Los sedanes, que hasta hace pocos años eran los autos más deseados por los chilenos, han sido relegados a un segundo plano por la irrupción de los todoterrenos. No son las marcas francesas quienes más saben de sedanes, pero las asociaciones le han permitido a Renault evolucionar en esta materia.
Orígenes y Diseño del Renault Fluence
El Fluence nació de la unión con Nissan, que a su vez era propietaria de la coreana Samsung, siendo básicamente la nueva generación del SM3 para los mercados de exportación. Y quizás ahí radica su éxito, en los aportes de cada una de las culturas: el diseño y la preocupación por los detalles de Renault; la calidad y confiabilidad mecánica de Nissan; y la eficacia constructiva y la funcionalidad de Samsung. El resultado es un modelo atractivo, con tres cuerpos bien definidos, una mecánica confiable, mucho equipamiento y un interior amplio y bien construido. Todos esos elementos conviven en completa armonía, en un auto que, además, se ofrece a un muy buen precio.
Este Fluence muestra una actualización estética que se nota en el frontal, con el rombo de Renault dominando la nueva parrilla. A nuestro juicio su mejor ángulo corresponde a la parte trasera del vehículo, con un diseño de cola muy bien logrado, con la altura justa y la incorporación de unos focos traseros que por momentos hacen recordar a modelos alemanes como el Volkswagen Bora o el Audi A4.
Interior y Comodidad
El interior se ve algo espartano, con materiales correctos y terminaciones adecuadas, sin nada fuera de lugar que moleste en demasía a la vista. Los elementos de la consola son funcionales, no modernos y sofisticados. No hay ninguno que falte y ninguno que sobre. El espacio en las plazas traseras es muy correcto para tres adultos de mediana estatura, aunque de preferencia de contextura delgada. El maletero, con 545 litros de capacidad, es uno de los más grandes del segmento, clara ventaja de este modelo.
Motor y Rendimiento
Hasta ahora, el Fluence se vendía con un motor 2.0, agregando ahora un nuevo 1.6 litro con caja mecánica de cinco velocidades. Es un motor nuevo para este modelo, pero conocido para la marca. Tiene 110 caballos de potencia, y aunque responde bien en un manejo tranquilo de ciudad, se siente pesado y un poco lento cuando hay que buscar mayor agilidad. La caja de cinco marchas está bien relacionada, pero le pesa la ausencia de una sexta marcha para bajar las rpm cuando se circula a 120 km/h. Esto, además, afecta el consumo pues si bien en ciudad promedia 11 km/l, no supera los 15 en carretera, poco para un motor tan pequeño.
El motor es un 2.0 bastante torquero, le queda bien al auto a mi modo, tiene buena recuperación en carretera, además de la caja sexta que lo ayuda en la economia. Lo malo es que los cambios son muy cortos, por lo tanto, en ciudad a 60 va en cuarta a 2000 rpm aprox. Además, como tiene acelerador electrónico, la respuesta es un tanto lenta, más de lo normal, pero ya me acostumbre. La velocidad máxima que ha dado es 206 kms por hora, el auto responde bien hasta los 180 en quinta, al pasar a sexta se pone chancho y cuesta que suba.
Suspensión y Manejo
La suspensión es la típica de este segmento, muy familiar, que aguanta las irregularidades del camino a costa de rebotar más de la cuenta. La carrocería se carga bastante al momento de tomar una curva y tiende a tener cabeceos cuando se frena. En ese sentido, tiene una puesta a punto más asiática que europea. La suspensión en buena. Ni dura ni blanda, cumple sus propósito. En calles malas, se siente las imperfecciones del camino, además el ruido de rodadura se siente mucho, pero se lo atribullo a los neumas hankook que trae.
Equipamiento y Seguridad
Dentro del equipamiento destacamos los seis airbags de serie, control de estabilidad, luces diurnas LED, sensor de retroceso, tarjeta inteligente con botón de partida, aire acondicionado y sistema de infoentretenimiento con pantalla, algo que no se ve mucho en este segmento de precio, entre otros.
La versión que llego a la casa fue la de entrada:- 2 air bag
- Aire acondicionado
- Espejos electricos
- Alzavidrios electricos, 2 delanteros one touch
- Cierre centralizado que se activa a los 10 kms x hra aprox.
- Apertura de maleta desde el interior y comando en las llaves
- Dirección electrica que varía la sensibilidad al variar la velocidad
- Discos de frenos en las 4 ruedas con abs y más cosas.
- Focos delanteros con lupa
- Full tapa de ruedas
- Asientos abatibles
- Comando de radio al volante
- Computador a bordo
Precio y Valor
Así, por $ 9.190.000, precio con bono incluido, tenemos un auto con un claro enfoque familiar, muy bien equipado, económico en su precio (no en su uso) y con un diseño conservador, pero que no molesta a nadie. Principalmente, el Renault Fluence ofrece al consumidor nacional un coche de elevada calidad a un precio muy atractivo y competitivo; su valor podría ser más adecuado para un segmento inferior, pero sus cualidades estilísticas y técnicas lo incorporan, con todo derecho, en un segmento superior.
Consideraciones Finales
El Renault Fluence es, en su globalidad, un auto de líneas elegantes y mecánicamente muy bien afinado. El Fluence se destaca en todos sus componentes, en el confort, en sus prestaciones, en la seguridad y en sus logrados aspectos ecológicos que representa un conjunto perfecto.
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