Toyota Hilux: Especificaciones y Evolución de una Leyenda

La Toyota Hilux es sinónimo de camioneta para muchos. La icónica camioneta japonesa dio origen a varios otros modelos de Toyota, que tienen éxito hasta el día de hoy. La Toyota Hilux aparece en el mercado mundial en 1968 y fue inspiración para la Toyota 4Runner, la Toyota Surf y la Toyota Tacoma.

Sus prestaciones y performance sufrieron bastantes variaciones a lo largo del tiempo, tanto en potencia, como lujo y estructura, pero si hay algo que los usuarios nunca negaron, es que es una muy buena camioneta y ya iremos revisando por qué. ¿A quién no le gustaría tener una Toyota Hilux?

Los Antepasados de la Hilux

Una de las precursoras de la Toyota Hilux, fue la Tipo G1 de 1935, la cual tenía hasta 1,5 toneladas de capacidad de carga, casi un camión para aquellos años. Luego en 1947, Toyota volvió al mercado con la Toyopet SB, la que se vendió durante 10 años. Todos estos motores eran de cuatro cilindros y no superaban los 2.0 litros de cilindrada.

Toyota Hilux: Ocho Generaciones Aguantándolo Todo

La Toyota Hilux es una camioneta que se ha reinventado a lo largo del tiempo, pasando por períodos donde se le vio más en el campo y en la ciudad, para luego convertirse en un referente en el 4x4 y en los caminos más extremos. Paralelo a esto último, comenzó a aparecer en el panorama de la minería y construcción, siendo uno de los modelos más utilizados desde los años 80 en esas industrias.

La Toyota Hilux fue desarrollada en un comienzo por Hino Motors, que es el área de Toyota que se encarga de fabricar camiones. Razón por la cual, entre otras cosas, tenía tracción trasera, además de estar a la par del desarrollo del concepto del SUV, que también pregonaban tal tracción para sortear mejor los obstáculos; y porque también, por aquellos años en el mercado, la tracción trasera era bastante más frecuente.

Revisemos ahora cada una de las ocho generaciones de la exitosa japonesa, Toyota Hilux...

Primera Generación (1968-1972)

Fue en marzo del año 1968 que comenzó a comercializarse la primera versión de la Toyota Hilux RN10; la cual contaba con poca distancia entre sus ejes, haciendo de ella más estable y maniobrable para todos los caminos. Aunque hacia fines de los 60, también apareció una versión más larga y con más distancia entre ejes, pensando además en una capacidad volumétrica de carga mayor.

Comenzó con un motor de 1.5 litros, pero ya en 1971 comenzó a ofrecer un motor un poco más grande (1.6 litros).

Segunda generación (1972-1978)

Fue en mayo del 72, cuando aparece la segunda generación de la Hilux con la RN20. Los acabamientos se tornaron un poco más lujosos, pensando en el origen del nombre, High Luxe; o en español, Alto lujo, o simplemente lujoso. Además de crecer su pick up, llegando a superar los dos metros de largo, también creció en motor.

Se ofrecía el motor 12R de 1.6 litros y el 18R con 1,968 cc, 2.0 litros, como decía su anuncio. Si bien, desde sus orígenes fue una camioneta más pensada para el trabajo, podemos decir que una buena parte de su lujo se adscribió a sus enormes estándares de calidad y resistencia, del que ya te hablaremos un poco más.

Ya hacia el final de esta generación, en 1975, apareció el motor 20R y el SR5, ya no con cuatro cambios, sino con cinco. En particular, el motor 20R era un motor bencinero de 2.2 litros que tenía casi 100 HP. En tanto, el SR5 ya dio paso a la aparición del motor V6 con 3.0 litros, con cerca de 200 caballos.

Tercera generación (1978-1983)

La tercera generación de la Hilux, comenzó a sentar las bases de lo que después se transformó en la 4Runner, que sí ofrece mucho más lujo y confort, siendo una Hilux de 6 cilindros, o diésel, pero con toda la comodidad de un SUV. Por esos años, habían versiones 4x2 y 4x4 de la clásica camioneta japonesa, con varias motorizaciones.

Entre el 78 y el 80, se ofrecía una Hilux con motor 18R de 2.0 litros; luego, entre el 81 y el 83, la 22R con motor SOHC de 2.4 litros y 96 HP. También, en ese mismo período de la aparición del 22R, llegó la versión diésel de 2.2 litros y 62 HP. Incluso, en el mercado australiano, estuvo la Hilux preflow, manual de cuatro velocidades y 1.8 litros, la cual privilegiaba el desempeño a baja velocidad y fuerza, por sobre la velocidad final.

Cuarta generación (1984-1988)

Llegaba la cuarta generación de la Hilux, que se consolidó como una de las mejores de forma póstuma, puesto que cuando ya se vendía la sexta generación de la Hilux, en 2003, se hizo una prueba increíble a la Toyota Hilux del 88 en el programa Top Gear de la BBC inglesa. Tales pruebas de resistencia le hicieron ganar una gran reputación, llegando a ser catalogada como la camioneta indestructible.

La prueba de abuso extraordinario a la Hilux, se emitió en la tercera temporada del show televisivo y se trató de una Hilux del 88, con motor diésel y más de 300.000 kilómetros de recorrido; es decir, más de 10 años de recorrido y uso diario.

La Hilux de Top Gear fue conducida por escaleras, intentaron ahogarla en el mar, sumergiéndola por cerca de cuatro horas, le dejaron caer una casa rodante varias veces, la golpearon con una bola de demolición de edificio, le prendieron fuego a la cabina y la dejaron en la azotea de un edificio de 73 metros para que caiga luego de ser demolido el mismo, pese a todo: sobrevivió.

Luego de todos los maltratos, y sufriendo innumerables daños, la Hilux 88 consiguió seguir andando, con algunos desperfectos claro, pero andando. En el propio programa, sostienen que solo se hicieron algunos ajustes de afinamiento, se le puso aceite de motor y se le reconectó y cargó la batería para encenderla luego de la tortura. Además, una versión SR5 del modelo de 1985 fue parte de la película Volver al Futuro.

Respecto de su oferta en motores, durante esta generación la Hilux explotó.

Quinta generación (1988-1998)

En la quinta generación de la Toyota Hilux, vino su consolidación. Fueron siete motores los que se ofrecieron. Tres motores con carburador con 1.8, 2.0 y 2.2 litros; nos referimos al 2Y, 3Y y 4Y, respectivamente. También había dos motores con inyección electrónica.

Se trata del 22R-E, que era 2.4 litros y el V6, 3.0 litros, el 3VZ-E. También se ofreció el 2.4 y el 2.8 diésel, el 2L y 3L, respectivamente.

Sexta generación (1997-2004)

En esta generación de Hilux, empieza a haber una distancia en diseño y estructura con la 4Runner. Se podían apreciar diferencias en la suspensión y en la dirección. Y bueno, ya es sabido que la 4Runner siempre buscó caracterizarse por su motor más grande.

Aquí ya se podía optar entre los motores bencineros de 2.0 litros carburados, que tenían poco menos de 80 caballos, o bien el 2.0 litros con inyección que liberaba más de 80. También estaba el 2RZ-FE, con 2.4 litros con 103 HP y el 3RZ-F, con 2.7 litros y también más de 100 caballos el carburado, y 110 HP la versión con inyección electrónica. Cierra esta generación, el motor 5VZ-FE, V6, con inyección electrónica.

Más adelante en el tiempo, y como te dijimos hace algunos párrafos, ese motor V6, supera hoy largamente los 200 caballos.También había motores diésel. Específicamente, eran siete motores diésel diferentes, con cilindradas desde los 2.4 litros hasta 3.0 litros, con potencias que iban desde los 60 HP, hasta casi 90 caballos.

Séptima generación (2004 - 2015)

En esta etapa de la Hilux llegaron cambios más radicales. Por un lado, la Tacoma se hacía un espacio entre los fanáticos, llegando a cilindradas por sobre los 4.0 litros en mercados como el venezolano. La Tacoma, se pensaba, era como un chasis de 4Runner dentro de una Hilux, o una Hilux dentro de un chasis de 4Runner, como prefieras.

Aparecieron cinco nuevos motores, con algunas variantes dependiendo el mercado, pero igual donde destacó el 4.0 litros V6, recién mencionado, además de otros que te enumeramos acá:

• 2.0 litros, VVT, con inyección electrónica
• 2.7 litros, VVT, con inyección
• 4.0 litros, V6, también inyectada
• 2.5 litros, diésel con 120 HP
• 3.0 litros, diésel con hasta 170 HP.

En esta generación, empieza a inmiscuirse más lujo y confort en la Hilux. Llega la pantalla táctil con varios atributos, donde empezaba a verse la opción de manejar el teléfono desde la propia camioneta, avanzado para la época. Hubo cambios en el tapiz, en los tonos del plástico y en acabamientos que hacían a la Hilux tender cada vez más a un SUV por sobre una camioneta solo para el trabajo pesado.

El consumo de combustible también se volvió más amigable para el bolsillo, rozando los 14 km/l de forma mixta en las versiones petroleras. Además, y gracias a la suspensión y chasis de la Hilux de la séptima generación, la camioneta japonesa fue capaz de cargar hasta 2.5 toneladas.

Octava generación (2016- al presente)

La última generación de la Hilux, continuó con la tendencia de hacer a la camioneta japonesa algo más multiuso, enfocando los esfuerzos a tener equipamiento más digno de un SUV, sin dejar de lado sus capacidades para condiciones extremas. Eso sí, hace ya más de 10 años que no se hacía en Japón y la que llegó a Chile se fabricó en India, Tailandia o Argentina.

En esta generación desapareció la palanquita para poner la doble tracción, pasando a ser un botón en la consola central. Aparecen nuevos motores, más pequeños, pero potentes y eficientes. Una de ellas es 2.4 litros turbodiésel con 150 HP; la otra es 2.8 litros con 201 caballos. También destacaba la versión bencinera de 2.7 litros con más de 160 caballos.

Aparece también las cajas de cambio con sexta, automática y manual, que se mantienen hasta el día de hoy. Un récord no menor que batió la Hilux al inicio de su última generación, es que en 2016 fue la camioneta más vendida en Brasil, desplazando a la Chevrolet S-10 que se fabricaba en ese país, en lugar de la Hilux que la importaban desde Argentina.

La Hilux de Carrera

En la edición del Dakar 2012 hubo dos Toyota Hilux que participaron, incluso obteniendo podios. Las camionetas, pertenecieron al equipo Imperial Toyota de Sudafríca, donde Giniel de Villiers obtuvo el tercer lugar ese año, fue segundo en 2013, cuarto en 2014 y segundo nuevamente en 2015.

Eso sí, para decepción del público fanático, estas Hilux no estuvieron a la venta, sino que fueron prototipos preparados especialmente para el Dakar y con motor Toyota V8. Desde el lanzamiento de la última generación de esta camioneta, la Hilux Dakar fue desarrollada por Toyota Gazoo Racing WRT; donde el propio de Villiers obtuvo el 3° lugar en 2016, fue quinto en 2017 y tercero en 2018.

Después vino más. El catarí Nasser Al-Attiyah ganó el Dakar 2019, siendo la primera victoria de una Toyota en el clásico rally cross country. Después siguió siendo protagonista de la carrera con un segundo lugar en 2021 y con una nueva Hilux, la Toyota GR DKR Hilux T1+, que tenía una estructura más ancha y pesada, pero con motor V6 biturbo de 3.5 litros. En 2022, con esa Hilux, Al-Attiyah ganó de nuevo.

Toyota Hilux en Chile: Rangos de precio usadas

Nuestra herramienta de valor comercial de vehículos, nos arroja resultados desde el año 1994, la indestructible. Sin embargo, en Chile, puedes encontrar más antiguas, aunque cada vez más escasas, sobre todo en buen estado. Las pocas que hay son consideradas reliquias, pero listas para la aventura.

Normalmente, cuanto más antigua, mayor uso 4x4 tiene y por ende su equipamiento y mejoras podrían incrementar su valor.

Toyota Hilux 2024

En la actualidad, Toyota, ofrece en Chile, once Hilux con diferentes motores y equipamientos. Está el motor bencinero, 2.7 litros, de cuatro cilindros y 164HP; y diez motores diésel, con cilindradas 2.4 litros y 2.8 litros, siendo la más potente con 201 HP.

En términos de seguridad y otros accesorios, tal como recita su ficha técnica, ofrece los ya estandarizados frenos ABS+EBD y el control de estabilidad exigido en la normativa actual. Además del control de tracción y la asistencia de arranque en pendiente, entre muchos otros atributos. Tres de ellas cuentan con el sistema de seguridad Toyota Safety Sense, que se centra en sistemas preventivos de accidentes, como frenadas de emergencia o alertas para evitar choques. Cuenta hasta con siete airbags, en nueve de las once versiones.

En Chile, la Toyota Hilux 2024 la encuentras desde $27.337.282

¿En qué fijarme al comprar una Hilux usada?

En Autofact te queremos ayudar siempre. Es por eso que hemos desarrollado varias herramientas, algunas pagadas y otras gratis, las que te pueden ayudar a tomar una mejor decisión a la hora de comprarte una Toyota Hilux, o cualquier otro vehículo usado o seminuevo. Para hacer una buena compra y adquirir una Hilux que valga la pena, deberás hacer y revisar lo siguiente:

1.- Informe Autofact

Con el Informe Autofact puedes enterarte de prácticamente todo. Es una de nuestras herramientas más exitosas y tradicional de nuestro servicio. Con el Informe Autofact podrás conocer:

• Historial de propietarios.
• Historial de multas.
• Estado e historial de revisión técnica.
• Historial del permiso de circulación.
• Recalls o llamados a revisión.
• La situación del vehículo.

2.- Checklist

Además de los antecedentes legales y comerciales de una Toyota Hilux, es importante saber en qué estado se encuentra. Para entregarte la mejor asesoría automotriz, respecto de esta camioneta japonesa, tenemos este Checklist que te asegurará más aún una buena compra.

3.- Revisión de precios

Como el bolsillo de todos importa, tenemos algunas herramientas que te informarán de hartos valores. Primero, está la herramienta gratuita que te muestra el precio comercial de un auto usado, luego está el Informe de Precios, con varios detalles y tendencias que ya te explicaremos. Finalmente, podrás saber el valor del permiso de circulación, de forma gratuita, de cualquier vehículo solo ingresando su patente.

A.- Valor comercial de vehículos

Esta herramienta revisa las publicaciones realizadas en la web, mostrándote el valor mínimo y máximo que hay disponible en ese momento en el mercado, para una marca, modelo y año específicos. Esta herramienta es gratis y la puedes encontrar en el sitio principal en la pestaña del costado superior derecho que dice “Utilidades”.

B.- Valor del permiso de circulación

Algunos vehículos tienen un valor del permiso de circulación basta... Mecánicamente, la variante para propósitos comerciales está disponible con el motor a gasolina 1RZ-E de 2.0 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 108 caballos de fuerza, y con el motor diésel 5L de 3.0 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 90 caballos de fuerza.

Las variantes para pasajeros están disponibles con los mismos motores de la variante comercial (1RZ-E y 5L), pero sumando el motor diésel 2L-TE de 2.4 Lts, tipo straight-4 turboalimentado, el cual genera 95 caballos de fuerza.

La Nueva Hilux sabe cómo superarse, es por ello que suma nuevos detalles de diseño a partir de un frente renovado. Hilux posee 3 opciones de motorización, dependiendo del uso que necesites.

Pantalla Touch 9 pulgadas en sus versiones SR y SRV, Disponible sólo por conexión USB. Verifica la compatibilidad de tu modelo con el fabricante. Es una alianza entre Toyota Chile, su Red de Concesionarios y MAF CHILE que rebaja el costo actual de Mantención y permite entregar un servicio integral a nuestros clientes.

Es cómodo: en una sola cuota pagas el financiamiento del vehículo y el costo de las mantenciones. (*) Precios sugeridos. (**) Valores de consumo de combustible han sido obtenidos en mediciones de laboratorio según ciclo de ensayo de la Comunidad Europea, homologadas en el MTT. Más información: www.consumovehicular.cl (1) Para ver los términos y condiciones de los autos y sus versiones, diríjase a los términos y condiciones generales por modelos y versiones. (***) Precios sugeridos.

Repasaremos la evolución de estes modelo japones tan reconocido en el mundo, la Toyota Hilux, cuyo nombre deriva de las palabras "alto" y "lujo" en inglés. Gracias a su seguridad, confiabilidad, durabilidad y tremendo rendimiento demostrado con los años, ha ganado el apodo de "la camioneta indestructible" según sus dueños por todo el mundo e innumerables pruebas de resistencia.

En 2003 el famoso programa Top Gear, somete a una Hilux a ridículas pruebas extremas al estilo del programa como: sumergirla por completo en el mar, un incendio y ¡una caída de 23 pisos de altura!. La Hilux debutó en marzo de 1968 como una nueva camioneta con capó que integraba y reemplazaba a la Briska y la Light Stout.

El motor era una unidad de 1,5 litros y 70 HP (2R) que también se utilizó en el Toyoace. El Hilux adoptó una construcción de bastidor separada con una suspensión delantera de doble horquilla y resortes helicoidales y una suspensión trasera de eje rígido y ballestas. La transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios en columna. La segunda generación del Hilux se lanzó al mercado en mayo de 1972.

Se mantuvo la longitud de la pickup y su capacidad, solo cambio unos mm la distancia entre ejes respectivamente. La Hilux de tercera generación salió a la venta en septiembre de 1978. Su modelo ofrecía especificaciones y equipamiento similares a los de un sedán, además de confort de marcha. Las variaciones incluyeron tres modelos de longitud estándar y cuatro modelos de carrocería larga.

El nuevo modelo Super Deluxe de gama alta vino con una cabina extendida que era 90 mm más larga que una cabina estándar, ampliando el espacio interior. La suspensión delantera de doble horquilla se mantuvo sin cambios, excepto que los resortes helicoidales fueron reemplazados por una barra de torsión. La Hilux de cuarta generación se lanzó en noviembre de 1983.

Todos los modelos con tracción en las 4 ruedas (4WD) vinieron con una carrocería nueva. La Hilux de quinta generación, lanzada en septiembre de 1988, representaba los tres conceptos básicos: potencia, robustez y confort. Las variaciones básicas de la carrocería se redujeron a una con puertas prensadas con marcos de ventana integrados.

El ancho de los modelos 4WD pasó a ser 1.690 mm, o 40 mm más que la de los modelos RWD. La Hilux de sexta generación que se presentó en septiembre de 1997 constaba de una línea de camionetas para uso comercial y una línea de camionetas deportivas para uso personal. La Hilux de séptima generación se lanzó en agosto 2004 como una nueva camioneta para la venta en más de 140 países en todo el mundo.

La Hilux de octava generación se lanzó en mayo de 2015. Todo el concepto de desarrollo del Hilux de octava generación se centró en "redefinir la dureza", con el objetivo de hacer que el nuevo Hilux sea "más resistente" basándose en una interpretación mucho más amplia de esa palabra.

El diseño del Hilux de octava generación no sólo era más resistente sino que también reducía el estrés tanto como era posible. Más allá de las ideas convencionales de dureza, presumía de un confort de marcha que hacía que los viajes largos y difíciles fueran menos agotadores, una cabina silenciosa que permitía la comunicación en cualquier condición y una mayor autonomía de crucero gracias a una mayor eficiencia de combustible.

¿Ya te enamoraste de este modelo? Sebastián Gaete, especialista de producto de Toyota Chile, “GR-Sport se diseñó considerando el uso deportivo tanto en carretera como en caminos off-road, brindando a la vez la gran durabilidad que caracteriza al modelo.

Toyota Chile anunció que ya se encuentra disponible la pick up más radical de su line up, la GR Sport desarrollada por la división deportiva del fabricante japonés Gazoo Racing. Look deportivo para la GR-SEntre los cambios exteriores, podemos observar un nuevo parachoques, parrilla y el color bi tono.

El frontal aumentó 20 mm de altura, lo que le brinda un ángulo de entrada de 30° y aumenta su despegue del suelo. Además, se le incorporaron tomas de aires en diferentes puntos del frente y se le sumó un spoiler funcional en la parte posterior de la cabina, mejorando la aerodinámica y el rendimiento en el consumo de combustible.

La Hilux GR-S IV también aumentó sus dimensiones, con un crecimiento del eje delantero de 140 mm y 154 mm. Este es uno de los puntos a destacar en esta nueva generación, ya que en el caso de los amortiguadores fueron reemplazados por unos de diseño monotubular modificados y reposicionados para mejorar su funcionamiento, con un diámetro de pistón de 46mm, y se le dió mayor rigidez al muelle de resortes.

Otra mejora fueron los discos de freno incorporados en el eje trasero, los cuales le otorgan un mayor rendimiento de frenado con tacto deportivo, además de incorporar calipers teñidos de rojo con el emblema de GR-S, para completar el look deportivo. Interior y equipamientoDentro de la cabina se incorporaron emblemas GR en los apoyacabezas delanteros y en el volante.

Las butacas deportivas de cuero alcantara fueron intervenidas con detalles de costuras rojas al igual que el volante, los apoyabrazos delanteros y las puertas. En cuanto a equipamiento vemos una pantalla dedicada de 9” con Apple Carplay y Android Auto, ambos inalámbricos.

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