Peugeot 205 Cabrio de Segunda Mano: Un Clásico Atemporal

El 24 de febrero de 1983 se estrenaba el Peugeot 205, uno de los modelos que entraría en el corazón de los fanáticos. Para hablar del desarrollo del Peugeot 205, es imposible no comenzar hablando de Jean Boillot, miembro del consejo de administración de Peugeot a finales de la década de 1970. El ejecutivo fue quien, en un momento difícil para la empresa, ideó el ambicioso proyecto de un nuevo auto pequeño que sería mucho más que un modelo urbano, debía ser un auto polivalente, tan cómodo en la ciudad como en las rutas rurales, capaz de transportar a una familia pequeña, y también asequible. En resumen, un automóvil para todo evento.

Diseño Innovador

En diseño, uno de los grandes aportes del Peugeot 205 es que “cambió el juego”, como indica la propia marca. Si bien la mayoría de los Peugeot habían sido diseñados por Pininfarina, fueron los estilistas internos dirigidos por Gérard Welter, con un diseño que surge desde la misma marca, quienes ganaron el concurso organizado internamente, con un dibujo mucho más moderno y fluido (Pininfarina diseñó luego el Peugeot 205 descapotable). Fue un diseño que inauguró algunos signos distintivos que se encontrarían en los futuros Peugeot, por ejemplo, la parrilla con barras horizontales y la banda entre las luces traseras. Además, un nombre famoso en el diseño automotriz, Paul Bracq, creó el interior del Peugeot 205.

Innovaciones Técnicas

El Peugeot 205 marcaría la entrada de Peugeot en la era moderna: un auto compacto, pero espacioso, práctico, eficiente y económico. Pero también tuvo innovaciones importantes, de hecho, fue el primer automóvil de la marca en adoptar barras de torsión en la parte trasera, con el fin de liberar más espacio en el compartimiento de pasajeros. También fue el primer automóvil en recibir la nueva familia de motores XU, como el XUD7, un motor de cuatro cilindros de 1.769 cm3 con 60 Hp. Y por si fuese poco, el Peugeot 205 fue el primer automóvil diésel francés pequeño capaz de ofrecer un rendimiento equivalente al de sus homólogos a gasolina, pero con un consumo mucho menor (25,6 km/l de promedio).

Así como sorprendió con un motor diésel ultra eficiente, el Peugeot 205 fue el primer pequeño del León que recibía una gama tan amplia y variada de motores, los que iban desde 45 a 200 caballos de fuerza, y con una caja automática, una opción muy extraña para esos años.

Variedad de Versiones

Desde su lanzamiento en 1983, el Peugeot 205 dispiso de cuatro motores a gasolina y uno diésel. Al año siguiente, la gama se amplió para incluir el legendario GTI y Turbo 16, así como una carrocería de 3 puertas. Posteriormente le siguió toda una gama de versiones, desde las más asequibles, como el Junior de 1986 con sus asientos de mezclilla, hasta las más elegantes, como el Lacoste o el Gentry.

El Peugeot 205 en el Motorsport

Si algo le faltaba al Peugeot 205, eso era sumar triunfos en el motorsport. El automovilismo entonces iba a ser una poderosa herramienta para promover el modelo y a la marca Peugeot, por lo que en 1984, bajo el impulso de Jean Todt, el León francés entró en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rally, el famoso “Grupo B”, con el impresionante y recordado 205 Turbo 16. Durante la primera temporada, Ari Vatanen causó una fuerte impresión al ganar tres fechas.

En 1985 y 1986, el Peugeot 205 Turbo 16 permitió a Peugeot ganar el título mundial de fabricantes y a Timo Salonen (1985) y Juha Kankkunen (1986) llevarse el título de pilotos.

Experiencia de un Propietario

El 205 fue un auto que siempre me gustó. De chico. Desde el rally. Desde ver esas bestias del grupo B. De esos que manejaba Kankkunen (con quien tengo hasta una foto ). Nunca había manejado uno y un amigo de repente me avisa que está el convertible que sale en chileautos a la venta en 3.5. Me encanta ese auto y que mejor que andar descapotado pero 3.5 encontré mucho ya que me podía comprar algo incluso post 2012 con esas lucas... En eso apareció mi 205 con 40 mil km publicado a 1.8... y un poco después el GT gris de Valpo a 1.4.

Toda esa lata es para explicar lo que sentí cuando manejé por primera este 205. Demás está decir que me bajé con una sonrisa intentando ocultarla del vendedor, pero la suerte estaba echada, aunque probara otros autos, eso era lo que quería y lo que necesitaba, así que sin darle mucha vuelta y tanta oportunidad a otros autos... me compré este en Viña. Todos esos recuerdos se me vinieron a la cabeza, desde el 205 turbo 16, al Visa que tuve, al Lancer de mi abuelo, a manejar y abrir el vidrio con la manilla en vez del botón... a tener el parabrisas a centímetros de la cabeza y no medio metro... a poder ver donde termina el auto porque el capot es más largo que ancho... Hay ciertas cosas que definitivamente echaba mucho de menos como el acelerador por piola... lag cero!... en un autito chico que es una cascarita con 75hp el acelerador con piola hace maravillas... es más... hace lo que tu quieres que haga y eso es impagble.

La dirección era dura pero nada terrible, algunos grillos, una suspensión más tirada a firme que blanda curiosamente, un andar aplomado, con cierto bamboleo en cambios de apoyo, pero nada horrendo (como un Corolla que tuve). El embrague es corto y un tanto duro, modulable eso si, pero con cierta maña en la presión... me da la idea que no es hidráulico. Los frenos... malazos la verdad, frenan, pero un poco de presión y se bloquean los neumáticos de inmediato... la reacción es pobre y se carga un poco hacia la derecha el auto al exigirle una frenada contundente. De tarado chicloso, el pedal no ayuda mucho... La caja es de recorrido largo en la palanca y si bien un tanto vaga, no cuesta encontrar la posición de los cambios... está bastante apretada en su accionar (pensando en la edad más que nada... no se la imaginen como la caja de un Mini Cooper porque jamás las cajas PSA han sido un referente en fineza).

Las relaciones de los cambios son cortas... la Primera es ultra corta y pide cambio casi de inmediato... la segunda, tercera y cuarta son "normales", pero la quinta vuelve a ser bastante corta, lo que deja al auto andando a 100 o 120 añorando una sexta (que era de ciencia ficción en esa época). La gracia del conjunto es que en ciudad el auto se desenvuelve con una agilidad envidiable... el motor 8v muy torquero y el bajo peso hacen milagros en la agilidad del auto. En ruta el auto tiene un sonido ronco y una insonorización bastante buena al sonido de rodadura, pero pobre en el motor. El ruido aerodinámico está presente y se siente hacia las ventanas traseras más que espejo y ventanas delanteras. En curvas y cuestas el auto se comporta bastante bien.

Tiene buen agarre y cambio de apoyos, la inclinación de la carrocería es poca y el auto no da sorpresas ingratas. Yo creo que lo que ayuda es que la suspensión es más firme de lo que yo esperaba. Pasé por la cuesta Ibacache y el andar no fue a fondo porque estoy conociendo el auto aun, pero si con cierta agilidad, la cual el auto respondió sin drama alguno. Las subidas dado el torque y la caja corta son un trámite... por ejemplo las subidas de la 68 que están a la altura de Casablanca este auto las pasa en quinta y acelerando muerto de la risa... el Fiat baja cambio de inmediato para mantener la velocidad. Los asientos son muy cómodos al sentarse al principio de la jornada, pero ya después de un par de horas castigan la espalda. Eso si la tela que tienen hace que uno no se desplace para ninguna parte... te sentaste y ahí quedaste. En espacio caben 4 personas sentadas cómodas, y un par de mochilas grandes en el maletero que es bastante usable.

Tabla de Especificaciones (Ejemplo)

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