El Peugeot 308, un modelo que se ha mantenido en la cima de la compra de autos gracias a las actualizaciones constantes, cumple 7 años y presenta una nueva generación.
Historia de la Serie 300 de Peugeot
Moderno y elegante, el nuevo PEUGEOT 308 llegó al mercado francés en septiembre de 2021, siendo el siguiente vehículo de la línea “Serie 300”, la más completa en la historia de la marca PEUGEOT, inaugurada en 1932 con el Peugeot 301. Desde el PEUGEOT 301 hasta el nuevo PEUGEOT 308, se han desarrollado 10 generaciones y 90 años de historia automotriz y progreso técnico. ¡El PEUGEOT 303 es la única generación que se saltó!
Los modelos de la serie 300 de PEUGEOT son coches compactos situados entre el pequeño sedán y el coche familiar. A principios de la década de 1930, en medio de la crisis económica, PEUGEOT satisfizo las demandas de los clientes exigentes lanzando el PEUGEOT 301, que se vendió de 1932 a 1936 como sedán, limusina, coupé, descapotable y roadster.
El PEUGEOT 302 lo sucedió en 1936, y se produjeron 25.100 ejemplares hasta 1938. Esta era una época en la que los fabricantes de automóviles estaban descubriendo la aerodinámica, y el 302 era un ejemplo de ello: con sus faros integrados ubicados detrás de la parrilla del radiador, tenía una parte delantera aerodinámica, que continuaba con el estilo conocido como el ‘tornillo Sochaux’ inaugurado con el PEUGEOT 402. Habiendo sido este último un gran éxito, la marca decidió utilizar la misma línea para su gama “intermedia”, encarnada por el PEUGEOT 302.
La guerra interrumpió el curso de la Serie 300, y el PEUGEOT 303 nunca llegó a existir: esta serie se suspendió durante tres décadas hasta la llegada del PEUGEOT 304, presentado en 1969, en el Salón de París. Estaba disponible como salón, coupé, descapotable, finca y propiedad de servicios públicos, conocida como la finca de vidrio. El PEUGEOT 304 pretendía ocupar el segmento de tamaño medio, y mantuvo la base técnica del PEUGEOT 204. Sin embargo, se diferenciaba del 204 en que su parte delantera tiene una parrilla vertical y el sedán es 15 cm más larga (4,14 m en comparación con 3,99 m), pero solo 2 cm más larga en la versión familiar (3,99 m en comparación con 3,97 m para el 204).
A partir del 204, el PEUGEOT 304 conserva la distancia entre ejes y la parte central de la carrocería. La popa es más larga. La proa modernizada, con sus faros trapezoidales, es similar a la del PEUGEOT 504. Entre 1969 y 1979, se produjeron casi 1.200.000 unidades del 304 y fue un gran éxito comercial. Entre 1970 y 1972, PEUGEOT también lanzó el 304 en los Estados Unidos. Era demasiado pequeño para el mercado estadounidense, y solo vendía 4.000 modelos. En 1973, fue rediseñado y en 1975, las versiones coupé y cabriolet desaparecieron.
El PEUGEOT 305 fue lanzado en Europa en 1977 como el sucesor del PEUGEOT 304. Dos estilos de carrocería estaban disponibles: un sedán de 4 puertas y una familiar de 5 puertas, que también venía con un asiento trasero que se puede plegar por la mitad. Diseñado en cooperación con Pininfarina (Italia), esta camioneta estaba disponible en una versión comercial. El PEUGEOT 305 es el siguiente paso para la plataforma PEUGEOT 304 y su motor de gasolina de 1.3 litros. Destaca de sus competidores extranjeros gracias a su tracción delantera, su motor crossways y sus 4 ruedas independientes.
Con su benchmark sosteniendo la carretera, su enorme interior y su comodidad digna de los segmentos superiores, el PEUGEOT 305 se afianzó rápidamente en el mercado. El sedán PEUGEOT 305 sirvió de base para el programa experimental VERA, diseñado para mejorar la eficiencia de combustible de los automóviles de la generación futura. El primer prototipo VERA 01 presentado en 1981 tuvo una reducción del 20% en la masa y una reducción del 30% en la resistencia aerodinámica. La llegada del PEUGEOT 309 en 1985 ralentizó las ventas del 305, cuya carrera terminó en 1989.
Peugeot 309 y 306: La Evolución Continúa
Producido entre 1985 y 1994 en Poissy, España y Gran Bretaña, el PEUGEOT 309 fue el primer automóvil “compacto” verdadero en el sentido moderno: ya no era un clásico notchback de 4 puertas como el 304 y el 305, sino un hatchback. Con una longitud de 4,05 m, es 19 cm más compacto que un 305 (4,24 m en su versión sedán). Lanzado en una versión de 5 puertas, el 309 también llegó en una versión de 3 puertas dos años más tarde, en 1987.
Se presentó el 309 GTI, propulsado por el motor de 1.9 litros y 130 CV del 205 GTI. El 309 GTI aceleró de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 205 km/h. En 1989, el 309 GTI recibió el motor MI16 de 160 CV del Peugeot 405: se convirtió en el 309 GTI 16, un formidable deportivo compacto respetado por la competición. La carrera del 309 terminó en 1994.
La marca lanzó el PEUGEOT 306 en febrero de 1993, sustituyendo tanto al tope de gama PEUGEOT 205 como al PEUGEOT 309. Se convirtió en un éxito de ventas en su categoría, siendo producido y ensamblado en no menos de 9 sitios en todo el mundo hasta 2002. Disponible en versiones de 3 y 5 puertas a partir de 1993, se le unió en la gama un 4 puertas y un atractivo convertible en 1994. Diseñado y construido por Pininfarina, este último fue votado como el Convertible Más Hermoso del Año en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994, y el Convertible del Año en 1998.
Una vez más, la sujeción a la carretera del PEUGEOT 308 marcó la pauta; destacó especialmente en las versiones deportivas: PEUGEOT 306 XSI y PEUGEOT 306 S16. El 309 fue rediseñado en 1997, año durante el cual también apareció una versión familiar. La producción de las versiones de 3 y 5 puertas del 306 se detuvo en 2001, cuando se presentó su reemplazo, el Peugeot 307. El coche familiar vio su carrera terminada en 2002.
Peugeot 307 y 308: La Era Moderna
Lanzado en 2001 y elegido Coche del Año en 2002, el PEUGEOT 307 fue un gran éxito, con más de 3,5 millones de unidades producidas en todo el mundo. Anunciando una nueva arquitectura semi-alta, proporcionando un mejor espacio, y ofreciendo un parabrisas inclinado sorprendentemente grande. Disponible en versiones de 3 puertas, 5 puertas y familiares, recibió un adicional en el verano de 2003: el Coupé Cabriolet (CC), que transfirió el concepto innovador introducido con éxito en el 206 CC al segmento compacto. Con su techo rígido retráctil y sus 4 cómodos asientos, el 307 CC es uno de los descapotables más espaciosos de la época.
El PEUGEOT 308 I llegó en versiones familiares de 3 puertas, 5 puertas y SW, apoyado desde marzo de 2009 por una nueva generación del modelo Coupé Cabriolet CC. El PEUGEOT 308 II se lanzó en 2013. Al igual que el 307 12 años antes, fue electo Coche del Año en 2014. Su estilo y líneas sobrias y elegantes son innovadoras, junto con su vivacidad y placer de conducción que son unánimemente aclamados, así como un tamaño y peso reducidos (4,27 metros de longitud y una versión base de 1.200 kg).
Se vendieron 7 millones de PEUGEOT 308 en las dos primeras generaciones, antes de que el nuevo PEUGEOT 308 III hiciera su debut. Producido en la planta de Mulhouse, lleva el nuevo logotipo de PEUGEOT, que se dio a conocer cuando se introdujo la nueva identidad de marca en febrero de 2021.
El Nuevo Peugeot 308 y sus Competidores
Este modelo llegará en una sola versión con un valor de $18.990.000. Este modelo espera competir con el Subaru WRX 265 y el Volkwagen Golf GTI y Peugeot 308 GTI, entre otros. Cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.
El primero de los híbridos enchufables combinará un bloque de 1.6 litros turbo con un motor eléctrico para enviar la potencia al eje delantero, mientras que el segundo tendrá pretensiones deportivas agregando un segundo motor al eje trasero para competir contra el Volkswagen Golf R, con más de 300 hp a disposición y dentro del catálogo de la submarca Peugeot Sport Engineered, abandonando el apellido de GTi.
También podremos esperar una cabina de alta tecnología que marcará la pauta para los próximos modelos de la casa en esta plataforma, con un nuevo cuadro de instrumentos digital, pero manteniendo el tema del i-Cockpit.
Comparativa con Otros Hot Hatches
El mundo de los deportivos y de los hatchbacks había estado dormido por un buen tiempo. Al Renault Megane RS se le debe un poco este despertar del nicho, buscando elevar la potencia de los motores y abriendo campo para una nueva categoría. Hoy, gracias al Honda Civic Type R, al Peugeot 308 GTi y al Ford Focus RS, si no tienes cerca de 300 Hp, te quedaste en el pasado y el Golf GTi no estaba logrando ponerse a la altura del desafío: era hora de un nuevo R.
Un rápido vistazo por su tren motriz, el que al contrario de la unidad que testeamos en México (290 Hp), llega con las especificaciones del mercado europeo, 310 Hp y 400 Nm de torque, que emanan de su motor Turbo TSi de 2 litros. Como es natural a la historia del Golf R, también se equipa una transmisión DSG de 7 velocidades (con modo Sport, más 3 modos de manejo) y un sistema de tracción 4Motion a las cuatro ruedas con diferencial de bloqueo electrónico.
El Golf R es el menos extravagante de todos los deportivos existentes. Fiel a la filosofía de Volkswagen, es la elegancia y la sobriedad lo primordial. Sí, hay cambios, como los faldones, los nuevos parachoques, el difusor trasero, el sistema de iluminación LED, los calipers negros con logos R, las cuatro salidas posteriores, los espejos de carcasa negra y las vistosas llantas Pretoria Black de 19 pulgadas.
El Golf R mantiene las cotas de los otros Golf, salvo que es un poco más bajo. Al volante, hay algunas diferencias con el GTi. Las más notables tienen que ver con el nuevo clúster virtual Active Info Display de 12" (1440x540 pixeles) y el poderoso sistema multimedia Discover Pro de 9.2 pulgadas, con navegador, App Connect, soporte para smartphones, control por voz y por gestos.
Haciendo un breve resumen del Golf R (te recomendamos leer nuestra comparativa de hot-hatches y la toma de contacto individual), estamos ante un auto que puede conjugar a la perfección el hecho de andar en un auto muy cómodo, muy sobrio y muy bien terminado para el uso diario, con el auto para pista, inagotable y muy fácil de llevar. Es el contrapunto del Focus RS, un juguete muy divertido, pero exuberante, a ratos desbocado y con esa aspereza heredada del rallycross. El Golf R no se despeina mucho y a veces podría ser hasta un poco frio de personalidad, pero lo compensa siendo altamente eficaz en curvas y con un sistema de tracción muy inteligente que sabe cuánto grip es necesario para tomar una curva.
El Golf R llega a un precio de $29.990.000. Son dos millones más que el Ford Focus RS, que tiene un motor de 2.3 litros y 350 Hp. Claro que son 2 millones que los usuarios de Volkswagen no se molestarán en pagar para tener lo mejor de dos mundos (y considerando que con un poco más de plata, podrías tunearlo y llevarlo fácilmente a los 400 Hp).
Del Golf R, con sus 310 Hp y su carrocería de 5 puertas, ya se lanzaron las primeras 18 unidades a modo de preventa virtual, las cuales ya deberían estar agotadas. Los hay en amarillo, un color que parece estar de moda en este Salón del Automóvil, y también en azul y naranjo. Pero, sin duda, es el rojo el color que simboliza a los autos deportivos. Irónicamente, el único Ferrari presente en Espacio Riesco, en la undécima versión del Salón del Automóvil, que ayer abrió sus puertas al público, es negro.
Hot Hatches en el Mercado Chileno
Es que más allá de los clásicos súper deportivos del tipo Ferrari California, Aston Martin DBS, Chevrolet Corvette ZR1 y Audi R8 Syder, que por cierto seguirán siendo los favoritos de quienes visitarán el motorshow, este Salón ratifica una tendencia de mercado que viene creciendo desde hace unos años en Chile: el de los compactos de performance o deportivos de bolsillo.
Los denominados hot hatch son modelos de dimensiones acotadas, vitaminizados con motores de alta potencia, cercanos o superiores a los 200 caballos, y con equipamiento mecánico sport, como suspensiones y frenos deportivos, así como una estética interna y externa radical.
Destaca un Volkswagen Golf GTI en rojo intenso, hatch compacto que monta un bloque 2.0 turbo con 210 caballos, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar los 238 km/h. Cuesta unos $ 20 millones.
También rojo es el nuevo Mazda Speed3, la versión radical del Mazda 3, que además de una estética distintiva, con una gran parrilla frontal, ofrece una altísima performance derivada de su motor 2.3 litros turbo de 263 Hp, para una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. La marca quiere venderlo en 2011, en cerca de $ 20 millones.
Renault está aprovechando este Salón para lanzar el nuevo Megane, y de paso destapó su versión RS (Renault Sport), un coupé preparado por la división deportiva de la marca, que monta un bloque 2.0 turbo con 240 caballos, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar los 250 km/h. La firma quiere tenerlo en 2011, e insiste en que costaría bastante menos que $ 20 millones.
Finalmente, el Audi S3 es la versión deportiva del compacto de la marca premium, que monta un propulsor 2.0 turbo con 265 caballos, para una aceleración 5,5 segundos y 250 km/h de tope.
Otros Deportivos en el Mercado
Menos potentes son estos otros deportivos, que están ya a la venta en el país.
El RCZ de Peugeot es un coupé 2+2 que monta un motor 1.6 turbo con 200 caballos, que le permiten llegar a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar los 238 km/h. Con él está el nuevo 308 GTI, que usa el mismo bloque.
Fiat introduce en Chile su división deportiva Abarth, con el 500 Abarth, de 136 Hp, que alcanza los 212 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos.
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