El Volkswagen Escarabajo, un ícono automotriz con una historia fascinante, ha dejado una huella imborrable en la cultura popular. Su motor, conocido por su simplicidad y confiabilidad, es un componente clave de su encanto. A continuación, exploraremos las partes esenciales de este motor y su funcionamiento.
La Historia del Escarabajo: Un Ícono Desde Sus Orígenes
La historia del Volkswagen Escarabajo es sorprendente. El desarrollo del Escarabajo inspiró los inicios del Porsche, y fue Hitler quien mandó a construir este auto. Durante las primeras décadas del siglo XX, Ferdinand Porsche desarrollaba un auto deportivo enfriado por aire. Los primeros prototipos trajeron el VW Tipo 1 en respuesta al gobierno alemán que pedía un Volkswagen, o bien traducido al español “Auto del pueblo”. Se buscaba un auto práctico y accesible en costo. En la década de los 30, Hitler exigió que se concretara el desarrollo del modelo, dado que las circunstancias económicas requerían un motor simple e indestructible.
El Motor Bóxer: El Corazón del Escarabajo
El motor original del Escarabajo, mayormente de 1.3 o 1.6 litros, era un motor bóxer de pistones transversales, que le da el sonido característico al Escarabajo. Mismo tipo de motor, pero con otras tecnologías, utilizan los Porsche y los Subaru. Este motor tiene como mayor innovación que no utiliza radiador con líquido refrigerante, ni bomba de agua, ni termostato, ni nada con agua. No tiene ningún accesorio electrónico, más allá de los que tienen encendido electrónico; pero no utilizan ni defrost, ni aire acondicionado, ni panel LED, menos control de estabilidad.
Enfriamiento por Aire: Una Solución Ingeniosa
Al no utilizar agua, no corres el riesgo de que una manguera se rompa por calor o desgaste. Esto haría que botara el líquido del radiador fundiendo tu motor. El motor del Escarabajo se enfría por aire, con la ayuda de un radiador de aceite. Además, detrás del motor, se esconde una turbina que gira a la par de las rpm del motor. Esa turbina transporta aire que ayuda a enfriar. En tanto, el radiador de aceite, detrás de la turbina, enfría el lubricante para que trabaje siempre a temperatura óptima.
Si el Escarabajo tiene esos componentes en buen estado y un motor bien ajustado y mantenido, no debería sufrir calentones nunca. Y si ocurre, se manifestará con un ahogo del motor, obligándote a parar un rato a disfrutar el paisaje. Si es que sufres un calentón, difícilmente será en la ciudad. Te ocurrirá en carretera, luego de haber rodado varias decenas de kilómetros. Los 2.5 litros de lubricante que utiliza se recomiendan cambiar cada 3.000 kilómetros.
Usos del Escarabajo: Más Allá de lo Convencional
Son muchos los usos que se les ha dado al Escarabajo, incluso algunos los hacen “Baja” poniendo ruedas grandes para jeepear mejor. Si alguna vez fuiste de vacaciones a Brasil, podrás haber visto buggys, tal vez hasta hiciste un paseo en ellos. Bueno, esos buggys, tienen exactamente el mismo motor que las Combis y Escarabajos, solo que al tener carrocería de fibra, son mucho más livianos, incrementando su potencia y desempeño en las dunas.
El Escarabajo y la Cultura
El Volkswagen Escarabajo, más que un auto, es folclore. Hace más de 20 años, en Santiago nació el Club Beetlefriends Chile, un club de fanáticos que comenzó como una junta con sus autos alrededor de una parrilla, donde se intercambiaban anécdotas y datos mecánicos. Hoy son mucho más. Son una comunidad a lo largo de todo el país. Es más, comunidades de Escarabajos como esta y de todo Latinoamérica, sagradamente los 22 de junio, organizan el encuentro por el Día Mundial del Escarabajo.
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