El 2012 nació el Peugeot 208, marcando un antes y un después en lo que hoy conocemos de la marca gala. Con 1.640.000 unidades vendidas a la fecha y más de 140 mil unidades comercializadas este año, es uno de los 50 autos más vendidos en todo el mundo.
Pero todos sabemos que Peugeot se mueve rápido, incorporando cambios y novedades casi cada año en sus modelos. El 208 sufrió hace un par de años una revisión mayor, con cambio de máscara, focos, terminaciones interiores y configuración de equipamiento.
Cambios Mecánicos y Tecnológicos
Vamos con lo principal, que es este cambio mecánico, que alinea todas las plantas del 208 bajo las nuevas tecnologías BlueHDi y Puretech, dejando finalmente de lado los motores VTi y HDi anteriores. Este BlueHDi que ya figura en algunos modelos del Grupo PSA eroga cerca de 100 Hp y 254 Nm de torque.
Está homologado para la norma Euro 6 y le permite alcanzar los 100 km/h en 10,7 segundos gracias a su transmisión manual de 5 velocidades. En comparación al HDi anterior, este contaba con 92 Hp y 230 Nm de torque, aparte de esta homologado para Euro 5 y tener un tiempo de aceleración irrelevantemente más lento (10,9 segundos).
Sin embargo, las ventajas más importantes del motor BlueHDi 100 radican en sus emisiones de NOx. Mientras el motor HDi emitía 0.17510 g/km de partículas, el motor nuevo apenas emite 0,02280 g/km. Esto significa una baja de un 87% de partículas de NOx.
Ahora, lo que realmente te gustara saber es que esto tiene directa relación con el infame impuesto verde con el que se gravan hoy en día a los motores diésel. Para los que no conocen la diferencia entre un HDi y un BlueHDi, les contamos que se trata de un sistema de inyección de líquido AdBlue en base a urea, que se pulveriza a los gases del motor tras haber pasado el primer filtro particulado.
Así, estos gases pasan a un segundo filtro selectivo, donde actúa la urea previamente inyectada. El tanque de AdBlue se revisa en cada mantención. Cada bidón tiene un costo aproximado de $17.000, necesitando dos bidones para llenarlo completamente.
El segundo cambio, tiene que ver con la salida del sistema multimedia SMEG, siendo reemplazado por la nueva plataforma NAC que hoy ya conocemos del Peugeot 301, Peugeot 3008, Citroën C4 Cactus, Citroën C-Elysee y Citroën C3. Esta interfaz es de diseño más minimalista, más rápida y a su vez más legible. Este sistema además cuenta con soporte para Apple CarPlay y Android Auto.
Al contar con esta tecnología, la marca ha decidido eliminar el sistema GPS de fábrica en el 208 (salvo versiones Allure Pack, GT Line, Roland Garros y GTi), puesto que la mayoría usa su smartphone como herramienta principal de navegación.
Lo que si se ha perdido indirectamente con este sistema, es la pantalla del computador a bordo a color y con información del sistema multimedia entre los relojes del panel de instrumentos, siendo reemplazados por una pantalla de muy baja calidad y que vimos llegar en los primeros 208 Active del 2012.
Equipamiento y Diseño
Por lo demás, el 208 sigue manteniendo su gran habitabilidad, su futurista diseño interior y su equipamiento principal. De serie todos llevan 4 Airbags, ESP, ISOFIX, climatizador dual, sistema multimedia, alarma, alzavidrios eléctricos en todas las plazas, espejos eléctricos y térmicos, volante de cuero, Bluetooth y control crucero.
En la versión Allure se suman Airbags de cortina, sensores y cámara de retroceso, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, techo panorámico y llantas de 16", así como frenos de disco en las ruedas traseras.
La gama 208 tiene su fuerte en estos propulsores diésel, correspondiendo a un 70% de las ventas. De hecho, en Peugeot el 60% de los autos que venden en Chile son diésel. El nuevo Peugeot 208 ya está próximo a tocar suelo nacional y la marca francesa nos comenta todos los detalles de su próximo arribo. Aunque claro... Emplea la nueva plataforma EMP1, despidiendo así a la arquitectura PF1 que usaba el 208 anterior.
El nuevo 208 tiene una silueta algo más tradicional que el redondeado y futurista 208 anterior. Los focos, según versión, cuentan con tecnología LED e imitan las "garras" del León, con tres franjas verticales y un proyector principal. También se deja ver las luces de uso diurno tipo "colmillo" que pueden ser cromadas o negras según el nivel de equipamiento.
Tal como fue con el 2008 anterior, el interior del 208 es exactamente el mismo de su símil SUV. Peugeot ya había roto todos los esquemas con el 208 anterior y este mejora muchísimo esa propuesta, tanto en materiales como en funcionalidad.
Aquí es donde todo se pone un poco más interesante. La marca, en una primera etapa, ofrecerá dos niveles de equipamiento llamados Premiere y Premiere Pack.
Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport: Una Mirada al Rendimiento Deportivo
El Club de Planeadores de Vitacura fue el escenario escogido por Peugeot Chile para presentar la variante más deportiva y prestacional de su serie 308: el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport, modelo que representa tanto el dinamismo del fabricante como su crecimiento hacia la parte alta de la gama.
Centrándonos más a su desempeño en nuestro mercado, 308 actualmente es el hatchback mediano más vendido al primer bimestre del presente año, ello gracias a sus avanzados y eficientes propulsores Euro 6 con tecnología Blue HDi y Puretech.
Para satisfacer las elevadas exigencias de este tipo de clientela era vital contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera la pasión por las prestaciones y el alto desempeño.
Particularmente en Chile, Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia (El Ex Gerente de Comunicaciones de la marca, Sr. Olivier Haritcalde facilitó una unidad inmaculada para una muestra de deportivos históricos de Peugeot en el lugar del evento). Nueve años más tarde en 1997 le correspondería el turno al 106 S16 del que se comercializaron 119 unidades. Seis años más tarde llegaría el exclusivo 206 GTi, con escasos 82 autos. En 2004, Peugeot trajo una partida limitada del 206 RC (Rally Championish).
Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo.
Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia. Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales). Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm.
En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble. Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT).
Su corazón, que late bajo un capó muy liviano(que curiosamente trae la clásica varilla, en vez de los soportes a gas presentes en otros modelos de la competencia), corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas.
Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l.
En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate.
Su precio $22.220.000.
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