Los preparadores de autos siempre están sorprendiendo y golpeando a la industria automovilística con sus creaciones. Ahora ha sido el turno de Brabus, empresa alemana que se especializa en modelos de Mercedes-Benz y Smart.
Brabus y el Smart Fortwo Electric Drive
Precisamente este último fabricante fue el protagonista de la nueva idea: crear una versión "súper rápida" del Fortwo eléctrico llamado Electric Drive. El resultado ha sido un concept car que asegura ser más rápido que un Porsche 911, ya que logra llegar a los 100 km/h en 4,5 segundos.
¿Cómo lograron este resultado?
Para convertirlo en un auto rápido, su motor original fue reemplazado por un conjunto de baterías. El equipo del preparador reemplazó el motor original del modelo por un conjunto de baterías de 22 kwh que produce 204 caballos de potencia y 350 Nm de torque, que superan la original de 80 cv. Además, este Smart Fortwo Electric Drive creado por Brabus logra una autonomía de 160 kilómetros gracias a las baterías.
Desde el fabricante han comentado que “el Brabus Ultimate E Concept se encuentra actualmente en la fase de pruebas de carretera. Si hay suficiente interés de los clientes, el igualmente innovador y atractivo coche deportivo de ciudad puede ser construido en la producción de pequeñas series en un futuro próximo”. El preparado aún no ha confirmado si existirá una producción en serie de este modelo, por lo que aún se mantendría como un prototipo.
Liberty Walk y su Transformación del Suzuki Jimny
Definitivamente el Suzuki Jimny es uno de los vehículos con más tradición y más queridos de la automotriz japonesa, no solo por su bajo costo y cuadrada figura, sino además por sus prestaciones fuera de la carretera. De ahí que no sorprenda que los más reconocidos preparadores de autos lo elijan para realizar transformaciones y rediseños, tal como lo hizo hace unas semanas la firma X-tomi Design.
Ahora fue el turno de la empresa nipona Liberty Walk, mundialmente reconocida por sus increíbles kits de carrocería, la que se dio el trabajo de transformar al todo terreno en un mini Mercedes Benz Clase G. El resultado es impresionante.
Desde el punto de vista estético sobresalen varios elementos de color negro que le entregan una postura robusta y agresiva. Destacan los guardafangos más amplios para dar cobertura a un juego de neumáticos más anchos que los del modelo original. A ellos se suman el capó y el techo, ambos de pulcro negro que contrasta con el resto de la carrocería, al igual que sus espejos laterales.
Si al verlo por primera vez te recuerda al exclusivo Mercedes Clase G también preparado por Liberty Walk, estás en lo correcto. Salvo su tamaño y número de ventanillas ambos vehículos parecen sacados del mismo molde. Como se puede ver este pequeño, pero fornido Jimny, equipa un frontal casi calcado al del Mercedes-AMG G 63 Liberty Walk.
AMG y el "Cerdo Rojo"
El “Cerdo Rojo” original fue creado a principios de los años setenta en las instalaciones de un viejo molino ubicado Grossaspach, Alemania. Los ingenieros Aufrech y Melcher -de AMG- decidieron que el ya monumental V8 de 6.3 litros no era lo suficientemente potente, y lo “abrieron” a un 6.8 litros, logrando que el sedán elegante entregara 400 caballos.
Todo el lujo y los finos materiales -madera y piel- usados en el interior del 300 SEL acabaron en la basura, ya que los preparadores de AMG decidieron eliminar todo lo que agregara peso extra. También se incorporó una suspensión de carreras y guardabarros ensanchados para dar cabida a unas llantas Ronal y neumáticos mucho más anchos para ayudar a mantener al Red Pig pegado a la pista.
El Red Pig, por su aspecto y dimensiones, fue algo completamente fuera de lugar en una pista de carreras, y a los amigos de AMG les llovieron críticas. Justamente ahí nació el apodo de Red Pig, Rote Sau o Cerdo Rojo. El AMG Red Pig original en las 24 Horas de Spa en 1971, en donde terminó en 2do.
El modelo tributo, cuyas imágenes ilustran esta nota -exepto la primera-, se subastará en Oldtimer Galerie, en el marco del "Swiss Classic World Lucerne". Solo ha recorrido 500 kilómetros, lo que significa que está más que listo para salir a la pista con su próximo propietario.
TechArt y su Llegada a Chile
El tema de la potenciación y la personalización profesional de autos en Chile es un nicho que ha crecido en los últimos años, pero que aún se encuentra a mucha distancia de otros países más desarrollados. Atacando ese problema, y conscientes de un mercado automotor cada vez más grande y con vehículos de las marcas más prestigiosas y linajudas del mundo, la naciente empresa Car Concept apostó en grande y consiguió la representación oficial de TechArt, el preparador alemán que ha ganado fama global por sus trabajos con Porsche y que incluso se le veía en destacados salones internacionales con apuestas y visiones propias de los deportivos de la casa de Stuttgart.
Porsche 911 by TechArt
Techart nació en 1987 por Thomas Behringer y Matthias Krauss. Su primer producto fue un kit aerodinámico para el Porsche 928. Luego vino el turno para el Porsche 911 964, el primero de una larga lista de adaptaciones con base en el mítico 911. Desde esos días entonces ofrece accesorios y paquetes de mejoras para los modelos de Porsche. Uno de las últimas entregas que dio a conocer la marca es precisamente el Porsche 911 by TechArt.
Además de ajustes estéticos, destaca por una central Techtronic que permite incrementar la potencia en 60 Hp, para llegar a 710 Hp. El par también aumenta en 100 Nm y llega a 900 Nm. Con esto, en el caso del Porsche 911 Turbo S con pack Sport Chrono logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, alcanza los 300 en 21,8 segundos y lograr una velocidad máxima de 330 km/h.
Entrevista con Sebastián Chadwick de Car Concept
Para conocer los motivos que llevaron a Car Concept a traer la representación de un preparador, conversamos con Sebastián Chadwick, gerente general y uno de los tres socios de la compañía.
¿Cómo surge el interés de acercarse a TechArt?
Siempre he sido un fanático de las marcas Porsche y Mercedes-Benz, y especialmente con la marca Porsche he trabajado mucho tiempo. Y en conversaciones con dueños de modelos de esta marca, me contaban que traían directamente desde Alemania accesorios para Porsche de Techart y así surgió la inquietud de ver lo que significaba traer esta marca a Chile.
¿Cuándo empieza a darle forma a la idea?
El año pasado se nos abrió la puerta, nos dieron una buena bienvenida. Nos comentaron que hubo personas que traían estos productos, pero más como revendedores, pero nunca habían logrado que alguien se jugará por ser representante en Chile, ya que eso involucra compromisos, ventas anuales, exigencias de salas de venta, tener productos en exhibición, etc. Y eso es lo que logramos tras llegar a un acuerdo.
¿Cuál es la fortaleza de TechArt?
Techart es muy fuerte en potenciación, escapes, llantas y accesorios de fibra de carbono, como las entradas de tomas de aire delanteras y traseras, parachoques, difusores, espejos. Potenciamiento también, porque no es tan caro, pero lo que se puede ganar es mucho, por ejemplo, un 911 Turbo puede ganar 60 caballos de fuerza, casi un 10% más. Y hay muchos otros productos, como espirales para bajar la suspensión, logos Techart, asientos, la lista es enorme y también tendremos la línea de clásicos Techart, para los Porsche más antiguos.
¿Qué valoran más los clientes de una empresa como TechArt?
Una de las virtudes de esta empresa es que todo es customizable o personalizable. Con el volante, por ejemplo, puedes ir escogiendo si quieres o no cuero Álcantara, en qué tono, la huincha central, si quieres forrar en cuero las paletas (paddle shift), el airbag se modifica, el tipo de costura, el color de la costura y en el resto igual, si quieres asientos de cuero, con pespuntes o no, las alfombras, los pisos, etc. Las llantas también se pueden pintar de colores específicos, y esto no es solo para el 911, también para el Boxster, Macan, Cayenne e incluso para Taycan.
Esa personalización la diferencia de inmediato entonces de otros preparadores que concentran la atención en el motor…
Exacto, no hay nada similar en el mundo. Otros preparadores, como Ruff, no tiene todo este equipamiento y se preocupan de la potenciación. Brabus hace algo similar, pero es mucho más limitado, ya que no tienen esta línea de productos que es enorme.
¿Qué pasa con la garantía de los vehículos? ¿Se mantiene?
Eso pasa por una decisión de marca. TechArt no está homologada por Porsche, pero depende del representante si lo adopta o no. La gracia de TechArt es que es poco invasiva, ya que es una instalación externa y no modifica la ECU del computador, tal como hacen muchos otros softwares que modifican las curvas. Acá es por fuera, del tipo plug&play. Y para más tranquilidad de las personas, estos paquetes de potenciamiento que se solicitan vienen configurados de fábrica desde Alemania para el auto específico, con el VIN que se registró el pedido, con un kilometraje definido y con la patente puntual. No es un módulo que puedo poner en otro lado, por lo que es intransferible.
¿Cuál es el objetivo que se plantean con esta aventura?
Nos encantaría llegar al 50% de los clientes que hay en Chile.
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