Peugeot 207 Tres Puertas: Análisis y Opiniones

La Serie 200 de Peugeot, una familia que incluye algunos de los grandes éxitos de venta de la marca, se inició en 1929 con el 201, llegando hasta el 207. Estéticamente, el 207 incorpora el "family look" de los Peugeot actuales, iniciado con el 407. El frontal, con una enorme entrada de aire y amplios faros delanteros, es su seña de identidad. La versión Sport ofrece un logo más pronunciado, recordando al prototipo 907.

Dimensiones y Habitabilidad

El modelo utiliza una plataforma mayor, con un crecimiento notable en todas sus dimensiones respecto del 206. El largo es de 4,03 metros, un aumento de 20 cm, unido a una distancia entre ejes de 2,54 metros. Sin embargo, estas dimensiones repercuten muy ligeramente en la habitabilidad interior. Este crecimiento lo absorbe principalmente su capó.

Maletero

Hay que destacar las buenas dimensiones y formas del maletero, con amplio espacio interior. La capacidad varía entre los 270 y 923 litros, situándolo entre los mayores del segmento. Los asientos traseros se abaten total o parcialmente, y el diseño de la puerta trasera facilita las labores de carga.

Peugeot 207 Compact: Una Perspectiva Regional

"Renovarse o morir. Esa fue la premisa con la que fue construido el nuevo Peugeot 207 Compact", explicó Angel Soriano, gerente general de Peugeot Chile, durante el lanzamiento en Argentina del nuevo vehículo de la firma francesa. El modelo en cuestión es el sucesor regional del exitoso 206, coche que nació en 1998 y del que se han vendido 6.355.000 unidades en todo el mundo, de las cuales, 680 mil corresponden a ventas en Sudamérica.

"Uno de los grandes valores del 207 Compact es que es un auto diseñado y fabricado para las necesidades locales. Fueron tres años de arduo trabajo, de millones de kilómetros recorridos y en el que intervinieron más de 150 ingenieros para poder entregarle al consumidor local un coche apto para las calles de Sudamérica", agregó Soriano.

Aunque el diseño del 207 Compact está basado en el 207 europeo, del que toma principalmente el frontal, con su gran boca, el logo del León en el frente y grandes focos alargados que sobresalen del capó, hay otros elementos netamente sudamericanos, como su amplia protección en el parachoques, los focos traseros que mantienen las dimensiones y medidas del antiguo modelo. A eso hay que sumarle la nueva versión de tres cuerpos, exclusiva para la región.

La carrocería hatchback creció en comparación con el antiguo 206. Ahora mide 37 mm más de largo (3.872 mm), 251 mm más de ancho (1.903 mm) y 18 mm más de alto (1.446 mm). Las medidas del sedán, en tanto, son 4.235 mm, 1.903 mm y 1.447 mm, respectivamente.

Pero además de la parte estética, que en el interior presenta nuevos y mejores materiales y terminaciones, hay otro punto para destacar. "Hubo un trabajo importante para poder bajar el ruido del habitáculo. Se incorporó un 43% más de insonorizantes que en el 206. Además, se cambiaron los neumáticos y se mejoró el tren de rodaje", explica Soriano. Sumado a eso se reforzó también la suspensión.

Motorizaciones y Equipamiento

El Peugeot 207 Compact estará disponible en Chile desde este fin de semana con carrocería hatchback de cinco puertas, mientras que el sedán llegará en octubre. Si bien en Brasil y Argentina el modelo cuenta también con una versión hatch de tres puertas y un station wagon, por el momento no estarán disponibles para nuestro mercado.

Ambas carrocerías se ofrecerán en dos motorizaciones. El primero es un 1.4 litro de 75 Hp, asociado a una transmisión mecánica de cinco velocidades, y el segundo es un 1.6 de 110 Hp, disponible con caja mecánica o automática.

El propulsor más pequeño se venderá con el equipamiento One Line, que consta de alzavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, cierre automático de puertas al andar, neblineros, radio con CD y MP3, y airbags frontales. El precio para la versión hatchback sin aire acondicionado es de $ 6.595.000, y si lo incorpora sube a $ 6.995.000.

El 1.6, en tanto, se comercializará con el acabado XS Line, que agrega a los elementos mencionados alzavidrios eléctricos traseros, climatizador, asientos delanteros deportivos, pedales y palanca de cambio de aluminio, airbags laterales y frenos con ABS. El XS Line mecánico costará $ 7.695.000 y el automático $ 8.495.000.

"De la carrocería sedán aún no tenemos disponibles los precios", explica Olivier Haritcalde, director de comunicaciones de Peugeot Chile, quien agrega que "nuestra competencia en ese segmento será el Toyota Corolla sedán, el Suzuki SX4 y el Chevrolet Aveo sedán, mientras que para el 207 Compact de cinco puertas serán el Toyota Yaris Sport, el Suzuki Swift, el Mazda 2, el Hyundai Getz y el Chevrolet Aveo".

Respecto de versiones diésel, están a la espera de que en Argentina se fabrique un motor Euro IV, por lo que desde Francia seguirá llegando el 206 1.4 HDI. En consecuencia, el 207 Compact se sumará a la gama europea del 207, que suma seis versiones, y que parte en $ 8.495.000 con el Trendy 1.4 de 90 Hp, y finaliza con el 207 CC Sport ($ 12.686.000).

A pesar de que la firma espera vender 410 unidades mensuales del 207 Compact (entre sus dos carrocerías), el precio del modelo fue ampliamente cuestionado, a lo que Soriano respondió que "estamos en el rango de precio que debemos estar, pues no podemos ser comparados con vehículos que dicen tener equipamiento, pero que no hay seguridad de que funcionen.

Peugeot 207 RC

El RC es una versión del 207 con un motor turboalimentado de 174 CV, que estará a la venta en Europa desde mediados de año. Lleva el mismo motor que el MINI Cooper S. Con este motor y una caja de cambios manual de cinco velocidades, la relación entre prestaciones y consumo es buena. La carrocería tiene tres puertas y la misma longitud que otras versiones de la gama (4.037 mm). Otras medidas, como la altura o la distancia entre ejes, sí cambian. También se puede distinguir exteriormente a esta versión por el alerón colocado en el vértice entre la luneta y el techo. Está disponible con cinco colores que ya están en la gama 207 (blanco Banquise, rojo Aden, negro Obsidien, gris metalizado y azul Recife), más un antracita nacarado nuevo (gris Shark), que es el que se ve en las fotos. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y asientos delanteros con un diseño específico, más envolvente y con apoya cabezas integrados en el respaldo. Están tapizados con Acantara y tejido, con costuras que resaltan porque son de color claro. Los paneles de las puertas también son de Alcantara, el volante tiene dos tipos de cuero y los pedales son de aluminio. La instrumentación tiene un diseño y una tipografía específicos de esta versión (imagen). Hay otros elementos decorativos característicos de esta versión en el salpicadero o las salidas de aire.

Entre los elementos de equipamiento que puede llevar están un climatizador de dos zonas, un equipo de sonido JBL, un navegador con pantalla en color de 7" y proporciones 16/9, ayuda al aparcamiento en la parte trasera, iluminación en cruce, conexión automática de luces, del limpiaparabrisas y control de presión de los neumáticos. El motor da la potencia máxima -174 CV- a 5.500 rpm. La dirección sigue siendo de cremallera con asistencia eléctrica.

Comparativa: Peugeot 207 Compact vs. Competencia

Son cuatro de los hatchback compactos más demandados por el público juvenil, ya sea por diseño como por funcionalidad. Unos destacan por un diseño distintivo y muy expresivo; otros, por un nivel de equipamiento alto y sofisticado; todos, por ofrecer un andar diario más que satisfactorio.

El Mazda 2, Peugeot 207 Compact, Skoda Fabia y Suzuki Swift fueron puestos a prueba y comparados en el circuito Pacífico Sport de San Juan, y cada uno demostró cuáles son sus fortalezas y cuáles sus debilidades.

Como punto de unión entre ellos, los cuatro son modelos compactos de cinco puertas que no superan los cuatro metros de longitud y los 2,5 metros de distancia entre los ejes, que tienen motores de 1.5 y 1.6 litro, entre 99 y 110 caballos, asociados a cajas mecánicas de cinco marchas. Finalmente, todos tienen un equipamiento de confort y seguridad muy similar.

Las primeras diferencias surgen en los precios, ya que entre el Suzuki Swift 1.5 MT ($ 7.440.000) y el Mazda 2 Sport V ($ 8.590.000) hay más de un millón de pesos de diferencia. El Fabia 1.6 MT vale $ 7.590.000 y el 207 Compact XS Line llega a los $ 8.387.000 (bono incluido).

La segunda está dada por lo impactante de sus diseños. A priori, el Mazda 2 aparece como el más atractivo, gracias a unas líneas excepcionales, muy deportivas y de una belleza casi sublime. El Swift marcó la pauta cinco años atrás, cuando hizo debutar este estilo más cuadriculado, pero ya se nota algo viejo, mientras que el 207 Compact luce el frontal agresivo del 207 francés, pero con la zaga histórica del 206, y el hecho de ser el único sin llantas le resta puntaje. Quizás si el menos favorecido es el Fabia, ya que tiene un look más familiar que juvenil, aunque el modelo checo esconde varias sorpresas debajo del capó.

Rendimiento en Pista

En el circuito, cada coche dejó ver para qué fueron fabicados, y pese a que todos demostraron ser muy efectivos en el tránsito común, muy confortables y funcionales para el día a día, hay un hecho que no deja de sorprender: el diseño por sí solo no marca la deportividad de un auto.

A priori, parecería que tanto el Mazda 2 como el Peugeot 207 Compact llevan las de ganar, pero eso no es tan así. En el caso del modelo francés, perdió deportividad por culpa de una nueva suspensión mucho más confortable para la calle, perdiendo fuelle cuando enfrenta una curva en velocidad, y teniendo una tendencia clara a irse de trompa. Sin embargo, el chasis del viejo 206 sigue siendo el sólido en su puesta sobre la pista, ya que ofrece sensación de control y seguridad, pese al efecto de rolido que provoca la suspensión blanda.

El modelo japonés, en cambio, es impredecible en su comportamiento, producto de un tren delantero muy nervioso y poco preciso, que incluso tiende a clavar la punta del auto cuando las condiciones de agarre no son las óptimas. Diríamos que es el que ofrece la sensación de manejo más deportiva, más entretenida, pero es el que exige un mayor nivel de manejo y el mayor cuidado, porque no perdona los errores.

En términos de dinámica de manejo, los mejores son el Suzuki Swift y, especialmente, el Skoda Fabia, principalmente por la buena mezcla entre solidez de chasis, seguridad y deportividad que ofrecen.

El compacto japonés es ágil como ningún otro auto, y va extremadamente bien sobre la pista, pero se nota demasiado que tiene el motor más chico del grupo y, más encima, trae una caja que está mejor relacionada para un andar suave y calmado, más que para ofrecer aceleraciones de infarto. Sin embargo, dobla bien y se aferra a la pista con pasión, y más encima, tiene el precio más bajo por lo que es una buena elección.

El modelo del grupo Volkswagen es toda una sorpresa, ya que por desconocimiento de marca y escaso posicionamiento de mercado, es del que menos uno espera. Sin embargo, a no engañarse, ya que tiene el mejor andar del grupo, el más sólido, maduro y seguro, y gracias a una caja con un escalonamiento corto, consigue la mejor aceleración. Su pecado es que no transfiere ninguna emoción ni señal de deportividad, ni una pizca de nervio. Eso es bueno, ya que se trata de un auto para la ciudad, pero en un circuito es mejor elegir otro. Más encima, la relación precio, calidad de andar y equipamiento es la mejor de este grupo. Pero es un Skoda, y para mucha gente todavía está lejos de ser una marca válida en su elección.

Prueba de Slalom

Dos fueron las pruebas realizadas para comprobar la agilidad y el sistema de dirección de los autos. La primera fue un slalom con conos separados cada 15 metros, y la segunda, un test de diámetro de giro.

En el slalom, el Peugeot 207 Compact se lució por sobre el resto gracias a una dirección con mucho tacto y muy precisa a la hora de mover el volante. El Fabia también tuvo una actuación muy buena, demostrando que la asistencia no es sinónimo de lentitud de respuesta. Transmite bien al conductor lo que pasa con el coche.

Al Swift le pesó una sobreasistencia, que ralentizaba la respuesta de las ruedas al movimiento del volante, sin embargo, la dirección comunica y se pudo realizar un slalom con seguridad.

La del Mazda 2 es por lejos la dirección más nerviosa, y no hay mucho feedback sobre lo que pasa debajo de las ruedas. Hubo que manotear bastante.

En la prueba circular hubo resultados más estrechos, ya que los autos son todos de tamaños similares. El Swift fue nuevamente el mejor, gracias a que es el más pequeño y maniobrable. Sólo necesitó 10,22 metros para dar un giro completo, mientras que el Fabia usó 10,70 metros, el Mazda 2 usó 10,84, y el Peugeot 207 Compact, 10,90 metros.

Prueba de Frenado

Con neumáticos calientes y tras haber rodado lo suficiente por la pista, se realizó la prueba de frenado, con el fin de verificar la efectividad de los sistemas de frenos de cada coche.

Para esto se utilizó una recta que tenía una leve pendiente en descenso, y los autos llegaron al punto de frenado a 80 kilómetros por hora. Y con el fin de que no quedaran dudas de los resultados, el proceso se repitió tres veces con cada auto.

El mejor de todos fue el Suzuki Swift, que paró en seco en sólo 13 metros de distancia, con mucha precisión y sin perder su eje. Su carrocería liviana (1.040 kilos), asociado a la incorporación del sistema ABS, ayudó notariamente para que el vehículo se detuviera en corto trecho.

El Skoda Fabia fue menos eficiente en su reacción, pues debió utilizar 16 metros de pista para poder parar. El modelo checo, al igual que el Swift, cuenta con ABS y asistencia eléctronica a la frenada, pero pesa algo más de 100 kilos más que el Suzuki.

Cuatro metros por encima del Skoda quedaron el Peugeot 207 Compact y el Mazda 2. Eso sí, el coche de la firma francesa tiene más mérito, ya que es el único de los cuatro sin frenos ABS. Esto le significó quemar mucho neumático en su frenada y desplazarse por 20 metros en la pista antes de parar en seco.

Lo del Mazda es inexplicable ya que, además, es el auto más liviano del grupo.

Prueba de Aceleración

La contrarrecta del Autódromo Pacífico Sport, que tiene una longitud de 700 metros, fue el lugar elegido para conocer qué tan rápido aceleraban los modelos desde cero.

En igualdad de condiciones, el más rápido fue sorprendentemente el Skoda Fabia, que alcanzó los 100 km/h en 10,8 segundos. Su mayor ventaja es un buen torque a bajas revoluciones, y una caja que tiene sus tres primeras marchas con una relación muy corta, y con gran capacidad de aceleración.

Segundo quedó el Suzuki Swift, que a priori parecía ser el más ágil. Demoró 13,3 segundos en llegar a los 100 km/h, cuatro décimas menos que el Mazda 2 (13,7 segundos).

Motores del Peugeot 207

Descripción de los motores del 207:

• Hasta 2010 o 2011:
  • 1,4 16v 88 cv, motor ET3 (un TU3 con 16v y variado de fase y otros detalles): versión Trendy y Experience (versión especial con lobo, llantas y algún chiche más)
  • 1,6 VTi 120 cv, motor con toque BMW, versión Sport full con techo, clima y etc
  • 1,6 HDI 90 cv, versión Trendy
• Desde 2011 (aparece el logotipo "Premium" y le hacen un restyling):
  • 1,4 TU3 75 cv (el de siempre): versión Premium One Line
  • 1,4 VTi 95 cv (EP3, motor derivado del 1,6, con toque BMW): Premium X-Line; también hay unos 3 puertas Sportium, con logos, llantas y algún detallito
  • 1,6 VTi 120 cv: versión Sport full como la otra o versión Premium One Line (con tapas de ruedas y sin aire). También salieron unos Sportium de los últimos, con el mismo equipo de los Sport originales
  • 1,6 HDI 90 cv: versión One Line (sin neblineros y Bluetooth) y X-Line

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