Para muchos, la marca Skoda puede ser algo lejana o más bien desconocida. Algunos incluso pueden creer que se trata de una firma de origen chino. Y ese desconocimiento es una de las grandes injusticias con que carga esta firma que, personalmente, creo que es una de las mejores que existe en el mercado, considerando la calidad del producto y el precio de venta.
Las calles de Praga, la hermosa capital de la República Checa, están atestadas de autos de la marca Skoda, la centenaria firma local que hoy pertenece al gigante Volkswagen, y que 40 años atrás llegara en masa a nuestro país.
Si bien Volkswagen se inició en 1937, previo a la Segunda Guerra Mundial, fue luego de ella, que comenzó a oficializarse como fabricante de vehículos en Alemania; y más tarde en el resto del mundo. Desde la Alemania Nazi solicitaron a Ferdinand Porsche, creador del icónico modelo de Volkswagen, desarrollar un vehículo accesible para todos y así fue.
Claro, la historia entre ambos países no juega a favor de esta propiedad, pero no hay nadie en Mladá Boleslav que no crea que si en 1990 Volkswagen no la compraba, la firma fundada en 1895 por Václav Laurin y Václav Klement habría desaparecido.
Skoda dentro del Grupo Volkswagen
El Grupo Volkswagen opera más de 60 plantas de producción en 15 países en Europa y varios otros en América, Asia y África. Con presencia en más de 150 países, el Grupo Volkswagen es considerado uno de los principales fabricantes de vehículos en todo el mundo. Dichas marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son:
- Volkswagen (Autos, buses y camiones)
- Audi
- Skoda
- Porsche
- MAN
- Bentley
- Bugatti
- Cupra
- Ducati
- Lamborghini
- Neoplan
- Scania
- SEAT
Son marcas de distintos orígenes y no solo alemanes. Lo cierto es que Skoda es hoy un gran negocio para Volkswagen tras ingresar 8.700 millones de euros y vender 762 mil autos en 2010, y tener proyectado duplicar esas cifras para 2018. Skoda son números azules para el grupo, pese a que recién está abriendo sus puertas de par en par a mercados como el chileno, con el que le une una relación de dulce y de agraz.
Modelos Skoda en el Mercado
De larga tradición, pero discreto respecto de otras marcas, en Skoda se las arreglan para desarrollar buenos bólidos. La oferta actual está compuesta por 7 modelos, donde 4 son autos de pasajeros, otros 2 son SUV y recientemente estrenaron un SUV 100% eléctrico.
Quizás una de las razones de su bajo nivel de ventas es que los Skoda son autos caros, donde el Skoda Fabia, que es un hatchback con motor 1.0 litros turbo, tiene un precio de lista cercano a los $18.000.000.
Los modelos de auto que luce actualmente Skoda son:
- Skoda Fabia
- Skoda Scala
- Skoda Kamiq
- Skoda Octavia Sedan
- Skoda Karoq
- Skoda Kodiaq
- Skoda Elroq (100% eléctrico)
Análisis del Skoda Fabia
El Fabia es uno de los modelos más importantes en la historia de Skoda. Heredero natural del Felicia, en su recorrido desde finales de los años ‘90 ha vendido más de 4,5 millones de unidades en todo el mundo. Ahora estrenó en el país su cuarta generación y la verdad es que mejora en todo sentido.
Quienes tienen un Skoda, es difícil que hablen de manera negativa sobre su auto. Y el Fabia es uno de los responsables de esa condición. Ahora, si se suben a esta nueva generación, los elogios no tardarán en asomar y solo el precio -algo generalizado en toda la industria- hará fruncir el ceño, aunque sus rivales directos, como el Peugeot 208, Citroën C3 y Renault Clio, los que tampoco les sacan grandes ventajas en este apartado.
Lo bueno es que el nuevo Skoda Fabia realmente evoluciona. A diferencia del cine, donde muchas veces dicen que segundas o terceras partes nunca son buenas (a excepción de El Padrino), en este caso sí da un paso importante, empezando por la plataforma MQB A0 sobre la que está construido, la que le permite por primera vez superar los cuatro metros de largo, distancia que derivará en una mayor comodidad.
Diseño Exterior
Lo primero que salta a la visa en esta generación del Skoda Fabia es el rediseño frontal. Con nuevos grupos ópticos full tecnología LED y una máscara modernizada con bordes cromados, también exhibe nuevas tomas de aire en la parte baja y un capot con nervaduras que le entrega algo más de robustez.
Por el costado, vemos líneas angulosas y llantas de 17′' (desde 15′' en la versión de entrada), además, ajuste en la forma de los espejos retrovisores, lo que le ayuda a mejorar la aerodinámica del vehículo. Este es un punto importante, puesto que la marca ahondó precisamente en el trabajo aerodinámico, llegando a un inédito 0,28 de coeficiente, el más bajo del segmento y algo que le permite tener un manejo más suave y eficiente.
En la zaga se mantiene el estilo de líneas rectas, estilo que se asemeja un poco a lo que encontramos en el Skoda Scala, el hatchback que se instala sobre el Fabia. Con un parachoques marcado, renovados grupos ópticos y un alerón trasero que sale desde el techo, ahora el nombre Fabia toma protagonismo y se aprecia esa denominación con grandes letras sobre la puerta del maletero.
Interior y Comodidad
El baúl de carga también ofrece cambios importantes. Para empezar, aumenta el espacio interior, permitiendo que ahora tenga una capacidad de carga de 380 litros (+50 litros que en la generación saliente), el mayor del segmento B.
Pero no solo las mayores dimensiones llaman la atención. Para potenciar esa practicidad que busca entregar el concepto Simple Clever, el maletero tiene diversas mallas para ordenar los bolsos o la carga y además cuenta con un fondo que es reversible, puesto que por un lado tiene alfombra y por el otro es un plástico que es muy fácil de limpiar.
Otro ejemplo lo tenemos en la tapa que da entrada al estanque de gasolina, donde el Fabia guarda una especie de paleta que le permite sacar el hielo en días de frío intenso. Ahora, pensando en días de lluvia, en el costado de la puerta del conductor esconde un paraguas (igual como lo tiene un Rolls-Royce), otro detalle que hace más amable al nuevo Fabia.
El nuevo Skoda Fabia aumento el espacio interior. Siempre teniendo presente que es un vehículo compacto, encontramos suficiente lugar en las plazas traseras para dos acompañantes. En las plazas delanteras la comodidad es mayor y la visibilidad es bastante buena en todos los ángulos.
En cuanto a la calidad del interior, nuestra percepción es que satisface sin mayores quejas, aunque pudo ser mejor con materiales, quizás más blandos, para el panel y los costados de las puertas. En cuanto al diseño, nos gusta el minimalismo presente que le entregan las líneas horizontales. El panel central se muestra limpio, permitiendo que destaque en el centro de la consola una pantalla táctil de 9,2′', desde donde se maneja la información del auto.
Motorización y Rendimiento
El nuevo Skoda Fabia se mueve por un motor de tres cilindros de 1.0 litros TSI. La versión de entrada desarrolla 95 Hp, pero en nuestra unidad de prueba (Style) eroga 110 caballos de fuerza, con un par de 200 Nm y asociado a una caja manual de seis marchas.
Este motor es el corazón de un producto que merece más reconocimiento en ventas. Y como les comentaba anteriormente, siento que es uno de los modelos más interesantes del segmento, con un andar ágil, suave y muy estable.
Como es de imaginar, se comporta de manera muy noble en la ciudad, tiene salida rápida y es simple de llevar, gracias a una dirección asistida que nos entrega buen tacto y que es muy precisa con los movimientos del volante y no se necesita girarlo en demasía para que se dirija donde tenemos la mirada.
El buen trabajo conseguido con el chasis es otro punto que aporta en el buen andar y en la calidad de viaje. Se siente firme al piso, no existe gran entrada de ruido exterior (en eso ayuda bastante el trabajo aerodinámico) y aunque es un motor de tres cilindros -con el ruido que este tipo de propulsores genera- tampoco llega a ser molesto el ruido que entra a la cabina.
En cuanto al dinamismo, siempre teniendo como punto base que es un compacto urbano, nos gustó bastante su comportamiento y solo encontramos ligeros balanceos cuando entrábamos a una velocidad alta en curvas, eso sí, nada para preocuparse, pero si para estar atento.
Si la eficiencia es lo que importa, en el modo Eco se podrá acercar a los valores de consumo homologado (hasta 22,5 km/l en carretera), pero con un manejo más normal y con el modo Sport actuando en gran parte del recorrido, nuestro rendimiento bajó bastante y estuvo más cerca de los 14 km/l, una cifra que no es mala, pero que está bajo lo que pueden ofrecer otros modelos.
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