Los inyectores son un componente esencial del sistema de inyección de combustible de un vehículo, tanto diésel como de gasolina. Con la desaparición del carburador comenzó la era del inyector. Así es, tanto vehículos bencineros, como diésel, necesitan del inyector para que entre gasolina a la mezcla en el proceso de combustión.
¿Qué es un inyector de auto?
La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. En la primera, el computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará.
Los inyectores, como tal, son unas válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.
Tipos de Inyección Diésel
Existen dos tipos de inyección: la inyección directa y la indirecta. La diferencia entre ambos tipos de inyección, es que en el sistema la inyección directa (utilizada para motores Diésel), se inyecta el carburante en la cámara de combustión, mientras que los sistemas de inyección indirecta lo hacen fuera de la cámara de combustión.
Una de las ventajas principales de la inyección directa es que es un sistema más eficiente que la indirecta, ya que ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento del motor. Esto es posible gracias a que los inyectores diésel de un sistema de inyección directa, están integrados directamente sobre el cilindro, por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara de combustión del motor.
Tipos de inyección directa
Existen dos tipos de inyección directa y se dividen en función del método que utilizan para su funcionamiento:
- Método Common-rail: Este método es un sistema electrónico de inyección de combustible. En este sistema, el carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión, la cual lo bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a través de los inyectores, los cuales están controlados mediante electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU).
- Método Bomba-Inyector: Este método refiere al sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y de un inyector. La alta presión que se genera directamente en cada cilindro evitando las tuberías y consiguiendo mayores presiones.
Averías de los inyectores
Una notable reducción de potencia y un aumento significativo en el consumo de combustible, son señales inmediatas de que hay daños en los inyectores, los cuales están directamente relacionado con las prestaciones y la vida útil del motor, además del consumo de combustible.
En caso de que tu motor se base en el método bomba-inyector, y la avería esté localizada en un solo inyector, sólo habrá que cambiar ese en particular, ya que el resto no estarán afectados. Sin embargo, en los sistemas common-rail, se recomienda reemplazar la totalidad de los inyectores para asegurar la protección y equilibrado del motor.
Cuándo cambiar los inyectores
En caso de que haya desgaste u oclusión de uno o más inyectores, lo cual se manifiesta cuando el vehículo da tirones y desprende un olor a combustible puro. Si el problema es detectado a tiempo, se puede optar por una limpieza de los inyectores, antes de cambiar definitivamente el o los inyectores dañados.
Otra causa para cambiar los inyectores es que el sistema se atasque de forma permanente y quede abierto. En ese caso el vehículo expulsará humo negro y las bujías estarán impregnadas de combustible.
¿Cómo limpiar los inyectores?
Los inyectores, tras ciclos y ciclos de funcionamiento, sufren cambios de flujo de combustible, temperatura y presión, entre otras variables.
- Aditivos: Más de alguna vez oíste sobre los aditivos limpia inyectores, los que vienen en una botella en un formato cercano al ½ litro. Los aditivos se echan en el estanque de combustible y se espera que en la mezcla actúe limpiando los inyectores. Limpia todo lo que esté obstruido de los conductos involucrados. Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores.
- Líquido a presión para limpieza de inyectores: Solo se limpia el inyector montado con líquidos a presión; en ese caso la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfocan en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión. Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno. Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, como te decíamos antes, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.
- Limpieza en taller especializado: En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
¿Cómo sé cuándo están fallando los inyectores?
Siempre, en todo momento, escucha tu auto.
Cómo evitar el daño de los inyectores y evitar su reemplazo
- Realizar el mantenimiento preventivo y predictivo según los plazos recomendados por el fabricante.
- No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del estanque. Esto con el fin de evitar que los sedimentos del combustible entren en el circuito.
- Utilizar combustible de calidad y procedencia conocida. En caso de equivocarse, vaciarlo inmediatamente y purgar el circuito.
- Utilizar aditivos limpia-inyectores para prevenir obstrucciones. Utilizar los recomendados por el fabricante.
Aditivos Recomendados
La limpieza del sistema parte desde la calidad y sedimentos del combustible que adicionamos al vehículo. Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores.
Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza. Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos.
El aditivo trabaja con el combustible como método de trasporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
En tanto, un repuesto de inyector es un componente que se utiliza para reemplazar un inyector que está dañado o desgastado. Al comprar uno de estos es importante elegir el modelo adecuado para tu vehículo.
Existen diferentes tipos de repuestos de inyectores, cada uno con sus propias características y ventajas. El precio de un repuesto de inyector varía en función de la marca, el modelo y el tipo de inyector.
En general, los repuestos de inyectores originales son más caros que los repuestos de inyectores de marcas alternativas.
A no ser que se tenga experiencia o conocimientos básicos de mecánica automotriz, cambiar un inyector es un trabajo que debe realizar un profesional.
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