Peugeot 3008 Diésel de Segunda Mano: Opiniones y Análisis Detallado

Si estás pensando en renovar tu vehículo y un Peugeot 3008 diésel de segunda mano (modelos 2021 o 2022, preferiblemente automático) está entre tus opciones, es crucial conocer las opiniones y experiencias de otros usuarios. Este artículo te proporcionará una visión completa sobre la fiabilidad, el rendimiento del motor 1.5 BlueHDi y otros aspectos importantes a considerar antes de tomar una decisión.

Consideraciones Clave al Elegir un Peugeot 3008 de Segunda Mano

Elegir un SUV que combine estilo, comodidad y rendimiento puede ser un desafío. El Peugeot 3008 destaca por su diseño sofisticado, tecnología avanzada y eficiencia. Durante tres días, nos pusimos al mando del nuevo Peugeot 3008 2017 y hemos hablado bastante sobre un SUV que tiene a varios de cabeza.

Comenzando con el diseño, claramente hay un abandono de las formas más “monovolumescas”, en pos de un diseño y estilo 100% de SUV. Esto lo vemos en sus proporciones y también en sus acentos, como la prolongación estética de la bandeja inferior frontal, la parrilla estilo 2008 y algunas guarniciones plásticas que defienden al auto de las piedras y el barro, además de recortar visualmente la altura, un truco muy usado en los SUV actuales.

Hacia atrás, llama la atención la barra horizontal que decora el maletero en la parte superior y que da la ilusión de un solo grupo óptico, rematado en los extremos por los focos en forma de garra, firma clara del diseño Peugeot. Esto ayuda a dar una ilusión de mayor ancho y recalcar la solidez y el aplomo estético del 3008 al contrastarlo con la superficie de carrocería. Los detalles cromados en los bordes de las ventanas buscan agruparlas en un solo conjunto, que entrega uniformidad y hace ver al 3008 más largo y grande de lo que es. De hecho, muchos podrían creer a primera instancia que se trata de un SUV de tamaño completo, cuando en realidad solo es del segmento C.

Dimensiones y Espacio

Ya que hablamos de las dimensiones, el 3008 mide 4447 mm de largo, 1906 mm de ancho, 1624 mm de alto y 2675 mm de batalla. Contempla un despeje de 220 mm y un maletero de 520 litros. Para ponerlo en perspectiva, es más corto y bajo que un Hyundai Tucson (4475 mm/1655 mm), un Kia Sportage (4480 mm/1655 mm), un Mazda CX-5 (4555 mm/1670mm) y una Toyota Rav4 (4605 mm/1680mm), pero es más ancho que todos ellos. Por otro lado, su batalla lo ubica sobre la competencia coreana y sobre el más pequeño Rav4, mientras que el CX-5 se impone con 2.7 metros. El Volkswagen Tiguan es otro rival a considerar, si bien solo es más alto que el 3008. En cuanto al maletero solo es superado por los 577 litros de Rav4. Los demás modelos no alcanzan los 500 litros y el anterior 3008 solo contaba con 430 litros. Ahora, algo que le juega muy a favor es la tracción delantera, lo que propicia un suelo casi plano para las plazas traseras.

Motorización y Rendimiento del 1.5 BlueHDi

En cuanto a la mecánica, el 3008 hereda las unidades del 308. Solo falta por homologar las variantes bencineras THP, por lo que el lanzamiento se centró en el propulsor 2.0 BlueHDi de 180 Hp y 400 Nm de par, junto al 1.6 BlueHDi de 120 Hp y 300 Nm de torque, ambos asociados a una transmisión Aisin automática de 6 velocidades.

Comenzando con el 1.6 BlueHDi de 120 Hp, muchos se asustaron, pero la verdad es que el peso en vacío del 3008 (con estanque lleno) es de apenas 1.4 toneladas, prácticamente lo mismo que un auto de pasajeros normal. Sumado a la ausencia de tracción total, la verdad es que los 300 Nm de par son más que suficientes para moverse tranquilamente y con competencia, con pasajeros y carga. Por otro lado, el 2.0 BlueHDi es un motor excelente, elástico que se ayuda muy bien de la caja de cambios para acomodarse donde más torque hay. Ambos trabajan bastante desatorados de vueltas, por lo que es muy fácil ahorrar combustible según las condiciones de ruta lo permitan.

El nuevo 3008 se ofrece en Chile con un motor MHEV (Mild Hybrid) de 48v, que aporta unos 20 Hp en condiciones puntuales. El motor es de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentado, con ciclo Miller, inyección directa, sistema VVT. Eroga 136 Hp y 230 Nm de torque, y está asociado a una caja automática de seis velocidades y doble embrague. ¿Y cómo anda este motor para el auto? Anda justo. En el uso normal de ciudad, sin estrés ni apuro, es un buen motor que no generará ninguna crítica. Pero para quienes vienen de un 3008 diésel, por ejemplo sentirán que anda corto de entrega. Es un motor que gracias a la caja (que es buena), va escarbando para encontrar ese empuje extra que se le pide, y eso hace que se sienta que va "apurado", con un régimen más alto, con más ruido, en definitiva, se siente algo ahogado. Para el día a día, para quienes busquen eficiencia, el motor va perfecto. Para otros no. Además, a bajas revoluciones el motor se escucha, y en carretera se oye el viento y la rodadura, pese a que la cabina está muy bien insonorizada.

Interior y Tecnología

El 3008 ya nos atrapa con su exterior, pero donde está la vanguardia y la revolución es en el interior, el que parece sacado directamente de un concept car. Las citas a los conceptuales Onyx y Exalt están muy presentes en el tema de la materialidad, llevando el tema de diseño interior a dimensiones que, en lo personal, jamás esperaba ver tan pronto en un vehículo de producción. Polímeros de exquisita calidad, se combinan con acentos en lanilla (como de un vestón), madera lacada en color gris o aplicaciones símil fibra de carbono, todas estas según versión. En el GT encontramos la madera y asientos de cuero con costuras color blanco/cobre, mientras que en el Allure disfrutamos de sillones de tela/lanilla, con los insertos en el mismo material. A esto se suman formas muy minimalistas y futuristas, las que son ensalzadas por el festival de pantallas del tablero, como son el cluster i-Cockpit de nueva generación, 100% digital y en 12'' (para todas las versiones) con información del navegador, computador a bordo, personalizable en su disposición y temas de color, además del sistema multimedia con una segunda pantalla de 8'' y con un sistema operativo renovado (similar al del Citroën C3 2017, pero con nuevos colores).

Hay un punto negativo que va en pos de la ergonomía y que tiene que ver con las asistencias. Todos los sistemas de seguridad y configuraciones hay que operarlas desde el sistema multimedia, el cual es más complejo que los equipos SMEG de otros Peugeot y lo que sucede finalmente es que quieres desactivar o activar algo y hay que ir al menú del menú, cuando solo bastaría un botón en la consola para desactivar la función, como en todos los autos.

Seguridad

Por el lado de la seguridad, Peugeot equipa de serie en todos sus modelos 4 Airbags, frenos ABS con repartidor de frenada y asistente de emergencia, ESP, alarma e inmovilizador. Si nos vamos al modelo GT, Peugeot le ha otorgado el paquete completo de seguridad disponible en la marca, al que se añade Park Assist (asistente de estacionamiento en paralelo y en hilera), cámaras en 360 grados (Visiopark 2), control crucero inteligente, sensor de punto ciego, Active Safety Brake (programa de frenado automático en ciudad por emergencia y de disminución de velocidad en carretera), sensor de punto ciego, alerta de fatiga, alerta de cambio de carril con función automatizada (el volante solo corrige la trazada) y focos LED con ajuste automático de luces altas y bajas en carretera. Es una lista larga, pero que vale la pena mencionar.

Problemas Comunes y Fiabilidad

Rico bicho, pero tiene 3 variables a estar atentos, uno es el inyector de adblue que se suele cristalizar el liquido y se tapan (venden un aditivo al menos en europa para evitar esto), el tema que comentaban de la cadena de las levas, que sea el motor que ya viene con la cadena de 8mm, si no es un culo cambiar el kit completo del recall porque son hartos elementos mas que tienes que cambiar, y por ultimo y aqui me van a crucificar... la caja. Los 1.5Saludospero revisa bien el tema porque los mas nuevos ....creo....

El blue hdi, como dice su nombre, usa ad blue, algo asi como 20 litros cada 15000 km. Y si tiene un fallo, que debería haber sido arreglado con recall después de 2017-18: El tanque del ad-blue genera vacío y se deforma o se fisura, por lo que hay que cambiar el estanque y otros elementos del sistema. He sabido de un par de casos en Chile.

Alternativas a Considerar

Su hermano C5 Aircross será igual de cotizado por los amigos de lo ajeno?teoricamente no, pero hace poco, a un conocido, le robaron un spark... he andado en un 5008 y el motor es mas que suficiente con los 300 NM de torque, tira muy bien- Respecto a los portonazos, es tema de probabilidades, tienes mas posibilidades? SI, pero nadie, nadie esta libre. Hoy veía en la noticias a un caballero que le robaron violentamente un SCross, uno de los autos mas familiares y "fome" que se vendían.

Iba a decir Opel, pero hasta esos están caros, el Crossland (2008) a $15.590.000 y Grandland (3008) a $20.490.000. Me sumo a que busques uno de sus hermanos. Lástima no te guste el C5 aircross, es aún más práctico, aunque tiene un manejo más flan y menos inspirador.Tienes en todo caso el grandland X también, que usado tal vez valga algo menos y tiene 6 airbags de serie.Si te basta un 2008, hay algunos crossland usados 1.5 Blue hdi. Eso sí considera que por debajo es un 2008 de generación anterior, por lo que no tiene el refinamiento del 2008 nuevo. Por otra parte tiene más maletero y asiento trasero deslizable.Por último, se que está fuera por estética, pero una berlingo multispace es una ganga: 15 mm 0km. Y no es para mirarla a huevo. Blue hdi 100 CV, comparte el chasis y la electrónica con el 3008 (el eje trasero eso sí está simiplificado, por lo que su manejo no es como el del 3008) está reforzado en suspensiones, tiene un equipo completo, mejor que el del 3008 active..

Comparación con Otros Modelos Peugeot

Elegir entre el Peugeot 2008 y el Peugeot 3008 depende de tus necesidades y estilo de vida. Ambos modelos son excelentes opciones, pero cada uno ofrece beneficios únicos.

Peugeot 2008

• Diseño: Este SUV compacto tiene un diseño deportivo con líneas más agresivas y un aspecto juvenil.
• Espacio: Ofrece un espacio adecuado para familias pequeñas o parejas.
• Motor: Motores más pequeños, con opciones eficientes como el PureTech 130.
• Tecnología: Incluye una pantalla táctil de 10 pulgadas y el Peugeot i-Cockpit®.

Peugeot 3008

• Diseño: Más grande y robusto, el 3008 destaca por un estilo sofisticado que combina potencia y lujo.
• Espacio: Mayor espacio interior y de maletero, ideal para familias más grandes o quienes necesiten más capacidad de carga.
• Motor: Opciones de motor más potentes, incluyendo versiones diésel BlueHDi.
• Tecnología: Equipamiento más avanzado y completo, con sistemas de asistencia a la conducción y confort.

Si buscas un SUV compacto para la ciudad, el Peugeot 2008 es ideal. Pero si priorizas espacio, potencia y lujo, el Peugeot 3008 es la elección perfecta.

Consideraciones Finales

El nuevo 3008 no es pura vanguardia ni diseño atrevido. Es cómodo, es blando, es dinámico, es súper seguro. Realmente te invita a viajar. Este 3008 es mejor que el anterior, es cierto, aunque también es más caro. Ese mayor precio se explica bien en equipamiento, sobre todo por las múltiples asistencias a la conducción que ofrece.

El auto es muy agradable para salir y viajar. Llegamos a tocar los 21 km/litro en carretera. El mixto nuestro fue de 14 km/litro, lejos de los 23 que promete Peugeot, pero cifras reales bastante buenas. En nuestro consumo urbano moderno estuvimos casi en 11 km/litro, no tan bueno considerando que la marca apostó por el motor pequeño.

El esfuerzo de Peugeot se nota y esa ha sido la razón porque en todos los mercados ha superado las expectativas de venta en casi un 60%. Y es que después de ofrecer un modelo volumétrico y un tanto soso en estilo para su debut en 2009, la marca se la jugó por una segunda iteración muy atractiva en diseño y funcionalidad para su reemplazo en 2016. Y este atrevimiento pagó más que bien con una explosión de clientes.

Tabla Comparativa de Dimensiones:

Obviando la mala visibilidad posterior, la respuesta muy sintética del volante y los defectos asociados al minimalismo (algunos botones y funciones innecesariamente complejas de accionar), estamos ante un peso pesado del segmento de SUV-C, que pelea contra las versiones intermedias y tope de línea de sus rivales, los cuales están en precios bastante similares. Sí, es un precio caro el que se paga por el GT, pero con el nivel de tecnología que equipa, supera incluso a modelos de gama más alta.

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