Subaru es una marca especial, no sólo porque alrededor del mundo cuenta con un círculo de fanáticos a prueba de fuego, sino también porque constantemente se recuerda a sí misma que no tiene que hacer lo mismo que los demás para ser exitosa. Reconocida mundialmente por haber hecho del motor bóxer su característica principal y casi una marca registrada, ahora estrena su primer motor bóxer diésel, montado en el reestilizado Outback 2014.
Si bien los cambios estéticos son mínimos, y se limitan a la incorporación de una toma de aire en el capó, barras horizontales en el techo, e inserciones negras y protectores en parachoques y pasos de rueda, es suficiente para que se pueda diferenciar de su antecesor, aunque siempre manteniéndose a medio camino entre un crossover y un station wagon.
Dimensiones y Espacio Interior
Con 4.790 mm de largo, el Outback puede parecer relativamente pequeño, pero basta con abrir las puertas para ver un espacioso habitáculo, con espacio suficiente para tres ocupantes en las plazas traseras, y un buen espacio de 526 litros en el maletero, ampliables a 1.726 con los asientos traseros abatidos. Eso sí, hay que esforzarse un poco al cargarlo, ya que el umbral está alto.
El restyling del Outback también llegó a los materiales, que mejoran su calidad general para entregar una sensación más premium, dada por la combinación de distintos tipos de cueros y plásticos suaves, con terminaciones cromadas, sin olvidar la incorporación de nuevos gadgets, como una pantalla táctil donde se pueden controlar elementos como la cámara de retroceso, el navegador, el sistema de audio con bluetooth, e incluso ver películas en DVD.
Historia y Evolución del Modelo
¿Y entonces cómo se podía mejorar un look tradicional y un interior sobrio pero cómodo? Fácil. Recuerdo que la primera generación del Outback (conocida en el mercado norteamericano como Legacy/Outback), aterrizó en el mercado nacional a finales de 1995 como MY1996, captando de inmediato las preferencias del público, por cuanto se trataba de una Station Wagon con un nivel de equipamiento y prestaciones superiores, que llegó justo cuando Subaru realizaba la transición del sistema de tracción 4WD al sistema permanente (AWD), que era el que incorporaba Outback. A contar de 1998 se incorporaron versiones aún más equipadas signadas bajo el acabado Límited, con casi imperceptibles cambios en su frontal y la adición de techo solar, entre otros elementos.
Tal como acontece con el legendario Legacy, Outback se ha transformado en un modelo emblemático dentro de su portafolio, haciendo frente a la dura arremetida de los SUV. Fue en agosto del año pasado que se comercializaron las últimas unidades de la Outback diésel de generación anterior.
Diseño Exterior y Refinamiento
Centrando nuestro análisis en la propuesta estética del All New Outback diésel, podemos señalarles que comparado con su predecesor (generación 2010 a 2014), luce con un estilo más refinado, además de pasar absolutamente inadvertido como diésel, de no ser por el ruido del motor en ralentí (el anterior era delatado por la presencia de una toma de aire en el capó). Su frontal sigue luciendo imponente y robusto, lo que se aprecia en su generosa máscara hexagonal con contornos cromados y tres lamas satinadas en color gris, donde en su parte alta central se sitúa el logo de las cinco pléyades.
Los ópticos luces más afilados y refinados, mientras que la zona del parachoques delantero luce más elegante y limpia, puesto que los diseñadores prescindieron de la aplicación satinada en la parte baja del parachoques, dando continuidad a la resina plástica negra que protege toda esta zona de la carrocería. Lateralmente se reconoce como un Outback, lo que se aprecia en los gruesos contornos cromados que recorren el área de las ventanas. Los pasos de ruedas ensanchados y destacados con aplicaciones de resina negra, en este nuevo Outback lucen mucho más elegantes, haciendo lucir sus generosos neumáticos Bridgestone Dueller de medida 225/60 R18 con llantas de aleación bitono (metal/gris satinado), muy en el estilo de las presentes en el XV.
Es destacable es suave andar que otorgan estos neumáticos, haciendo que pasar por lomos de toros o zonas con pavimento en mal estado sea un total agrado, puesto que absorbe las irregularidades con comodidad y firmeza. Otro cambio evidente, respecto de su predecesora, es que Subaru en esta generación emplea espejos retrovisores externos del tipo banderín, siempre con intermitentes incorporados en su carcasa y parcialmente del color de la carrocería.
Al analizar su zaga, por la parte alta encontramos un llamativo spoiler superior en resina negra, con zonas más gruesas en sus extremos, además de servir de albergue a la tercera luz de freno LED. El pilar D resulta más anguloso y menos cuadrado que el que estaba presente en la generación anterior, lo que le da otro «ingrediente extra» de deportividad al conjunto. Los ópticos posteriores LED, siguen el mismo patrón de ubicación, pero cambian completamente su configuración interna, mientras que se prescinde del listón cromado que iba en la parte alta del portapatente. El portalón sigue ganándole terreno al parachoques, lo que se traduce en hacer más fáciles las labores de carga y descarga de diversos elementos desde su portaequipajes.
Es en la zona del paragolpes donde encontramos diferencias claras con el anterior, como lo es la disposición de las luces reflectoras, que abandonan la forma vertical, por otra situada en los extremos inferiores, dentro de la zona de resina plástica que recorre los bajos y el difusor de aire posterior.
Sus dimensiones alcanzan los 4.815mm de largo (+25mm), 1.840mm de ancho (+20mm) y 1.675mm de alto (+10mm). La batalla no cambió, manteniéndose en los 2.745mm.
Todas las versiones llevan un recubrimiento de resina en la parte baja de las puertas, justo sobre la zona del zócalo con la leyenda “Outback”.
Interior y Comodidad
Ha llegado la hora de sumergirnos en las intimidades de su habitáculo. Al momento de acomodarnos en el puesto de manejo, nos resulta muy fácil encontrar la postura de manejo más adecuada a nuestra complexión, regulando el asiento por medio de sus mandos eléctricos de 10 vías (posiciones) para el conductor, incluyendo ajuste lumbar. El asiento del acompañante se puede regular en 8 vías. Basta con ajustar el volante (regulable en altura y profundidad), el espejo retrovisor interior fotocromático y los espejos externos mediante el comando situado en la parte alta del reposabrazos del conductor. Nos gustó mucho que los espejos fuesen rectráctiles eléctricamente. Los cuatro vidrios cuentan con sistema de subida y bajada de un toque.
El cuadro de instrumentos nos resultó muy funcional por cuanto se puede leer de un vistazo la información necesaria. Es así como encontramos los relojes del tacómetro y velocímetro resaltados por aros cromados, mientras que al centro se ubica el completo computador de abordo, que es una pantalla central LCD a color que concentra de un golpe de vista toda la información necesaria sin tener que apartar demasiado la vista del camino.
La consola central agrupa en la parte alta las rejillas de ventilación que flanquean el interruptor de los intermitentes de emergencia. Inmediatamente bajo éstos encontramos una generosa pantalla táctil de 7″, que concentra el avanzado sistema de infoentretenimiento que Subaru denomina Starlink con sistema Mirror link que permite visualizar en la pantalla el contenido o página de inicio de nuestro teléfono inteligente. Adicionalmente la pantalla permite visualizar el estado del sistema de audio Harman Kardon Green Edge con 12 altavoces estratágicamente distribuidos alrededor del habitáculo que permite disfrutar de una inmejorable experiencia acústica. Por último, al poner reversa, visualiza la cámara de retroceso con guías que facilitan las maniobras de estacionamiento.
Luego hay un portaobjetos multifuncional, por cuanto dispone del encendedor de cigarrillos, conexión auxiliar (tipo Jack/Mini Plug), además de dos útiles puertos USB. La palanca selectora de la transmisión CVT Lineartronic presenta empuñadura revestida en cuero con las a estas alturas clásicas posiciones P, R,N, M/D. Inmediatamente tras la palanca encontramos una tríada de comandos claves: el primero que comanda el sistema X-Mode, que gestiona el motor, transmisión, SAWD y frenos para circular por zonas de caminos complejos con total seguridad. Cumple dos funciones: control de descenso en bajadas con ayuda del control crucero, que funciona en todo tipo de superficies, siempre que se mantenga una velocidad de hasta 20 km/h y no es necesario aplicar los frenos.
En relación a la capacidad de carga de su portaequipajes, Subaru informa que su capacidad fue aumentada, pudiendo llegar a almacenar sin dificultad alguna hasta cuatro maletas de 80 litros cada una. El piso ahora luce más plano.
Motor y Rendimiento
Mecánicamente es propulsada por un motor boxer turbodiésel (EE20) de 1.998 c.c. de desplazamiento, con cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC, que tiene diferencias muy menores en cuanto a torque con el XV y Forester diésel. Por tratarse de un motor Boxer, una característica intrínseca de Subaru es su diseño plano, lo que hace que genere menos vibraciones que los motores tradicionales de cuatro cilindros en línea o con diseño en V, lo que trae aparejado un aumento de su durabilidad. Además, al ocupar una posición más baja en la carrocería, hace que el auto sea más estable y tenga más resistencia a los movimientos laterales.
Al arrancarlo y durante las detenciones se advierte la rumorosidad propia de un propulsor de este tipo, pero que resulta mucho más silencioso que aquellos de hace décadas. Una vez que se alcanza una velocidad promedio, el motor es tan silencioso que pensamos que vamos abordo de un bencinero. La suspensión copia a la perfección el terreno o pavimento por el que circulamos.
En cuanto a rendimiento, podemos señalar que nuestro manejo en un entorno urbano, nos arrojó según el computador de abordo un promedio de 11km/l, que se ubica por debajo de los 13,3km/l homologados por el 3CV.
Seguridad
A ello se suma la obtención de 5 estrellas en el Programa Europeo de Evaluación de Seguridad en automóviles nuevos (EURONCAP). Entre su extenso listado de equipamientos de seguridad, podemos destacar su sistema inteligente de luces altas (al enfrentarse a otros conductores en carretera, hace el cambio a luces bajas de manera automática, evitando encandilar a quienes vienen en contrario), frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS (que evita que las ruedas se bloqueen y se pierda el control del auto) y siete airbags de serie.
Disponibilidad y Precios
Desde septiembre del año pasado que en el line-up de Subaru Chile no estaba disponible la versión diésel para el Outback, el cual se presenta ahora completamente renovado y en tres versiones.
El modelo equipa un motor bóxer de 2.0 litros turbodiésel, el único de su tipo en el mundo, con una potencia de148 Hp a 3.600 rpm y un torque de 350 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm, asociado a una transmisión mecánica de seis velocidades o a una CVT de siete marchas. No sólo hay una mejora en términos de rendimiento, sino también es más suave y se trabajó en la aislación, la cual es sorprendente.
En términos de equipamiento, viene con varios sistemas electrónicos para mejorar el manejo, como el VDC (Vehicle Dynamic Control), que se suma y complementa con el ATV (Active Torque Vectoring).
De base, la primera versión ($ 21.390.000) viene con siete airbags, asiento de conductor eléctrico y calefaccionado, cámara de retroceso, llantas 17", pantalla táctil de siete pulgadas, luces LED y smart entry. La versión premium ($ 23.790.000) agrega el sistema X-Mode, llantas de 18", tapiz de cuero, portalón eléctrico, asiento de pasajero eléctrico. Finalmente, la versión Limited ($ 25.990.000) suma navegador, audio Harman/Kardon, sunroof, sistema SRVD, Blind Spot Detection (BSD), entre otros.
Las versiones con motor diésel del Outback llegan a un precio de entrada de $ 21.390.000. Sus faros delanteros son angulosos cerrándose hacia el centro dando un carácter agresivo al conjunto mientras que sus pasos de rueda han sido ensanchados complementando la imagen.
Experiencia de Conducción
Elegante por todos sus rincones. Incorpora detalles en símil aluminio otorgando un matiz de deportividad al conjunto que destaca por su amplitud de espacios, comodidad y amplia habitabilidad de sus plazas traseras y espacio de carga, el que además puede ser ampliado abatiendo sus asientos dejando un piso totalmente plano ideal para ingresar y retirar la carga.
La agilidad y potencia de la nueva Subaru Outback Diésel es llevada al piso a través de su sistema Symmetrical All Wheel Drive característico de Subaru que brinda máximo agarre en cualquier condición de camino por el cual probamos esta unidad, pero lejos lo más importante es su increíble economía de combustible para el tamaño y potencia de este vehículo. Nos rindió unos impresionantes 12 km/l en régimen mixto, valor que la 3CV supera en la Etiqueta de Eficiencia Energética señalando 15,4 km/l. Lo anterior sumado a un motor propulsado por diésel, nos otorga un automóvil realmente económico.
Al subirnos al Outback nos sentimos dentro de una atmósfera de comodidad y elegancia. Es ágil y no se siente pesado, su andar es bastante suave transmitiendo de buena manera la textura del camino al conductor. Lo más interesante de todo es que «no suena como diésel». Un temor que muchos tienen a la hora de optar por un motor con este combustible pues suelen «sonar como tractores». El Outback no, a ratos nos olvidamos que es un diésel y que el combustible costó bastante menos por cada litro cargado.
No cabe duda que el Outback es un auto grande y por lo mismo puede parecer un automóvil poco gobernable difícil de maniobrar, pero no es el caso. El control electrónico de estabilidad VDC distribuye el torque del Symmetrical All Wheel Drive y regula la potencia del motor y los frenos para mantener el control en todo momento. El Subaru Outback en su versión diésel es un automóvil que al manejarlo nos sentimos seguros. Ya sea por su despeje del suelo, sus grandes dimensiones o su completo equipamiento de seguridad que incorpora 6 Airbags, Sistema de frenos ABS con EBD, VDC (Control electrónico de estabilidad), Symmetrical All Wheel Drive (SAWD) y Carrocería con deformación programada, lo que le hizo acreedor de 5 Estrellas en seguridad (IIHS/ANCAP).
Sin duda que el Outback es un automóvil bien hecho. Se nota la buena elección de sus materiales y por ende sus terminaciones están bastante bien logradas. No se perciben materiales fuera de la línea del modelo y su público objetivo. Todo se encuentra en su lugar con las proporciones justas para el segmento, sobretodo en lo que respecta a la habitabilidad del espacio interior.
Subaru ha denominado Full Tech a su sistema de audio que incorpora pantalla táctil y navegador satelital GPS. La calidad de sonido es buena, no espectacular como para aquellos que buscan la máxima fidelidad en la reproducción de música dentro de su automóvil, pero supera las expectativas sobretodo al no montar un sistema de sonido de alguna marca reconocida en el área. El gadget que más destaca al sentarnos al volante del nuevo Subaru Outback Diésel es su ajuste eléctrico de asiento para quedar cómodamente sentados incluyendo el ajuste lumbar que para algunos se hace tan necesario. Además, el Outback permite guardar dos posiciones de asiento en memoria para dos conductores distintos.
Resumamos, el Subaru Outback diésel es un gran automóvil que se mueve bastante bien en la ciudad y fuera de ella. Elegante y bien equipado tiene el gran plus de ser enormemente económico en su consumo de combustible. Además, debemos considerar que al ser un motor diésel el temido «precio por litro» es bastante menor. Por todo eso se justifica su precio de $21.490.000 en sus unidades que comienzan a comercializarse en este mes de septiembre que recién comienza. Un buen equilibrio entre prestaciones y precio.
Opiniones de la Comunidad
En marzo quiero cambiar el 208 hdi, que se me hizo chico y la verdad nunca me terminó de convencer, se notaba mucho la diferencia con el 308 del cual venía (mejores materiales y mejor ensamblaje) Tenia pensado en ir por un 308 GT Line (diesel de 180 hp). pero después no se porque se me vino a la cabeza el Outback Diesel año 2017 o 2018, me puse a ver vídeos de pruebas y a pesar que son vehículos completamente diferentes y, que el Outback no destaca por su diseño (bastante clásico) me gustó lo versátil que es, y el equipamiento, sobre todo en seguridad que trae, con la ventaja que da tener un auto con tracción integral y buen despeje del suelo. No soy de andar por caminos malos, pero la verdad nunca he tenido un vehículo para ese tipo de caminos y no sería malo poder aventurarse con la familia de vez en cuando. No me gustan las SUVs, así que descarto algo como la Peugeot 3008.
¿Qué opiniones les merece el outback? ¿Que tal son mecánicamente? ¿La caja CVT como se comportará? Yo tuve un Forester diésel con el mismo motor, aunque era MT. No sé cuánto pesará el Outback en relación al Forester, pero yo nunca pasé por una situación en donde el motor quedara justo, todo lo contrario, sentía esa sensación de que auto te podía dar mas empuje.
1646 kg. el Outback, 1615 kg. el Forester, pero este último con peor aerodinámica. siempre paso camino al trabajo y veo una con estilo off road y su logo diésel tan característico, seria una interesante alternativa para lo que describes. El Subaru Outback , en todas sus versiones , es uno de lo mejores autos qué puedes encontrar en el mercado. No te arrepentirás , te lo aseguro. Lo digo por experiencia de uno del 2008 y ahora uno del 2019. No tiene nada qué envidiarle a ningún auto premium. Excelente vehículo, en todos los aspectos.
Me encanta el modelo. El único PERO es que me parece excesivamente caro al lado de los bencineros del mismo año. En la página de Subaru están liquidando las últimas unidades Diésel a partir de $22.360.000 el modelo Premium. Si vale la pena o no, dependerá del caso de uso del comprador. El motor turbo diésel es para quien anda una buena cantidad de kilómetros al año y no lo utiliza en trayectos cortos. También es cierto que los vehículos diésel en general tienen mejor reventa que los bencineros. Pero dudo que eso aplique al Outback por el tipo de vehículo que es. Subaru no es precisamente la marca si se busca economía de operación.
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