El Peugeot 3008 ha capturado la atención de muchos en el mercado de los SUV, y la versión diésel no es una excepción. Este artículo explora a fondo las opiniones sobre el Peugeot 3008 diésel nuevo, abarcando desde su diseño y rendimiento hasta su seguridad y equipamiento.
Diseño Exterior e Interior
Comenzando con el diseño, claramente hay un abandono de las formas más “monovolúmenescas”, en pos de un diseño y estilo 100% de SUV. Esto lo vemos en sus proporciones y también en sus acentos, como la prolongación estética de la bandeja inferior frontal, la parrilla estilo 2008 y algunas guarniciones plásticas que defienden al auto de las piedras y el barro, además de recortar visualmente la altura, un truco muy usado en los SUV actuales.
Hacia atrás, llama la atención la barra horizontal que decora el maletero en la parte superior y que da la ilusión de un solo grupo óptico, rematado en los extremos por los focos en forma de garra, firma clara del diseño Peugeot. Esto ayuda a dar una ilusión de mayor ancho y recalcar la solidez y el aplomo estético del 3008 al contrastarlo con la superficie de carrocería.
Los detalles cromados en los bordes de las ventanas buscan agruparlas en un solo conjunto, que entrega uniformidad y hace ver al 3008 más largo y grande de lo que es. De hecho, muchos podrían creer a primera instancia que se trata de un SUV de tamaño completo, cuando en realidad solo es del segmento C.
El 3008 ya nos atrapa con su exterior, pero donde está la vanguardia y la revolución es en el interior, el que parece sacado directamente de un concept car. Las citas a los conceptuales Onyx y Exalt están muy presentes en el tema de la materialidad, llevando el tema de diseño interior a dimensiones que, en lo personal, jamás esperaba ver tan pronto en un vehículo de producción.
Dimensiones y Espacio
Ya que hablamos de las dimensiones, el 3008 mide 4447 mm de largo, 1906 mm de ancho, 1624 mm de alto y 2675 mm de batalla. Contempla un despeje de 220 mm y un maletero de 520 litros.
Para ponerlo en perspectiva, es más corto y bajo que un Hyundai Tucson (4475 mm/1655 mm), un Kia Sportage (4480 mm/1655 mm), un Mazda CX-5 (4555 mm/1670mm) y una Toyota Rav4 (4605 mm/1680mm), pero es más ancho que todos ellos.
Por otro lado, su batalla lo ubica sobre la competencia coreana y sobre el más pequeño Rav4, mientras que el CX-5 se impone con 2.7 metros. El Volkswagen Tiguan es otro rival a considerar, si bien solo es más alto que el 3008. En cuanto al maletero solo es superado por los 577 litros de Rav4.
Ahora, algo que le juega muy a favor es la tracción delantera, lo que propicia un suelo casi plano para las plazas traseras. De la habitabilidad, el espacio es cómodo para 4 adultos. 5 caben bien de igual manera, pero el del medio puede que vaya menos holgado en los hombros.
Motorización y Rendimiento
En cuanto a la mecánica, el 3008 hereda las unidades del 308. En la versión Active, se puede asociar a una caja manual de 6 velocidades. Todos los modelos, salvo el mencionado Active y el tope de línea GT, equipan el sistema de control de tracción multimodo GripControl.
El motor Blue Hdi 1.6 es muy rico, harto torque y consumo de ensueño. El 3008 es precioso, siempre me ha gustado mucho, pero quedaba muy fuera de presupuesto.
Comenzando con el 1.6 BlueHDi de 120 Hp, muchos se asustaron, pero la verdad es que el peso en vacío del 3008 (con estanque lleno) es de apenas 1.4 toneladas, prácticamente lo mismo que un auto de pasajeros normal. Sumado a la ausencia de tracción total, la verdad es que los 300 Nm de par son más que suficientes para moverse tranquilamente y con competencia, con pasajeros y carga.
Por otro lado, el 2.0 BlueHDi es un motor excelente, elástico que se ayuda muy bien de la caja de cambios para acomodarse donde más torque hay. Ambos trabajan bastante desatorados de vueltas, por lo que es muy fácil ahorrar combustible según las condiciones de ruta lo permitan.
Equipamiento y Tecnología
Polímeros de exquisita calidad, se combinan con acentos en lanilla (como de un vestón), madera lacada en color gris o aplicaciones símil fibra de carbono, todas estas según versión. En el GT encontramos la madera y asientos de cuero con costuras color blanco/cobre, mientras que en el Allure disfrutamos de sillones de tela/lanilla, con los insertos en el mismo material.
A esto se suman formas muy minimalistas y futuristas, las que son ensalzadas por el festival de pantallas del tablero, como son el cluster i-Cockpit de nueva generación, 100% digital y en 12'' (para todas las versiones) con información del navegador, computador a bordo, personalizable en su disposición y temas de color, además del sistema multimedia con una segunda pantalla de 8'' y con un sistema operativo renovado (similar al del Citroën C3 2017, pero con nuevos colores).
Masajes para los asientos delanteros, personalizables en 5 modos y en 3 intensidades. Es una decisión de fábrica, que tiene que ver con las llantas y calzado deportivo del GT; es una versión más orientada a la ruta y a los terrenos más secos que un Allure, que eventualmente podría ver algo de nieve o barro, una vez al año. El sistema GripControl lo hemos probado en autos como el 2008, de manera más extensa que en el 3008 y de verdad es muy útil e inteligente, suficiente para las situaciones "off road" que alguien de la ciudad podría enfrentar en alguna ocasión.
Seguridad
Por el lado de la seguridad, Peugeot equipa de serie en todos sus modelos 4 Airbags, frenos ABS con repartidor de frenada y asistente de emergencia, ESP, alarma e inmovilizador. Si nos vamos al modelo GT, Peugeot le ha otorgado el paquete completo de seguridad disponible en la marca, al que se añade Park Assist (asistente de estacionamiento en paralelo y en hilera), cámaras en 360 grados (Visiopark 2), control crucero inteligente, sensor de punto ciego, Active Safety Brake (programa de frenado automático en ciudad por emergencia y de disminución de velocidad en carretera), sensor de punto ciego, alerta de fatiga, alerta de cambio de carril con función automatizada (el volante solo corrige la trazada) y focos LED con ajuste automático de luces altas y bajas en carretera.
Al 3008 solo le puedo criticar su alto precio y que sus versiones de entradas solo traen 4 Airbags. No pagaría tanta plata por un auto con esa seguridad. Las versiones Allure vienen con los 6 Airbags y harto chiche.
Experiencia de Conducción
Si de velocidad se trata, en ambos no se siente mucho, porque la calidad de rodado es muy buena. De hecho, hay una muy marcada ausencia de rólido, lo que habla de una excelente ejecución del formato SUV para carretera, incluso considerando que la suspensión trasera no es independiente, como pudieron notar nuestros otros compañeros de Autocosmos en Italia, está muy bien puesta a punto, para lo tradicional del esquema. Los peros como siempre, van hacia el feedback de la dirección eléctrica, de tacto muy sintético, pero al que uno se acostumbra.
Obviando la mala visibilidad posterior, la respuesta muy sintética del volante y los defectos asociados al minimalismo (algunos botones y funciones innecesariamente complejas de accionar), estamos ante un peso pesado del segmento de SUV-C, que pelea contra las versiones intermedias y tope de línea de sus rivales, los cuales están en precios bastante similares.
Comparativas y Alternativas
Evaluaste sus hermanos? hechos en la misma fabrica francesa, mismo chasis, electronica y motores, tienes e citroen c5 aircross y el Opel Grandland X, cada uno con su propio estilo. El c5 es más "loco por fuera", más práctico por dentro y tiene una suspension más confortable, a cambio de un manejo más torpe y un interior menos espectacular. Y tiene 6 airbags en la version base a un similar precio.
El grandland X es el hermano "a la alemana", mucho más conservador por dentro y por fuera. Yo lo encuentro un poco aburrido, pero a igual equipo es más barato, en especial en las versiones base.
Conclusión
En resumen, el Peugeot 3008 diésel es un SUV que destaca por su diseño innovador, tanto exterior como interior. Ofrece un buen rendimiento y un equipamiento tecnológico avanzado, especialmente en las versiones más equipadas. Si bien su precio puede ser un factor limitante, la experiencia de conducción y el nivel de seguridad lo convierten en una opción atractiva en el segmento de los SUV-C.
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