El Peugeot 208 es uno de los autos más populares de Peugeot. Sin ir más lejos, fue el vehículo de pasajeros más vendido de la marca francesa en 2023, tras comercializar 2.400 unidades. Cifra que representó el 14% de las ventas del fabricante.
Cajas de Cambios en el Peugeot 208: ¿Cuáles son las opciones?
Respecto a la caja, se han leído variadas cosas respecto de si son Powershift o una convencional, al parecer dependiendo del año y mercado varía la caja montada. Si no hay caso con Peugeot, mejor ve opciones de otras marcas. Aquí exploraremos diferentes tipos de transmisiones que se han utilizado en el Peugeot 208 y cómo han sido recibidas por los usuarios.
Cajas Manuales Robotizadas (CMP/ETG)
La manual pilotada es una idea que trata de juntar la comodidad de un automático, con la eficiencia de una mecánica. Es básicamente una caja mecánica con un sistema robotizado que pasa los cambios en vez del conductor. Resultado: buenos consumos, pero un funcionamiento extraño y no muy feliz al que cuesta acostumbrarse. Pero como dicen es cosa de costumbre y gustos. Por ejemplo, yo aún no me acostumbro a la CVT...
Las cajas manuales robotizadas tienen 2 ventajas:
- Son baratas.
- Mejoran la eficiencia, o al menos, no la empeoran.
Sin embargo, tienen desventajas. Son MUY poco refinadas.... aunque para uso tranquilo puede ser aceptable. De fiabilidad al menos las primeras ( las sensodrive de los c2 y c3) fueron malitas de electronica, y el embrague duraba poco.. unos 80000-120000 km..... de las nuevas no he oido mayores quejas, pero no he revisado con detalle como para afirmar nada..
Son un cacho y van en retirada (incluso por la misma Peugeot con la "nueva" Aisin de 6 vel). Nadie entiende para qué las incluyen. Son peores (tirones, fiabilidad, consumo) que una caja antigua tradicional de 4 vel, son peores (consumo, suavidad, sensación de tirones) que una CVT) y obviamente más lentas que una doble embrague.
Cajas Automáticas Convencionales (Aisin)
El 308 1.2 AT consume muy, pero muy poco y la caja es una Aisin de 6 velocidades. En PSA la nueva aisin estaria desde el blue hdi 120 y el 1,2 thp 110 hacia arriba.. lo motores mas chicos se quedan con caja ETG.. ( que es la ultima manual robotizada)
Alternativas a Considerar
Si no hay caso con Peugeot, mejor ve opciones de otras marcas. Si puedes, revisa opciones VAG con la DSG7, tienes VW, Skoda y Audi... Amigo, como mencionaron por ahí grupo VAG tiene opciones, por ejemplo mi vieja tiene un Skoda Octavia 2015 y trae la DSG7, es una maravilla.
Rendimiento y Consumo de Combustible del Peugeot 208
El 208 es rico, pero no es lo confortable que es el 308 y eso lo vas a extrañar.
El rendimiento vehicular varía según la transmisión que tenga un vehículo para hacer funcionar el motor, dependiendo de la cantidad de cambios que la caja posea. Mientras menos cambios, hay más revoluciones para el funcionamiento del motor y, con ello, un menor rendimiento de combustible. De ahí, que hoy vemos cajas automáticas, con 6,7 hasta 8 marchas.
Factores que Influyen en el Rendimiento
- Cilindrada o desplazamiento
- Peso vehicular
- Caja de cambios
- Presión de aire en los neumáticos
Cuanto más aire tengan tus neumáticos, más ligero será mover el vehículo, puesto que disminuye el roce con el asfalto. Por otro lado, cuanto menos aire tengan tus ruedas, aumentará el roce, el esfuerzo de motor y, por ende, el consumo de combustible.
Consumo de Combustible en Modelos Peugeot 208
A continuación te presentamos una lista con algunos vehículos más rendidores del mercado chileno:
| Modelo | Consumo (Km/L) |
|---|---|
| Peugeot 208 1.2 Puretech 100 EA A Gasolina | Ciudad: 20,1, Carretera: 26,6, Mixto: 23,8 |
| Peugeot 208 Blue Hdi 1 M Diésel | Ciudad: 25,4, Carretera: 31,7, Mixto: 29,1 |
Con ello, los modelos bencineros consumen en promedio de $1.322.727 al año en 20 mil kms. En tanto, los diésel pueden consumir en promedio anualmente $767.142, en los mismos 20 mil kms.
Nuevo Peugeot 208: Novedades y Características
El nuevo Peugeot 208 ya se encuentra disponible, con un diseño actualizado, un interior más equipado y una gama de motores compuesta, en principio, por tres opciones. Estéticamente, el más pequeño de la familia renueva su look con un lenguaje más expresivo, que deja atrás los característicos colmillos LED, para dar paso a una garra de león como su nueva firma lumínica. Esto se combina con una nueva parrilla, más predominante, sin cromo y con el logo en el centro. En la zaga, lo más llamativo son las luces led que simulan tres garras rojas horizontales, además del portalón que incorpora la palabra Peugeot más grande.
Al interior, el principal cambio pasa por la presencia de una nueva pantalla táctil de 10′' para el sistema de infoentretenimiento, que dispone de conectividad inalámbrica. También hay nuevos gráficos en el cuadro de instrumentos digital y un volante forrado en cuero con el logo en el centro.
Todos los motores están homologados para la norma Euro 6d y cuentan con tecnología Start/Stop. De acuerdo con Peugeot, durante el segundo semestre se sumará la opción microhíbrida, equipada con el motor tricilíndrico de 1.2 litros turbo, que eroga 136 Hp y 230 Nm, gestionado por una caja de doble embrague electrificada de 6 velocidades. Así ofrecerá un rendimiento de hasta 30,3 km/l.
Despedida del Peugeot 208 GTi
Existe la posibilidad de vender mi 308 diesel e ir por un 208 xy automatico con caja cmp usado?
En febrero te contamos del estreno de la segunda generación del Peugeot 208. El compacto francés -montado sobre la plataforma que también utilizará el Opel Corsa de sexta generación- es un cambio radical para el compacto que había debutado en 2012, e incluye ahora una versión totalmente eléctrica. Pero todo esta revolución del sucesor de la saga 200 de Peugeot (205, 206, 207 y 208) cobró una víctima apreciada para los fanáticos del león: el 208 GTi, que no tendrá sucesor en esta nueva entrega.
De acuerdo con lo que explican foros europeos, la decisión obedece al alto nivel de inversión que el Grupo PSA comprometió en el desarrollo del 208 eléctrico y a que las ventas del 208 GTi no habrían sido las que la firma parisina esperaba. El 208 GTi equipaba un propulsor turboalimentando de 1.598 cc (cuatro cilindros) que producía 197 caballos y 275 Nm a un régimen de 5.800 rpm, y que se ligaba a una caja de vieja escuela de seis marchas.
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