes, en la realidad es prácticamente imposible que atrás viajen tres personas, ni siquiera si fueran niños (en el entendido que deberían ir con sillas y el auto tiene para fijar solo dos sistemas de retención infantil).

Una vez en movimiento, el Renault Kwid se muestra muy aplicado en la ciudad. Tiene movimientos ágiles, gracias a un motor (1.0 litros de tres cilindros) que responde bien en baja, apoyado en una caja de cinco marchas de relaciones cortas: probado en autopista, la quinta ‘la pide’ pasados apenas los 60 km/h. La suspensión, enfocada en el confort, copia bien las irregularidades, mientras que la dirección no da sorpresas inesperadas.El Kwid integra cuatro airbags de serie.

En la carretera es donde el Kwid tropieza con sus mayores falencias. Es un vehículo en líneas generales de poco aplomo (a todas luces por su despeje al piso), lo que mezclado con la carencia de un elemento de seguridad tan elemental como el control de estabilidad (o ESP), se traduce en una sensación constante de ir un poco flotando. Asimismo, asoma como una alternativa más que interesante para alguien que busque una solución ‘rendidora’ para los desplazamientos en ciudad: ese es evidentemente su hábitat. Finalmente, y más allá de los gustos o valoraciones propias, lo que asoma como hecho imperdonable, es que esta nueva variante de acceso de la marca del rombo se ofrezca en 2021 sin el sistema ESP.

Renault Duster

Con más de 10 años en el mercado, el Renault Duster es el encargado de llevar la batuta de los SUV en la marca gala. Cuenta con un motor de 1.6 litros, de 4 cilindros con 114 HP. Cuenta con transmisión manual de 5 velocidades y alcanza los 100 km/h en 11,9 segundos, demostrando que no es precisamente la velocidad en tramos cortos su fuerte. Cuenta con el sistema Stop & Go y su capacidad de maletero supera los 1.600 litros con todos sus asientos abatidos; mientras que su carga normal es 478 litros de volumen. Consume entre 11,8 y 16,7 km/l. En Chile puedes encontrar el Renault Duster desde $19.190.000.

Renault Arkana

Este modelo de Renault tiene una curiosidad, más que un SUV parece un sedán fastback de mayor altura y con neumáticos más grandes. Se presenta en cuatro versiones de equipamiento con 150 HP y 1.3 litros de cilindrada. Tiene una transmisión automática de 7 velocidades EDC con doble embrague y también opera bajo la norma de emisiones Euro 6b. Bastante económico para pertenecer al segmento SUV consumiendo entre 12,7 y 19.6 km/l. A diferencia de varios vehículos de esta muestra, junto con el Megane RS cuenta con freno de disco en las cuatro ruedas. Cuenta con el sistema Stop & Go, modo Eco de conducción y paletas al volante para tener algo de deportividad con esas 7 marchas de su caja automática. En Chile puedes encontrar el Renault Arkana desde $25.290.000.

El Arkana usa una plataforma para el segmento B, pero es bastante más grande de lo que eso sugiere; llega con un motor de 1.3 litros turboalimentado cuyo desarrollo involucró a Mercedes-Benz; lo “coupé” lo hace efectivamente ser un SUV más bajo… entonces, ¿cómo se maneja? Cuando fue hora de ir a buscarlo a la oficina de Renault para la prueba estaba estacionado al lado de un Oroch y frente a un Koleos. Era evidente, me estaba bajando de un SUV más tradicional y me subía a otro más “como auto”. A consecuencia de esto, el puesto de conducción es más bajo de lo que uno podría esperar. El asiento es amplio y le vendría bien más sujeción lateral, pero cumple, junto con el volante, con ofrecer suficientes ajustes para acomodarse correctamente, incluso para gente baja como este servidor. Asimismo, la visibilidad es buena para todos lados y no tiene grandes puntos ciegos, aunque poco se ve para atrás por el retrovisor, pues la luneta está muy alta e inclinada.

Tras salir de dicho estacionamiento era necesario revisar la presión de los neumáticos para no llevarme una impresión equívoca del andar del Arkana. Luego, ya dentro de las calles santiaguinas, el Arkana se desenvuelve en general con suavidad. La pareja del motor turbo y la transmisión automática de doble embrague se muestra cómoda en este entorno, pues no da tirones extraños y obedece rápida y suavemente. Sin embargo, esta suavidad se perturba cuando hay que pasar por una calle en mal estado o reductores de velocidad en sus distintos tipos (lomos de toro, franjas, etc), puesto que la suspensión no es capaz de tragarse completamente esas pequeñas irregularidades. Las entradas a las carreteras de la capital no suponen mayor esfuerzo para el Arkana, puesto que el motor empuja con bastante decisión desde bajas revoluciones y la transmisión sube cambios rápidamente. De esta forma, con las primeras 3.000 vueltas por minuto se consigue suficiente aceleración en la gran mayoría de los casos. Durante ese primer tramo la conducción fue siempre relajada, sin apuros y con poco tráfico.

El Arkana llega a Chile con una única especificación de motor y transmisión, de igual potencia, prestaciones y eficiencia. Este fue desarrollado entre Renault y Mercedes-Benz y se le encuentra incluso en algunos modelos de Nissan en Europa. En lo técnico es un motor plenamente moderno: tiene bloque y culata de aluminio, cuatro cilindros, 1.3 litros con turbocompresor, inyección directa y alzado variable de válvulas. Con todo esto Renault promete en el catálogo del modelo que el conjunto es “poderoso, dinámico y deportivo”, mientras que homologa hasta 19,6 km/l en las simulaciones del Ministerio de Energía.

Pese a ser un auto que pesa casi una tonelada y media, su motor le basta y sobra para moverse con agilidad, aunque no es precisamente deportivo. En contraste, es un propulsor sumamente agradecido en consumo de combustible. Sin embargo, bastó reiniciar el marcador e inmediatamente logré 12,6 km/l en una ruta con tráfico urbano muy denso, lo que está sólo dos décimas por debajo de lo que marca el Ministerio de Energía. Luego, durante la semana logré un par de veces los 19,6 km/l que promete la ficha técnica del Arkana, y sin mucho esfuerzo, realmente.

En las versiones Intens del Arkana se tiene el sistema Multi-Sense, el que habilita tres modos de manejo: Eco, Sport y MySense. El primero retarda la respuesta del acelerador para ahorrar combustible, aunque puede llegar a ser muy intrusivo y a entorpecer el manejo. El Sport, en cambio, mantiene al motor donde siempre tiene una respuesta más ágil.

El Arkana se fabrica en Corea del Sur sobre la plataforma modular del grupo Renault para los modelos del segmento B (CMF-B). Esta plataforma permite que el Arkana sea un auto espacioso, seguro y bastante cómodo, aun cuando su suspensión trasera usa un esquema de barra de torsión. Su distancia libre al suelo es de sólo 18 centímetros, lo que junto al techo de estilo “coupé” hacen que el centro de gravedad del Arkana no se sienta tan alto como suele ser en SUVs. Con esto el Arkana tiene un andar suave en casi cualquier superficie con un manejo suave, salvo en caminos empedrados o con adoquines.

Ahora, donde se tranza es en el comportamiento en curva por la suspensión trasera recién mencionada. Esto no compromete la seguridad, pues todo está bajo la supervisión del control de estabilidad, pero sí se percibe desde el puesto de conducción que el tren trasero no tiene tanto aplomo como el delantero, el cual dobla con mucha precisión y un límite muy alto de agarre. ¿Es esto preocupante?

Renault nos cedió un Arkana en su versión Intens para esta prueba. Esta es la versión más equipada y tiene un precio de $22.290.000, incluido el bono por todo medio de pago. Pronto habrá una Intens Tech que agregará un sunroof. Sin embargo, creemos que la versión más equilibrada es la intermedia, llamada Zen.

Renault Koleos

El más grande de la familia es el Renault Koleos, que tiene un motor de 2.5 litros con 170 HP. Las tres versiones ofrecidas son con caja automática CVT X Tronic de 6 marchas y la top de línea es 4x4. Bajo la norma Euro V, el Renault Koleos cuenta con frenos de disco en sus cuatro ruedas y rinde entre 9 y 14,8 km/l.

Renault Oroch

La única camioneta de la marca, no tiene ni 10 años en el mercado. Es producida en Brasil desde el año 2015 y en Chile está disponible en cinco versiones, siendo las dos más top 4x4. La versión de serie cuenta con un motor 1.6 litros y poco más de 100 caballos. En tanto, las otras cuatro versiones ofrecen un motor 1.3 litros turbo con 160 caballos. La moda de los SUV, todo lo puede.

Renault Clio IV 0.9 Turbo

El Clio es un modelo icónico en todo el mundo, uno de los autos más seductores y llamativos de Renault, y que carga con una tradición de más de 30 años. La generación anterior fue muy exitosa para nosotros, generando mucho volumen y recuperando nuestro posicionamiento en este segmento de los hatchbacks compactos.

El Clio V estrena una nueva plataforma más moderna, replica el diseño C-Shape del resto de la gama, es más ligero, más rígido, con un diseño más deportivo. El Clio, como todos los Renault, ha tenido desde siempre una sólida propuesta en materia de seguridad. Hoy contamos con seis airbags de serie, así como todos los elementos obligatorios por ley, como el ESP y los ABS, pero la gracia es que obtuvo sobradamente las 5 estrellas en las pruebas de choque de la Euro NCAP, como ha sido siempre con el Clio.

Renault indica que ha stock disponible durante todo el verano, de ambas versiones Zen e Intens, y en toda la gama de colores (6). No es común que nuestro mercado automotor tarde tres años en recibir un nuevo modelo, y menos aun cuando se trata de un vehículo proveniente de una marca europea. El asunto es que Renault dejó por mucho tiempo de ofrecer el Clio en su catálogo, algo inexplicable considerando que se trata del modelo más vendido de la marca y de un doble ganador del premio Car of the Year.

Antes de los asuntos sensoriales revisemos la propuesta técnica de este postergado Clio. También se optó por una solitaria transmisión, que es una caja mecánica de cinco velocidades. Supuestamente con el paso de los meses se sumará un conjunto automático, algo que está por verse considerando los actuales problemas de componentes y stock que está sufriendo la industria del automóvil. Y de agregarse, claro está, su precio no será precisamente asequible.

Al abordar este hatchback nos recibe un habitáculo de agradable aspecto, bien construido y empapado de jovialidad, aunque no podemos negar que en el ámbito de la funcionalidad no se realizó un buen trabajo. Y es que sus portaobjetos son pocos y prestan un servicio bastante limitado. Ningún teléfono moderno quedará bien apoyado en ese pequeño espacio que está junto a la selectora de velocidades, que es donde están los puertos USB. Los polímeros lucen bien, ya lo señalamos, no obstante su aporte a la insonorización es más bien escaso, y en este sentido, es importante recordar que un motor de tres cilindros es ruidoso por naturaleza, sobre todo cuando lo llevamos cerca del límite de revoluciones. Mejorar la acústica se agradecería mucho, pero lo bueno es que los citados plásticos no emiten crujidos ni sonidos molestos.

En el puesto de conducción es fácil acomodarse correctamente gracias a los ajustes que nos ofrecen la butaca y la columna de dirección, a lo que se suma un generoso dominio visual del entorno hacia todas las direcciones, incluyendo a través de esa pequeña luneta… un asunto que en un principio nos preocupaba. El volante se opera sin tropiezos, facilidad que otorga su generoso diámetro y gruesa empuñadura, y además debido a la inmejorable ubicación de los pulsadores instalados en los soportes horizontales, mandos que rara vez presionaremos sin querer hacerlo. Ya en movimiento notamos que la dirección posee el típico tacto de la asistencia eléctrica, una sensación un tanto diluida, pero a pesar de esa condición, el sistema no queda al debe en cuanto a precisión en el trazado de trayectorias complejas ni en lo referido a feedback; los indicadores de confianza se mantienen intactos a mayor velocidad.

En terreno plano el empuje se transforma en velocidad, y en una cuota extra de ruido al pisar el acelerador. El Clio es un hatchback sumamente ágil y fácil de conducir, ya que dispone de un tren motriz muy bien sintonizado, hablando de motor y caja, conjunto este último que permite desplegar todo el poder del impulsor sin que después de la quinta marcha se anhele un sexto desarrollo. A la suspensión le hace falta una pizca más de rigidez, porque en los virajes cerrados y en las maniobras evasivas el tren trasero tiende a rebotar, oscilación que luego se traslada hacia la proa.

Y sobre lo anterior, era innegable que en el pasado estos hatchback compactos eran muy entretenidos de conducir, porque pesaban poco, tenían una suspensión firme y sus trenes motrices no eran tan potentes pero se les podía sacar trote; en este rincón nostálgico citamos a los también franceses Peugeot 205 y Citroën AX… qué buenos tiempos eran esos.

Volviendo al presente y a modo de resumen, podemos decir que esta quinta generación del Renault Clio es una de las mejores que nos ha entregado este modelo, con cierta pérdida de rebeldía y deportividad, pero siendo muy buena de todas formas. Sus cualidades son muchas y pocas cosas se le pueden criticar, entre ellas que el pedal del freno está muy arriba y esa falta de horizontalidad con respecto al acelerador genera cierto agotamiento en el tobillo.

Renault Auto Urbión: Opiniones de Clientes

Renault Auto Urbión, concesionario oficial Renault ubicado en Logroño y con presencia en Calahorra y Haro, es un punto clave para la compra y mantenimiento de vehículos Renault en la región de La Rioja. Los clientes suelen valorar positivamente la amabilidad, la disposición a ayudar y la capacidad de respuesta del personal del concesionario. Los comentarios que destacan la paciencia, la claridad en las explicaciones y la capacidad de resolver dudas son indicativos de una buena atención al cliente. La falta de transparencia, las tácticas de venta agresivas o la ocultación de información pueden generar desconfianza y afectar negativamente la experiencia del cliente.

La eficiencia, la rapidez y la calidad del servicio técnico son determinantes para la satisfacción del cliente a largo plazo. Los clientes esperan que sus vehículos sean reparados de manera eficiente, con piezas de repuesto originales y a un precio justo. Los comentarios que elogian el rendimiento, la fiabilidad y la calidad del vehículo son indicativos de una alta satisfacción general.

Rendimiento de Combustible y Factores Influyentes

El rendimiento de un auto depende de varios factores, incluyendo el uso de aire acondicionado, la sobrecarga del vehículo, el diseño mecánico, y los neumáticos. Las posibilidades de ahorro en combustible dependen del diseño mecánico del auto y de los neumáticos, de acuerdo con los siguientes factores:

• Cilindrada o desplazamiento
• Peso vehicular
• Caja de cambios
• Presión de aire en los neumáticos

La cilindrada corresponde al volumen dentro de los cilindros del motor. Si el vehículo pesa mucho, el motor debe hacer un gran esfuerzo. El rendimiento vehicular varía según la transmisión y la cantidad de cambios que la caja posea. Cuanto más aire tengan tus neumáticos, más ligero será mover el vehículo, puesto que disminuye el roce con el asfalto.

A continuación te presentamos una lista con 10 de los vehículos más rendidores del mercado chileno, de acuerdo con información del portal Consumo Vehicular del Ministerio de Energía.

Vehículos a gasolina más rendidores

Vehículos diésel más rendidores

Considerando el rendimiento de los autos bencineros y petroleros, haremos el cálculo anual considerando los siguientes valores de referencia:

• Kilómetros Anuales (km/año): 20.000
• Precio Bencina 95 octanos: $1.455
• Precio Diésel: $1.074
• Consumo mixto de los vehículos a gasolina: 22 km/l aproximadamente.
• Consumo mixto de los vehículos diésel: 28 km/l aproximadamente.

Con ello, los modelos bencineros consumen en promedio de $1.322.727 al año en 20 mil kms. En tanto, los diésel pueden consumir en promedio anualmente $767.142, en los mismos 20 mil kms.

Consideraciones Finales

Al elegir un Renault, es crucial considerar el uso previsto, el presupuesto y las necesidades específicas. Las opiniones de otros usuarios y las pruebas de manejo pueden proporcionar información valiosa para tomar una decisión informada. Además, es esencial tener en cuenta los factores que influyen en el rendimiento del combustible y realizar un mantenimiento adecuado para garantizar un funcionamiento óptimo del vehículo.

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