No todos los vehículos japoneses son fabricados en Japón. La globalización y los costos de producción han diversificado el mapa de fabricantes de vehículos en todo el mundo. Marcas como Chevrolet o Ford eran mayoritariamente fabricadas en Estados Unidos, Toyota o Suzuki, eran pensados y ensamblados en Japón y Volkswagen en Alemania, pero hoy no es necesariamente así.
Origen de Fabricación de Vehículos Japoneses
Existen diferentes orígenes de fabricación entre las distintas marcas de vehículos presentes en el mundo.
Suzuki
El caso de la marca de los Maruti, Samurais y Vitaras no es diferente y también tiene bastante de su oferta en países distintos de Japón, tales como:
- India
- Indonesia
Toyota
El más latinoamericano de los japoneses es Toyota, puesto que además de Japón, fabrica bólidos en:
- Argentina
- Brasil
- Indonesia
Toyota Rush: Un SUV para Mercados Emergentes
Toyota entró al segmento de los SUV de tres filas de asientos con un nombre conocido. La nueva generación del Rush llegó en un formato para familias numerosas, cambiando todo lo que se conocía cuando se convirtió en el reemplazante del Daihatsu Terios.
El cambio no significa que sea más moderno. Estéticamente se aprecia un diseño correcto, robusto y que se ve grande, aunque sus dimensiones lo posicionen en segmentos medianos con sus 4.435 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.705 mm de alto. Lo interesante de estas medidas es que le deja 2.685 mm de distancia entre ejes, permitiendo buen espacio para los ocupantes. En contraparte, lo que se ve perjudicado es el maletero, que con todos los asientos desplegados tiene apenas 80 litros, ampliables hasta 500 litros con solo dos corridas de asientos arriba.
La comodidad y funcionalidad es la que pretende satisfacer Toyota con este Rush que tiene su origen en Indonesia, destinado a lo que denominan en la compañía mercados emergentes. Basta entrar al vehículo para que nos demos cuenta de que dista bastante de los otros SUV de la firma, con una configuración interior muy simple, con materiales de calidad media y terminaciones poco finas, algo a lo que no estábamos acostumbrados en la marca.
La posición de manejo tampoco es sencilla de encontrar. Los asientos poco envolventes no sujetan bien la espalda y el volante es regulable solo en altura. El tablero tiene un pequeño computador de a bordo monocromático entre los relojes, aunque su información no se ajusta desde mandos en el volante, sino desde un botón en el mismo tablero, algo usual en modelos que se comercializaban hace varios años.
El centro de infoentretenimiento tiene una pantalla táctil de 7″ que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Esta versión dispone de tomas de corriente en las tres filas, por lo que basta con un adaptador para poder ir cargando los teléfonos.
En la banqueta central el espacio para las piernas es bueno, lo mismo que la altura para la cabeza. En la última línea la comodidad es más restringida. Acá, otro detalle a corregir es la posición en que está el cinturón de seguridad del asiento central de la segunda fila, el cual queda colgando en el techo, lo que no solo atenta por estética, sino que además puede incomodar a quien vaya en la última fila.
Versatilidad y Funcionalidad
El SUV de entrada a la marca Toyota esconde bajo el capot un motor de 1.5 litros que entrega 102 Hp, asociado a una caja manual de cinco marchas.
Para encontrar su mejor performance hay que escalar rápido en las marchas y empinarse sobre las 3.500 rpm para que se apoye en los 134 Nm. Tampoco facilita las aceleraciones repentinas o sobrepasos con velocidad en los que debamos rebajar marchas. En autopistas, al ir a las velocidades límites también se siente forzado, algo que una sexta marcha ayudaría a solucionar.
Es un motor pensado para un andar tranquilo, sin sobresaltos, lo que va de acuerdo con la suspensión que tiene, que absorbe los baches y que gracias al buen despeje del piso (220 mm) permite atravesar sin grandes sufrimientos los múltiples lomos de toro que existen en la ciudad. De todas maneras, esta suspensión, que si bien entrega un correcto confort de marcha (a pesar de que la insonorización tampoco es una cualidad), no es para empujarla en curvas, más considerando que tiene un centro de gravedad alto. Otra curiosidad es que dispone de tracción trasera, algo muy poco usual en este segmento.
Historia del Lanzamiento del Toyota Rush
La Toyota Rush es un vehículo deportivo utilitario que ha ganado popularidad en todo el mundo gracias a su estilo moderno y su gran rendimiento en la carretera. Este vehículo fue lanzado por primera vez en el mercado en el año 2006, y desde entonces ha sido muy demandado por los conductores que buscan una combinación de potencia, comodidad y estilo.
¿Sabes dónde se fabrica el Toyota Rush? Descubre su origen y proceso de producción
El Toyota Rush es un vehículo utilitario deportivo (SUV) que se fabrica en Indonesia desde 2006. Esta SUV cuenta con una capacidad de hasta 7 pasajeros y es muy popular en países como Filipinas, Malasia, Tailandia y Vietnam.
La fábrica de Toyota encargada de la producción del Rush se encuentra en la ciudad de Karawang, en la provincia de Java Occidental, Indonesia. Esta fábrica es la segunda más grande de Toyota en el sudeste asiático y cuenta con una capacidad de producción de más de 230,000 vehículos al año.
El proceso de producción del Toyota Rush comienza con la llegada de las materias primas a la fábrica, incluyendo las piezas de metal y plástico que serán ensambladas para crear el vehículo. Luego, se procede a la fabricación de las piezas individuales, que son sometidas a pruebas de calidad antes de ser ensambladas en el vehículo final.
Una vez que todas las piezas están listas, se procede al ensamblaje del vehículo, que incluye la instalación del motor, la transmisión, las ruedas, los asientos y la carrocería. Después de esto, se realizan pruebas rigurosas de seguridad y calidad para asegurar que el vehículo esté en perfecto estado antes de salir de la fábrica.
Descubre el origen de Toyota Rush: ¿de dónde viene este popular SUV?
Toyota Rush es un SUV compacto que ha captado la atención de los consumidores en todo el mundo. Este vehículo cuenta con un diseño moderno y elegante, además de ofrecer un alto nivel de comodidad y seguridad. El Toyota Rush se lanzó por primera vez en Japón en 2006 como un modelo de tamaño pequeño. Con el tiempo, se convirtió en uno de los modelos más populares de Toyota en todo el mundo. Este SUV está diseñado para ofrecer una gran maniobrabilidad y facilidad de conducción en cualquier tipo de terreno.
El éxito del Toyota Rush se debe en gran parte a su construcción robusta y duradera. Este vehículo está construido con materiales de alta calidad y cuenta con una suspensión resistente que lo hace perfecto para las carreteras más difíciles.
Descubre el consumo de combustible del Toyota Rush: ¿Es eficiente en la ciudad y carretera?
El Toyota Rush es un SUV compacto que ha ganado popularidad en los últimos años debido a su diseño moderno y versatilidad. Según las pruebas realizadas por Toyota, el consumo de combustible del Toyota Rush es de 12.8 km/l en carretera y 11.5 km/l en ciudad. Estas cifras pueden variar dependiendo del estilo de conducción y las condiciones del terreno, pero en general se considera que es un vehículo eficiente en cuanto al consumo de combustible. Además, cuenta con un tanque de combustible de 45 litros, lo que le permite recorrer largas distancias sin necesidad de repostar.
El Toyota Rush cuenta con un motor de 1.5 litros y 4 cilindros, que ofrece una potencia de 103 caballos de fuerza y un torque de 136 Nm. Esta combinación de potencia y eficiencia ha convertido al Toyota Rush en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo que les permita ahorrar en combustible sin sacrificar la comodidad y el rendimiento.
Consumo de Combustible del Toyota Rush
El motor es derivado del empleado por el Yaris de generación anterior. Se trata de un bencinero con 1.495.c.c, cuatricilíndrico con 16 válvulas Twin Cam y sistema de inyección electrónica. Entrega 107 hp de potencia a 6.000 rpm y un par motor de 141Nm disponibles a 4.400rpm.
En virtud de la variante, escogida, puede ir acoplado a una caja manual de cinco relaciones o una clásica automática de cuatro relaciones, controladas electrónicamente. y resulta chico, a pesar de que su torque fue incrementado para responder mejor al peso de la Rush.
- Rush 4×2/4×4 5MT: 11,1km/l en ciudad; 15,6km/l en carretera y 13,5km/l mixto. Emite 173 gramos de CO2 por km.
- Rush 4×2 4AT: 10,3km/l en ciudad; 15,6km/l en carretera y 13,2km/l mixto. Emite 178 gramos de CO2 por km.
Toyota Rush: Tras los pasos del Daihatsu Terios
Recordando un poco de la historia de Daihatsu, desde fines de los años 70, estuvo representada en por Chile por Compañía Distribuidora Industrial, siendo recordada en la década siguiente por la presencia de exitosos modelos como el Charade, Rocky, Feroza y Applause, y luego a fines de los noventa con la irrupción del mismo Terios.
El Terios tiene presencia en nuestro país desde 1997, que se caracterizaba por sus acotadas dimensiones de menos de cuatro metros de largo, era movilizado por un motor de 1.3 litros y 83CV de potencia (en Japón se vendieron versiones turbo con 140CV de potencia), se ofrecía en versiones bicolor (parte baja de las puertas, pasos de ruedas y paragolpes de color gris plata).
La segunda generación fue lanzada en 2005 y se mantiene vigente hasta hoy. En Chile fue presentado como Terios Wild en 2006, experimentando una marcada evolución, pero sin perder su esencia de ser un todoterreno compacto. En ciertos mercados este modelo es conocido como Toyota Rush.
Diseño Exterior e Interior
A pesar de que han transcurrido casi diez años, sus líneas la hacen ver moderna, con un frontal en el que destaca su máscara tipo panal de abejas, cuya sección superior lleva un listón cromado que realza el conjunto. Además, al centro ahora va el logo en relieve cromado de Toyota, flanqueado por ópticos afilados semirectangulares.
De perfil, acontece igual cosa, muy limpio, sumado a la presencia de vidrios tinteados delanteros y traseros oscurecidos, manillas de las puertas cromadas y barras de techo satinadas. Se desliza sobre neumáticos Dunlop Grandtrek ST20, de medida 215/65 R16 con llantas de aleación de aluminio de cinco rayos. Los guardafangos delanteros y traseros son de serie.
La zaga es idéntica a la del Terios, con la salvedad, de que el nombre del modelo, fue desplazado desde el costado derecho del portalón, al izquierdo, justo sobre la manilla. Además, cuando era Daihatsu, la marca señalaba su nombre en la cubierta de la rueda de repuesto y en una grafía ubicada en el costado izquierdo inferior de la puerta.
Su habitáculo es absolutamente el mismo del Terios, incluso manteniendo el mismo tapizado y diseño de los asientos. En cuanto a su equipamiento, en Chile se ofrece únicamente en un sólo acabado: LEi que de serie dispone de: aire acondicionado manual, sistema de audio CD/MP3/AUX/USB/IPOD con Bluetooth y mandos al volante, pack eléctrico (vidrios, cierre y espejos) y aire acondicionado manual.
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