Opiniones sobre el Toyota RAV4: Un análisis completo del SUV compacto

El Toyota RAV4, cuyo nombre proviene de “Recreational Active Vehicle 4WD”, ha sido un modelo icónico y uno de los más vendidos a nivel mundial. Durante este año, Toyota nos mostró la quinta generación del Rav4, que se pegó un gran salto con respecto a su generación anterior. Si nos vamos hacia atrás, el Recreational Activity Vehicle 4WD de Toyota ya tiene 25 años de vida, época en la que junto al Honda CR-V y el Subaru Forester, cimentaron la formula del crossover moderno.

Un diseño que marca la diferencia

Comenzando por lo estético, la Rav4 es técnicamente la versión de producción del FT-AC Concept, presentado en el Salón de Los Ángeles, hace dos años atrás. Claro que, en ese entonces, nadie se imaginaría que dicho fluorescente ejemplar, con pasos de rueda cuadrados, techo bicolor y guarniciones plásticas iba a transformarse en la quinta generación de la Rav4. El estilo se portó prácticamente completo. Técnicamente le añadieron las manillas y nada más, lo que es bastante bueno.

Y claro, es un diseño mucho más interesante que el de la tercera y cuarta generación, con pliegues rectos y una zaga más vertical en el poste D (incluyendo un corte que coquetea con el spoiler superior), que le confiere un look más deportivo. Los cortes en los focos y en los paneles, al igual que el frontal recto y su capot más elevado le dan inmediatamente una sensación de robustez que no tenía el anterior.

Y eso no es todo, ya que la Rav4 tiene un segundo look, mucho más cercano al del conceptual, llamado Adventure y que se corresponde con los modelos más equipados (no híbridos) de la gama. Este reemplaza la parrilla trapezoidal por una más voluminosa. Los encastres de los neblineros son más cuadrados y los parachoques más robustos. Las llantas también cambian según la versión; en los básicos veremos llantas grises de aleación, mientras que en los más equipados, llantas más grandes y bicolor. En el modelo hibrido, que es como el modelo base, están las insignias azules y unas muy llamativas llantas pulidas.

Dimensiones y espacio interior

De espacio, rescataremos la información obtenida en su lanzamiento, donde Rav4 mide 4.60 metros de largo, achicándose 5 mm. Para que hagamos una comparación rápida, se van a reír, pero el Honda CR-V mide exactamente lo mismo, salvo el alto, con 4 mm a su favor. La Peugeot 3008 es más pequeña (4.4 metros), pero su maletero es más grande que la del CR-V, por ser de tracción simple.

Yéndonos al interior, los cambios son radicales. Y aunque no tiene el lujo de un Peugeot 3008 o la elegancia de un Mazda CX-5, hay cosas muy interesantes, en especial por los compartimientos con superficie gomosa (y trama triangular), así como el diseño simétrico de su consola.

Hay unas perillas, las del climatizador y del sistema multimedia, con anillos gomosos pero que son de rotación continua (sin clicks) a lo que cuesta acostumbrarse. Hay cuero con costuras a la vista, acentos brillantes y algunos elementos en color aluminio que se condicen con algunas formas del exterior (y que ayudan a ordenar el conjunto).

Ya hablábamos que este es el modelo hibrido. De estos hay tres versiones y este es el más completo (Limited). Eso sí, hay varios puntos a mencionar. Por ejemplo, los espejos no se pliegan solos, no hay reglajes eléctricos para el pasajero y el sistema multimedia de fábrica, por algún motivo no tiene soporte para Apple CarPlay ni Android Auto, más que el sistema Miracast, que es técnicamente, Mirrorlink, una solución que estaba bien hace unos buenos años atrás. Tampoco hay monitor de punto ciego o alerta de tráfico cruzado o apertura automática de portalón.

Manejo y rendimiento

Nos vamos a su manejo y nos centraremos en el modelo hibrido, el cual pudimos manejar tras su debut global, pero que ahora podemos detallar un poco más. Rav4 ofrece motorizaciones de 2 y 2.5 litros, con cajas manuales de seis velocidades, automáticas de ocho o CVT, además de tracción delantera o AWD.

La unidad más potente es la hibrida, basada en la 2.5 pero con 219 Hp y 221 Nm de torque gracias a un motor eléctrico integrado en el diferencial trasero y de gestión electrónica. Este sistema, llamado E-Four ayuda a reforzar la tracción del eje trasero y junto al sistema E-LSD, permite emular el bloqueo de un diferencial para que el sistema reparta mejor la entrega de torque donde más se necesite.

Y claro, el sistema hibrido, aunque en el papel tiene menos torque que el 2.5 convencional, trae la ayuda justo donde más el motor la necesita, que son las primeras marchas del auto, que es donde el motor más se esfuerza y más gasta. Así que puedes ir "a vela" en carretera y salir suavemente de un semáforo, ahorrando. En ciudad logramos 15 km/l, lejano de los 23,9 km/l que dicta el 3CV, pero que para ser justos, fue culpa de un pie pesado.

Fuera del consumo, el motor acelera con decisión; no te patea, pero cabalga firme. Hay tres modos de manejo disponibles que son los típicos que encontrarás en otros autos. El modo Eco es muy amigable para ciudad ya que no es tan restrictivo como en otros modelos.

La suspensión trasera ahora es del tipo Multilink y eso permite ganar aplomo y confort, en especial para las plazas traseras, las que son muy confortables (mientras no te sientes al medio, con el respaldo duro del apoyabrazos). Lo que no nos gusto es la dirección, demasiado falsa y aunque reactiva, no nos permite leer mucho de lo que ocurre adelante.

Equipamiento y seguridad

En materia de seguridad, todas las RAV4 cuentan con siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor), frenos ABS con EBS, controles de tracción y estabilidad, monitor de presión de neumáticos, ayuda de salida en pendiente, anclajes isofix y sensores delanteros y traseros con cámara.

Toyota Safety Sense es un moderno sistema de seguridad activa, cuya función es suavizar los accidentes fatales producidos en carretera. Gracias a una sofisticada cámara montada en el parabrisas y un radar de ondas milimétricas detrás del logo frontal permite reconocer formas y objetos para hacer de tu conducción aún más segura. Los sistemas que incorpora Toyota Safety Sense cuenta con: Sistema de precolisión, Alerta de salida de carril con asistencia de mantenimiento en carril, Luces altas automáticas, Control crucero adaptativo.

Precios y versiones

Toyota RAV4 2019 se lanza en 7 versiones, con precios que van desde los $14.990.000 y los $26.690.000, aunque todos cuentan con bono de financiamiento de un millón de pesos. Apenas salgan de homologación se sumarán tres versiones híbridas adicionales, con precios por definir, pero que estarán entre los 26 y 29 millones de pesos (ya probamos una de ellas y puedes leerlo aquí).

Puntualmente la gama Rav4 Hybrid se presenta en tres versiones, diferenciadas con las siglas LE, XLE y Limited, con precios que van desde $24.490.000 hasta $30.990.000.

Hoy en Chile, en Toyota hay 5 versiones diferentes del RAV4: 2 bencineras y 3 híbridas. De ellas, 3 son con tracción simple y las otras 2 con tracción permanete. La versión de serie es mecánica de 6 marchas y las demás con caja automática CVT de 10 velocidades.

Toyota Hilux vs. Toyota RAV4

En el competitivo mercado automotriz chileno, la marca Toyota es una de las marcas líderes gracias a su calidad, durabilidad y confianza que inspira a sus consumidores. Dos de sus modelos más destacados son la Toyota Hilux y la Toyota RAV4, estas se han convertido en las preferidas por diferentes tipos de clientes. Este modelo ha sido reconocido mundialmente por su robustez y su capacidad de superar terrenos difíciles.

Ambos vehículos destacan en sus respectivas categorías, pero elegir entre ellos depende de tus necesidades específicas. Elegir entre la Toyota Hilux y la Toyota RAV4 depende de tus prioridades. La Hilux es la opción número uno si quieres resistencia y capacidad de carga, mientras que la RAV4 destaca por su eficiencia, comodidad y tecnología. Ambos modelos te ofrecen la confiabilidad y calidad que solo Toyota te puede dar, Por lo que cualquier elección va a ser una inversión segura.

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