El Nissan V16, conocido en otros mercados como SENTRA SR, SUNNY GTI (Reino Unido) o SUNNY ZX (Francia), y RZ1 en oriente, es un auto especial, especialmente la versión SR. En Japón, se vendió una versión especial conocida como NISSAN NISMO RZ1, siendo el primer auto Nissan en llevar el nombre Nismo de forma oficial.
Historia del Nissan Sentra SR
Oficialmente, solo llegaron 10 unidades de la versión SR a Chile entre 1989 y 1991. En 1989, llegaron 7 unidades, en 1990 llegaron 2 unidades y en 1991 se importó solo 1 Sentra SR. Además de la versión SR, llegó la versión “básica” con el motor 1.6 E16 del Sentra sedán y una versión turbo del mismo motor, aunque esta última fue más conocida en México.
El SENTRA SR se conoció como SUNNY GTI (Reino Unido) o como SUNNY ZX (Francia). En oriente, se llamó RZ1 y en Japón se vendió una versión especial conocida como NISSAN NISMO RZ1, siendo el primer auto Nissan en llevar el nombre Nismo de forma oficial.
Diseño y Características
El diseño fastback con portalón hatchback, dos puertas, intrínsecamente ochentero, con spoiler tipo “duck tail” de fábrica y con parachoques característico deportivo exuda Japón por todas partes. El SR es la versión más equipada del Sentra e incluye neblineros, alzavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, butacas deportivas con ajuste lumbar, ajuste de riñoneras y ajuste en el largo de muslos, sunroof abatible y retirable con cubre sol que se guardan en un bolso original en el portamaletas.
Motorización
Todas las versiones incorporaron un motor Twin Cam 16V, con bloque de hierro y culata de aluminio, inyectado, de levas separados, arquitectura “supercuadrada” e ignición directa. Inicialmente de 1.6 litros (CA16DE) y luego de 1.8 litros (CA18DE), que es el que tiene el SENTRA SR.
El motor atmosférico de 130hp en su versión sin catalizador, relaciones de marchas cortas con pasadas de cambio exquisita donde se siente el “clac”. Para los que gustan de ese tipo de mecánica, esta muy bien logrado el tacto deportivo.
El CA18DE no es un motor muy complicado y, para la versión que llegó a Chile sin catalizador, es aun menos complicado al no tener toda la faramalla para el control de emisiones. Se dice que el CA18DE(T) es el “baby” RB20DE(T) o RB26DETT, porque comparten el mismo diseño base y muchas cosas son intercambiables.
Por otra parte, hay varios periféricos que son intercambiables con Nissan mas masivos en Chile, por ejemplo: sensor de temperatura, eletroswitch, termostato, bomba de agua (la misma de un bluebird U11 con bloque CA), filtros de aire, bencina y aceite, etc. Todo lo que es chasis es muy fácil de encontrar y muy barato, ya que comparte todo con el Nissan V16 (B13).
Mantenimiento y Repuestos
En cuanto a los repuestos, todo lo que es chasis es muy fácil de encontrar y muy barato, ya que comparte todo con el Nissan V16 (B13). Sin embargo, no es tan fácil encontrar repuestos de motor específicos como lo sería en un Nissan mas “normal”.
Si pillo alguno en desarme pienso “stockearme” de repuestos (como lo hice con el Datsun).
Anillos de Motor RIK para Nissan V16
Los anillos de motor son una parte esencial de cualquier motor de un auto, y nuestros anillos de motor RIK son la opción perfecta para los amantes del Nissan V16 que esperan que su motor esté funcionando sin problemas y con la máxima eficiencia. Fabricados con materiales de alta calidad y diseñados específicamente para el Nissan V16, estos anillos de motor están hechos para durar y ofrecer un rendimiento excepcional. Si deseas asegurar que tu Nissan V16 esté funcionando sin problemas y con la máxima eficiencia, nuestros anillos de motor RIK son la opción ideal.
Proyectos y Mejoras
Entre las mejoras que se podrían realizar están:
- Cambiar el color de las llantas a blancas.
- Repararaciones de chapa: abollones del capó y el óxido incipiente al costado del sunroof.
- Detallamiento para conservar y restaurar la pintura original.
- Mejorar el sistema de escape con una línea en inox + un silenciador Nismo.
- Actualizar el sistema de audio.
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