Uno de los modelos emblemáticos de la casa de los tres diamantes es su sedán compacto Lancer, que tiene más de cuatro décadas de historia a su haber y ocho generaciones. El modelo nació en 1973 en variantes sedán de dos y cuatro puertas, station wagon y hatchback, con motores de 1.2, 1.6 y 2 litros.
Primeras Generaciones del Mitsubishi Lancer
Particularmente en el caso chileno, las primeras unidades corresponden al Lancer de segunda generación (1979 - 1981), en la época en que Mitsubishi era representada por COMSA (Comercial Sudaméricana S.A.), cuyas oficinas se ubicaban en el sector céntrico de nuestra capital, en la intersección de las calles Portugal con Marín, donde actualmente se emplaza una sucursal de ventas y repuestos de Automotores Gildemeister. Llamó la atención por ser un rupturista que salía de la tendencia de diseño ovalados, adoptando líneas muy angulares. Lo anterior se apreciaría luego en el Toyota Corolla KE70 de 1979 -1983. Esta camada fue el primero en ofrecerse con motores potentes de 1.8 y 2 litros con 165 y 170CV.
Evolución del Diseño y Motorizaciones
La cuarta entrega del Lancer, marcó una ruputura con sus predecesores al ofrecer un diseño más afilado y redondeado, sobre todo en su sección posterior. La quinta generación aterrizó en nuestro mercado, poco antes de la entrada en vigencia del DS Nº211 sobre la incorporación de autos catálizados, por lo que conocimos el Lancer con motores de 1.3 y 1.5 litros, sumado a su versión hatchback Colt de tres puertas. Esta generación fue la replicada por la marca malaya Proton en sus modelos Proton (sedán) y Satria (hatchback de tres puertas). Esta generación vio nacer la variante de altas prestaciones del Lancer conocida como Evolution I, conocida popularmente como Mitsubishi Evo.
El Lancer en el Siglo XXI
La tarde de un viernes, nos apersonamos en las oficinas centrales de MMC, donde fuimos recibidos por el Sr. Francisco Avilés, jefe de postventa de la marca, quien nos comentó detalles acerca de la historia del Lancer actual, que ya va en su octava entrega (presentada mundialmente en el Salón de Frankfurt de 2008), y está presente en Chile desde 2008, cuando se comercializaban seis variantes: 1.5 R/S MT y AT; 1.5 R/T MT y AT con 102 HP (con un poco más de equipo). Se mantuvo sin cambios el line up, hasta que en 2011, llegaron las versiones 1.6 R/S y R/T con 112 HP, con cajas mecánicas y automáticas. Avilés nos explica que las versiones de dos litros fueron descontinuadas con el cambio de norma de emisiones de Euro4 a Euro5. La fábrica no tenía versiones de dos litros aptas para esta norma.
Mientras sus connacionales y rivales: Honda Civic, Subaru Impreza y Toyota Corolla han ido evolucionando generacionalmente, Mitsubishi decidió alargar la vida del Lancer, que para el MY 2017, ofrece ligeros cambios, sólo advertibles por conocedores o fanáticos del modelo.
Diseño Exterior del Lancer 2017
Analizando sus líneas, podemos contarles que el Lancer 2008-2016 se caracterizaba por tener una proa demasiado prominente, que ahora luce más elegantemente integrada al resto del conjunto. Los faros afilados (que se asemejan a la mirada de un japonés con cierto grado de enojo) agrupan en una sola pieza los señalizadores, luces altas, bajas y de estacionamiento (que ahora son de tono naranja). Nuevo es el enmarque cromado de la rejilla del radiador, que mantiene su entramado tipo panal de abejas con el logro cromado del fabricante al centro. La toma de aire central inferior, fue ligeramente ensanchada en su base, mientras que los neblineros mantienen su forma circular, ganando en tamaño, además de ir empotrados en ambas esquinas con difusores de aire integrados. Lateralmente, advertimos que los espejos lucen una forma más aerodinámica, además de incluir, al menos en esta versión, de repetidores en la carcasa que suplen el que iba en la parte alta de los pasos de ruedas delanteros, donde ahora se incluyó una ornamentación cromada. Conserva el grueso bisel cromado que recorre la parte baja de las ventanas laterales, al igual que los vidrios traseros laterales y posterior polarizados. Emplea neumáticos Dunlop Sport de medida 205/60 R16 con llantas de aleación de aluminio de diez rayos de 406mm.
La zaga se mantiene sin cambios, partiendo por su característica antena de techo fija, la tercera luz de freno de tipo LED en la parte central superior de la tapa del tapamaleta, los ópticos traseros que se asemejan a los delanteros con luces de posición, freno y reversa diseñadas circularmente. Un solitario logo de la marca preside el centro de esta área, mientras que la grafía cromada «Lancer» se ubica en el costado inferior izquierdo de la tapa del portaequipajes. El paragolpes alberga el espacio para la patente y dos luces reflectoras dispuestas de manera horizontal.
Sus dimensiones no experimentaron cambios: Su largo alcanza los 4.625mm de largo, mientras que su ancho es de 1.760mm. Su altura alcanza los 1.505mm, mientras que su distancia entre ejes es de 2.635mm.
Diseño Interior y Comodidad
Internamente hay cambios menores en la consola central, concretamente en los comandos del sistema de calefacción/ventilación/aire acondicionado que ahora exhibe comandos con ornamentación cromadas. El volante cuenta con mandos satelitales desde los cuales se controla el sistema de audio, control de velocidad crucero (privativo del acabado 1.8 R/T) y sistema de gestión vía bluetooth del teléfono celular. Los asientos van tapizados en una agradable tela (al tacto) con diseño de entramado geométrico, que cuentan con regulación horizontal y de reclinación.
El cuadro de mandos presenta dos clásicos relojes analógicos: tacómetro y velocímetro con gráfica blanca. Sobre el espejo retrovisor interior encontramos las luces de lectura de accionamiento independiente y con la apertura de las puertas. La consola central, en su zona superior alberga las rejillas de aireación verticales, entre las cuales encontramos el sistema de audio con pantalla táctil y reproductor de CD (1 Din) con cuatro parlantes y 2 agudos. Inmediatamente bajo este va situado el interruptor de los intermitentes de emergencia. Bajo aquel, encontramos los tres mandos circulares del sistema de climatización: regulador de temperatura, velocidad del ventilador (con función automática) y botón de encendido/apagado del A/C, junto con aquel que regula el direccionamiento del flujo de aire.
El túnel central, junto con albergar la palanca selectora automática, con selector escalonado, que me recuerda la del Corolla 2008-2013, hallamos el freno de mano, un pequeño portaobjetos que puede albergar llaves y un espacio para dos posavasos. El botón que suelta el freno de mano va revestido en cromo. Los asientos delanteros nos resultaron amplios y cómodos. Las plazas posteriores pueden albergar hasta tres ocupantes, el central podría verse incómodo, debido a la presencia del túnel central de la transmisión y el poco espacio disponible para los pies, limitado por el portaobjetos. Ello considerando que Mitsubishi señala que el Lancer dispone de más espacio para la cabeza y las piernas de estos pasajeros. En términos de volumetría, su espacio de carga contempla un maletero que puede albergar 400 litros de vituallas. La tapa fue rediseñada colocando las bisagras soportantes (a gas) a los lados, evitando de esa manera impactos con el equipaje, además de ganar espacio.
Motorización y Rendimiento
Ha llegado el momento en nuestra cronica de meter la cabeza bajo el capó, donde encontramos que mantiene el propulsor bencinero MIVEC (4A92) de 1.590 c.c. de desplazamiento, con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas DOHC. Entrega 115HP a 6.000 vueltas y un torque máximo de 154Nm a 4.000 vueltas. Los rendimientos homologados por el 3CV arrojan para el MT: 12,9km/l en ciudad; 21,1km/l en carretera y un mixto de 17,1km/l.
Por su parte la tecnología MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timming Electronic Control) ajusta los tiempos de admisión con el fin de obtener un rendimiento óptimo en todo el rango de revoluciones. Sin embargo, la mayor novedad de este ligeramente cambiado Lancer, radica en la incorporación de una nueva motorización de 1.8 litros con 16 válvulas DOHC, que también tiene la tecnología MIVEC. Su potencia alcanza los 135HP a igual número de vueltas que el 1.6, mientras que su par se eleva hasta los 175Nm, disponibles a 4.200 vueltas.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las motorizaciones del Mitsubishi Lancer:
| Motor | Cilindrada | Potencia | Torque | Tecnología |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 MIVEC (4A92) | 1.590 c.c. | 115HP a 6.000 rpm | 154Nm a 4.000 rpm | MIVEC |
| 1.8 MIVEC | - | 135HP a 6.000 rpm | 175Nm a 4.200 rpm | MIVEC |
Seguridad
Finalizando esta crónica, abordamos un aspecto en el que el Lancer se ha ido quedando estancado en el tiempo. Es el de la seguridad. Entendiendo que se trata de un sedán compacto, no entendemos por qué se sigue ofeciendo con discos ventilados delanteros y traseros de tambores. (Consultamos el sitio de Mitsubishi Motors Global), concluyendo que sólo las versiones con motor de 2 litros (GT) traen discos traseros. Obviamente vienen apoyados por sistema antibloqueo ABS y EBD.
Otro aspecto que le juega en contra, es que todas las versiones sólo incorporan doble bolsa de aire frontal, siendo que en otros mercados el Lancer se ofrece hasta con siete bolsas de aire. Lo que si es estándar es su carrocería RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), que protege a los pasajeros mediante amplias zonas de deformación programada, delante y atrás, las que absorben la energía de los impactos antes de que se transmita a la cabina.
Mitsubishi Motors Chile proyecta comercializar del orden de 500 unidades anuales, con un volumen del 70% concentrado en las versiones 1.6 y un 30% en la 1.8.
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