¿Notas una pérdida de potencia en tu vehículo? Podría deberse a varios factores, desde problemas con el tubo de escape hasta fallos en la válvula EGR o el filtro DPF. A continuación, exploraremos las causas más comunes y cómo solucionarlas para mantener tu Chevrolet Dmax en óptimas condiciones.
El Tubo de Escape y su Importancia
El tubo de escape es una de las piezas más importantes del sistema mecánico de cualquier vehículo, ya que se encarga de expulsar los gases del motor de forma segura y eficiente. Sin embargo, es también uno de los componentes que más se desgasta con el tiempo y las condiciones de uso.
Mantener el tubo de escape en buen estado es fundamental para el rendimiento, la eficiencia y la seguridad de tu camioneta. Aunque muchos conductores no prestan demasiada atención a este componente, es vital para el buen funcionamiento del vehículo.
¿Cuándo Cambiar el Escape de una Camioneta?
¿Y tú, sabes cuándo cambiar el escape de una camioneta? Mantener el tubo de escape en buen estado es fundamental para el rendimiento, la eficiencia y la seguridad de tu camioneta. Aunque muchos conductores no prestan demasiada atención a este componente, es vital para el buen funcionamiento del vehículo.
La Válvula EGR: Función y Fallas Comunes
Para contrarrestar la emisión de gases nocivos, existe la válvula EGR, que devuelve parte de los gases de escape a la admisión del motor para contribuir a la combustión. Al hacer reingresar los gases NOx a la combustión, cambia la composición de aire que entra al motor. Esto hace que la mezcla se queme más lentamente, disminuyendo la temperatura en la cámara de combustión en cerca de 150 °C.
En términos prácticos, la válvula EGR se cierra cuando el motor está recién andando y aún frío. En este contexto se requiere poco oxígeno, pero comienza a abrirse gradualmente, porque el motor comienza a agarrar temperatura. Cuando se requiere más potencia, vuelve a cerrarse para garantizar el ingreso de un aire más limpio a la admisión. Eso sí, cuando la válvula EGR está abierta y manda aire a la combustión, dicha combustión expresará menos potencia, porque el aire retornado viene más caliente que desde el exterior y menos rico en oxígeno.
Tipos de Válvula EGR
Existen varios tipos de válvulas EGR, los que te explicamos a en líneas generales, a continuación.
- Válvula EGR mecánica o neumática: Actúa en un sistema presurizado o vacío, pero son accionados por medio de una señal de la ECU. Esta válvula es propia de los motores bencineros y el vacío se da de forma natural para atraer los gases de escape y regular su flujo.
- Válvulas EGR eléctricas: Trabajan independientemente dependiendo de la forma de conducción, son más seguras y eficientes, pero más caras. Tienen un solenoide y un sensor de retroalimentación. En este caso, la EGR recibe una señal desde la ECU para regular el flujo de los gases de escape.
- Válvulas EGR refrigerada: Esta válvula requiere de la misma refrigeración que el motor y es parte de un sistema más complejo. Eso sí, al igual que la otra válvula que veremos a continuación, la refrigeración de los gases hace aprovechar mejor la recirculación dentro del motor.
- Válvula EGR de alta presión: Se ubica en el colector del sistema de escape y en el de admisión. Ahí captura gases muy calientes que podrían obstruir la admisión o el escape del motor.
- Válvula EGR de baja presión: Busca la eficiencia en la recirculación de gases, enfriándose antes de entrar al motor. En este caso, los gases se desvían después de pasar por el filtro de partículas diésel, también conocido como DPF, que tienen los motores petroleros.En esta fase, el gas es de un flujo más bajo, pero prácticamente sin hollín, porque quedó dentro del DPF. Este gas se devuelve vía tuberías a la admisión.
¿Cuáles son las fallas más comunes de la EGR y qué señales indican problemas?
Como la válvula EGR actúa en territorios poco amigables, caliente y con gases, se va desgastando poco a poco. Con ello, una de las fallas más comunes es la acumulación de sedimentos de los gases de escape que obstruyen las vías por donde la EGR retorna emisiones a la combustión. También podría haber fallas en la propia válvula, cuya ruptura del diafragma, podría distorsionar el tratamiento de los gases por parte de la EGR. Una válvula EGR se puede echar a perder por manejar a bajas revoluciones por minuto (RPM) o por mala mantención.
- Excesiva circulación urbana y a bajas RPM: Cuando un vehículo circula excesivamente en la ciudad y a bajas RPM, el motor no logra calentarse lo suficiente. Esto compromete la expulsión adecuada de contaminantes, lo que se traduce en una acumulación de sedimentos tanto en la válvula EGR como en la admisión.
- Mala mantención del vehículo: Problemas con filtros, lubricante o inyectores, dificultarán la correcta regulación del sistema de gases de escape. Si no se cierra la EGR, el auto perdería potencia por ingresar aire mezclado con gases cuando no necesita. Ojo, existe gente que busca bloquear el funcionamiento de la EGR para no perder rendimiento. Si bien eso funciona, lo cierto es que las emisiones del motor no se ajustarán a la norma y tarde o temprano podrías sufrir las consecuencias.
Lo correcto, además de hacer una revisión cada 20.000 o 30.000 kilómetros, es no andar siempre y mucho en ciudad.
¿De qué depende el costo de la válvula EGR?
El costo de cada una de las válvulas EGR para los distintos vehículos que te mostramos, dependen del año de fabricación, tipo, marca y modelo de cada uno. Cotiza bien la que corresponde con tu vehículo.
El Filtro de Partículas Diésel (DPF) y sus Implicaciones
El filtro de partículas diésel o DPF (Diesel Particle Filter) por sus sigla en inglés, es un componente crítico en los motores diésel modernos. Su función principal es eliminar las partículas de hollín y otros contaminantes del escape del motor, lo que ayuda a reducir las emisiones de gases de escape y a mejorar la calidad del aire.
Sin embargo, algunas personas optan por sacar el filtro DPF para aumentar el rendimiento del motor o para evitar el costo de reemplazarlo.
Consecuencias de Eliminar el Filtro DPF
El motor comenzará a emitir niveles significativamente más altos de partículas de hollín y otros contaminantes. Al sacar el filtro DPF, se puede dañar el motor y otros componentes del sistema de escape. Esto se debe a que el filtro DPF está diseñado para trabajar en conjunto con otros componentes del sistema de escape para garantizar que los gases de escape salgan del motor de manera segura y eficiente. Si se elimina el DPF, es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones requerida por muchos países y estados. En tercer lugar, si se saca el filtro DPF, el vehículo no podrá cumplir con las regulaciones de emisiones y puede no ser legal en muchos países y estados.
En conclusión, el DPF Off o sacar el filtro DPF de un motor diésel no es una buena idea. Esto puede aumentar la cantidad de partículas de hollín y otros contaminantes emitidos por el motor, dañar otros componentes del sistema de escape y hacer que el vehículo no cumpla con las regulaciones de emisiones.
Reemplazo de la Correa de Distribución
En Dieseltuning, remplazamos la correa de distribución con el conocimiento y las herramientas especializadas para su vehículo bien sea camioneta, suv, sedan o hatchback. Recomendamos reemplazar la correa de accesorios y otros componentes relacionados, como; tensores, guías y correa de accesorios. Esto puede ayudar a evitar futuras reparaciones y prolongar la vida útil del motor.
Se instalan los nuevos componentes del kit; correa de distribución nueva y bomba de agua de forma correcta. El reemplazo de la correa de distribución varía según el modelo del vehículo y las recomendaciones del fabricante. Por lo general, se especifica en el manual del propietario.
Con el tiempo, la correa de distribución se desgasta y puede romperse.
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