Los neumáticos son esenciales para mantener su automóvil en la carretera de manera segura. En caso de emergencia y asistencia en carretera, reparar un pinchazo ha sido diseñado para reparar agujeros de todos los tamaños comunes, en neumáticos de automóviles, motocicletas, ATV, etc., sin tener que desmontar.
¿Qué hacer en caso de pinchazo?
Para utilizar un kit de reparación de pinchazos, siga estos pasos:
- Gire el neumático para que la válvula permanezca en posición horizontal.
- Agite fuertemente (si la botella está fría, caliéntela con las manos).
- Conecte la manguera a la válvula.
- Saque el tapón de la botella y active el spray hasta alcanzar la presión deseada.
- Después de utilizar el producto, conduzca a una velocidad aproximada de 50-70 km/h durante unos 10-15 km para que el producto se distribuya correctamente por el interior de la rueda.
- Vuelva a comprobar la presión del aire.
El contenido de la botella es suficiente para reparar una rueda de hasta 15 pulgadas. No aplicar a una rueda rota que haya salido de la llanta o cuyo lateral esté roto debido a una conducción prolongada con una rueda pinchada.
Kits de reparación provisional de neumáticos
El kit de reparación provisional de neumáticos consta de un compresor y una botella con el líquido sellador. El frasco con el sellador debe cambiarse antes de llegar a la fecha de caducidad y después de utilizarse. El líquido sellador hermetiza de forma eficaz el neumático pinchado en la banda de rodadura.
Nota: El kit de reparación de neumáticos ha sido concebido únicamente para el sellado de neumáticos con pinchazos en la banda de rodadura. La capacidad del kit de reparación de neumáticos para arreglar neumáticos que han sufrido un pinchazo en la pared es limitada. No utilice el kit de reparación provisional si los neumáticos presentan grandes rajas, grietas o daños parecidos. Conecte el compresor a una de las tomas de 12 V del automóvil.
Advertencia: Lea todas las instrucciones antes de utilizar el kit de reparación. No conduzca a más de 80 km/h (50 mph) después de utilizar el kit de reparación en sus neumáticos.
Daños en el costado de la llanta: Tipos, causas y soluciones
En determinadas condiciones, el costado de la llanta puede quedar dañado en mayor o menor medida. A continuación, se describen los principales tipos de daños y cómo abordarlos:
- Costado de la llanta con raspones y chipotes
- Costado de la llanta con cortes:
- Si el corte es profundo, puede haber dañado la lona de la carcasa que se encuentra bajo el hule y ayuda a contener la presión. Si la lona de la carcasa está dañada, existe el riesgo de una pérdida de presión repentina. En este caso, la llanta no es reparable y debe ser sustituida.
- Si el corte no es profundo, puede no suponer un peligro inmediato pero a la larga podría agravarse y poner en riesgo tu seguridad.
Ten en cuenta que este tipo de daños en las llantas puede producirse en el costado interior (no visible al examinar el vehículo) de la llanta, así como en el costado exterior. Por estas razones, después de pasar por encima de elementos punzantes (por ejemplo, piedras afiladas, vidrios, clavos, baches), se recomienda hacer una revisión de las llantas para comprobar que no tienen cortes.
- Costado de la llanta con protuberancias y grietas: La aparición de una grieta en el costado de la llanta significa que la capa de la carcasa situada detrás del hule se ha perforado. Esto te expone a una rápida pérdida de presión si la hernia estalla. Si esto ocurre mientras manejas a gran velocidad, por ejemplo en la autopista, la pérdida repentina de aire de tu llanta puede provocar la pérdida de control del vehículo y provocar un accidente. Al igual que con los cortes, la protuberancia puede producirse tanto en el lado interior como en el exterior de la llanta. Esto significa que puede no ser visible simplemente andando alrededor del vehículo para examinarla. Sin embargo, cuando hay un abultamiento en una llanta, suelen producirse vibraciones anormales. Es una señal que no debe tomarse a la ligera: las llantas deben ser revisadas urgentemente por un profesional.
Los topes no pueden dañar las llantas y provocar un abultamiento, ya que están diseñados con una pendiente para subir y bajar, pueden dañar las suspensiones, pero no la llanta.
- Grietas en el costado de la llanta: La aparición de grietas en el costado de la llanta es una señal de advertencia de que la llanta se acerca al final de su vida útil, y debes prepararte para cambiarla. Puedes consultar a un profesional para que te asesore.
- Ligera deformación del costado de la llanta: Es bastante normal observar ligeras deformaciones en las llantas radiales (la mayoría de las llantas), pero esto no afecta a sus prestaciones. El costado de tus llantas está formado por muchos componentes, con una serie de capas (textiles o metálicas). A menudo notarás una ligera deformación donde se superponen las capas.
- Ponchadura en el costado de la llanta: Cuando la banda de rodamiento de la llanta (la parte que está en contacto con la superficie del suelo) sufre una ponchadura (por ejemplo, por un clavo), se puede reparar. El agujero se rellena y, una vez montada la llanta, puede volver a circular con las mismas prestaciones. Sin embargo, la situación varía cuando afecta al costado de la llanta. Si el costado sufre una ponchadura o corte, es imposible reparar la llanta y recuperar sus cualidades de deformación necesarias para un rendimiento óptimo. Por lo tanto, en este caso hay que sustituir la llanta.
¿Se puede reparar un pinchazo lateral?
Cuando un neumático se pincha en el lateral, es común que los conductores se pregunten si es posible repararlo en lugar de reemplazarlo.
Cuando un neumático sufre un pinchazo en el lateral, se daña la estructura interna del neumático. La capa de caucho y los refuerzos internos se ven afectados, debilitando la integridad del neumático. Un neumático que ha sido pinchado en el lateral y reparado corre un riesgo significativo de reventón.
Un neumático reparado en el lateral puede afectar negativamente el manejo y la estabilidad del vehículo.
Parches para la reparación
Existen parches para la reparación con sistema de vulcanización en frio o caliente, para cámaras o directamente neumáticos.
- El Parche RAC10 está construido con una camada de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC12 está construido con una camada de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC14 está construido con una camada de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC20 está construido con dos camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC22 está construido con dos camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC24 está construido con dos camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC25 está construido con tres camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC35 está construido con cuatro camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC40 está construido con tres camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC42 está construido con cuatro camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC44 está construido con cuatro camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC45 está construido con cuatro camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC46 está construido con cuatro camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC50 está construido con cinco camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC52 está construido con cinco camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC55 está construido con cinco camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
- El Parche RAC56 está construido con cinco camadas de tela de nylon que acompaña el mismo sentido de fabricación de lonas de la carcasa de las llantas /neumáticos radiales.
Adicionalmente, existen parches destinados a la reparación de llantas diagonales para daños en la banda de rodamiento y hombros, como los parches VD1 al VD10. También, los parches para cámara REMA TIP TOP con doble borde festoneado aseguran una perfecta fijación y 100% de vulcanización.
El Parche RAD110 está destinado a la reparación de llantas para reparaciones duraderas de todos los tamaños de neumáticos radiales y para todas las aplicaciones.
Reparación combinada de parche con tapón de neumáticos para pinchazos en la banda de neumático radiales y diagonales. Las unidades de reparación se autovulcanizan en el neumático.
La seguridad es lo primero
La seguridad en la carretera es de suma importancia. No se debe comprometer la seguridad de usted y sus pasajeros al intentar ahorrar dinero reparando un neumático que ya no es seguro. Los neumáticos en buen estado son esenciales para el rendimiento y la eficiencia de su vehículo.
Los neumáticos desempeñan un papel fundamental en la capacidad de su automóvil para mantenerse en la carretera de manera segura.
En ZS Motor, los técnicos altamente capacitados y con experiencia en mantenimiento automotriz están comprometidos con su seguridad y la de su vehículo.
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