Cada vez son más las marcas, especialmente las de gama alta, que eliminan el neumático de repuesto en sus modelos. De hecho, un estudio realizado por la Asociación Automovilística de Estados Unidos (AAA) reveló que casi un tercio de los autos nuevos que se venden en ese mercado, no incluyen una rueda de repuesto.
Esta tendencia también aplicaría al resto del mundo y que de acuerdo al director de carreras del Área Mecánica de Inacap Concepción-Talcahuano, Jorge Ochipinti, se debería a tres razones:
- El avance de la tecnología en los neumáticos.
- El problema del espacio y la capacidad de carga en los vehículos.
- La seguridad de los pasajeros al no tener que descender del automóvil a hacer reparaciones.
Así es como han aparecido tres opciones que paulatinamente han ido desplazando a la tradicional rueda de repuesto, permitiendo también incrementar el volumen de carga del vehículo al eliminar ese componente del maletero.
Alternativas a la Rueda de Repuesto
Neumáticos Run-Flat
Una de ellas son los neumáticos Run-Flat, que tienen la capacidad de seguir rodando de manera segura aún pinchados, a velocidades inferiores a 80 km/h, hasta que puedan ser sustituidos o reparados.
La tecnología Run-Flat permite que un neumático pinchado no pierda más de un 30% del aire, por lo que puede seguir rodando, hasta que el conductor lleve el vehículo al servicio para hacer la reparación, explica el experto.
El inconveniente con este tipo de neumáticos es su elevado costo, ya que superan ampliamente el de uno convencional, alcanzando las seis cifras. Muy por sobre la media de uno tradicional. El Run-Flat es más ventajoso en términos de prestaciones, no se desinfla, etc, pero tiene el inconveniente del costo, añade Jorge Ochipinti.
Kit Antipinchazo
La segunda alternativa que busca sustituir a la rueda de repuesto son los denominados Kits antipinchazo. Una espuma que funciona con presión y temperatura, que a partir del rodado del neumático en carretera va sellando el pinchazo, detalla el director de carreras del Área Mecánica de Inacap.
Esta tecnología es especialmente usada por las personas que hacen 4x4 y ayuda a liberar espacio en el maletero, pero a cambio implica un costo adicional, y tiene la desventaja de ser inútil frente a un reventón y de ser un producto perecedero, por lo que el usuario debe estar atento a su vigencia. Asimismo, la espuma o líquido reparador tiene una fórmula muy agresiva que termina por dejar inservible el neumático e imposible de reparar.
A su favor también tiene el hecho de que su costo no es demasiado elevado y que es de fácil uso.
Rueda de Emergencia
La tercera opción son los neumáticos de emergencia, los que tienen un menor tamaño que el normal y permiten que el vehículo circule a una velocidad reducida, que varía según el modelo entre los 40 y 80 km/h.
La idea de este tipo de neumático es alertar al conductor que está usando el neumático de repuesto y ganar espacio en el maletero, pero la desventaja es que en carretera ya no puedes circular a 90 o 100 km/h, porque el vehículo se vuelve inestable y podrías provocar un accidente, señala Jorge Ochipinti. Otro problema que ve el experto en esta solución es que se traspasa la condición de operación al conductor.
A su favor tiene que no implica ningún gasto o costo adicional al conductor y que se puede utilizar cada vez que se necesite.
¿El Reemplazo Definitivo?
A pesar de que estas tres alternativas conviven actualmente en el mercado, el neumático Run-Flat es el que es el que está eliminando al resto, señala el especialista. Sin embargo, advierte que no se puede asegurar que vaya a ser una tendencia, porque va a depender de cuánto bajen los valores de estos, porque difícilmente una tecnología puede instalarse si no convive con una oferta económica que la haga atractiva al cliente.
¿Es Obligatoria la Rueda de Repuesto Según la Ley?
Sí, la rueda de repuesto en un auto es obligatoria. Sin embargo, existen dos excepciones. La primera es la establecida en el artículo 14 del Decreto 22. Aquí, se indica que la rueda de repuesto obligatoria indicada en la Ley de Tránsito no es exigible para los vehículos que, de fábrica, cuenten con un sistema alternativo al cambio de ruedas.
Este sistema alternativo debe ser acreditado ante el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y formará parte del proceso de homologación del vehículo. De ser así, el auto debe llevar, en un lugar visible, la frase “Este vehículo no cuenta con rueda de repuesto por poseer como sistema alternativo…”.
¿Cómo Debe Ser el Neumático de Repuesto?
El neumático de repuesto, al tratarse de una rueda que está pensada para reemplazar a una del vehículo, debe cumplir con las mismas características que todo neumático.
Con ello, el artículo 69 de la Ley de Tránsito indica que los neumáticos de un vehículo deben estar en buen estado. Esto significa:
- No tener bandas de rodadura desgastada.
- No haber perdido sus condiciones de adherencia al pavimento.
- No tener reparaciones que afecten la seguridad.
Es importante destacar que, además de tratarse de una infracción de tránsito, si conduces con un neumático en mal estado y tienes un accidente, esto es una causal de presunción de responsabilidad del conductor.
¿Cómo Usar la Rueda de Repuesto?
Al tratarse de un elemento de seguridad obligatorio, la rueda de repuesto, en la actualidad, viene con los vehículos de fábrica.
Sin embargo, esta rueda está diseñada para ser utilizada solo en casos de emergencia, es decir, para uso provisional, por lo que una vez la cambias, debes volver lo antes posible a instalar un neumático recomendado por el fabricante.
Por ejemplo, el Manual del Vehículo del Nissan Versa, indica que “la llanta de refacción se debe usar solo en emergencias. Debe ser reemplazada rápidamente por la llanta estándar para evitar posibles daños en la llanta o en el diferencial”.
Además, entrega las siguientes advertencias para el uso de la rueda de repuesto:
- Maneja con cuidado mientras esté instalada la llanta de refacción.
- Al manejar, evita los giros forzados y frenar bruscamente.
- Revisa periódicamente la presión de inflado de la llanta de refacción.
- No conduzcas a velocidades que sean superiores a los 80 km/h con la llanta de repuesto.
- El dibujo de la banda de rodamiento de la llanta de refacción se desgasta más rápido que el de la llanta estándar.
- Reemplaza la llanta de refacción tan pronto como aparezcan los indicadores de desgaste de la banda de rodamiento.
- No uses la llanta de refacción en otros vehículos.
- No uses más de una llanta de refacción a la vez.
- No arrastres un remolque cuando esté instalada la llanta de refacción.
- No uses cadenas para llantas en una llanta de refacción.
Consideraciones al Quitar Runflat en BMW
Si estás considerando cambiar los neumáticos Runflat de tu BMW por neumáticos convencionales, hay varios factores a tener en cuenta:
- Costo: Los neumáticos Runflat suelen ser más caros que los convencionales. El cambio a convencionales puede representar un ahorro significativo a largo plazo.
- Comodidad: Algunos usuarios encuentran que los neumáticos Runflat ofrecen una conducción más rígida en comparación con los convencionales.
- Disponibilidad de reparación: En áreas donde los servicios de reparación de neumáticos Runflat son limitados, cambiar a convencionales podría ser una opción más práctica.
- Seguridad: Los neumáticos Runflat ofrecen la ventaja de poder seguir conduciendo después de un pinchazo, lo que puede ser crucial en situaciones de emergencia.
- Suspensión: Algunos argumentan que la suspensión de los vehículos equipados con Runflat está configurada específicamente para este tipo de neumático. Sin embargo, muchos usuarios han realizado el cambio a convencionales sin experimentar problemas significativos.
Es importante considerar todas estas variables antes de tomar una decisión sobre el cambio de neumáticos en tu BMW.
tags: #Repuesto
