A riesgo de pecar de ignorancia, planteamos el tema acá esperando las respuestas de aquellos que tengan vehículos con caja CVT. Considerando que aparentemente es lo que viene (los SUV de Subaru y los Nissan de gama más alta (X-Trail, Pathfinder) solo tienen versiones CVT), la pregunta es: ¿Cómo se comporta la caja CVT en Chile? ¿Los modelos que la traen dan problemas de caja?
He visto en foros de México, Uruguay, Colombia y Centroamérica, mensajes de gente que alega que se recalienta y se les detiene el vehículo (en vehículos nuevos de 5000km), que en los concesionarios no les dan solución más que cambiar la caja y, específicamente en Centroamérica, derechamente no les dan solución, han tenido que agregar un sistema extra de enfriamiento del aceite de la caja para solucionar el asunto (perdiendo la garantía). Esto en autos más que probados, Nissan Sentra, Nissan Versa.
He buscado y no he encontrado reseñas al respecto en foros chilenos, por lo que empiezo a asumir que acá llegan mejores cajas CVT, o algo parecido. ¿Qué pueden comentar al respecto?
Experiencias con la Caja CVT
Algunos usuarios han compartido sus experiencias positivas con la caja CVT:
Yo tuve dos Muranos con caja CVT y son excelentes...nada que decir...una delicia manejar esas máquinas con motores de 3.500 cc y 265 CV con una caja de ese tipo. No te das cuenta en ningún momento del cambio de marchas lo que te permite un andar muy suave del motor. Espero pronto cambiar la CX-5 GT por algo con caja CVT.
Yo no dudo de la experiencia de manejo de la caja, que le hace bastante honor a su nombre, prácticamente no se sienten los cambios de marcha.
Según mi percepción, habiendo tenido autos mecánicos, doble embrague y habiendo manejado la CVT anterior y la CVT nueva: Lo rico no es sentir el paso del cambio -ya que en el fondo lo que sientes es la perdida de continuidad de la aceleración- me interesa sentir que el auto "tire", así que mientras mas constante sea, ya sea porque la caja es rápida (como la Doble embrague) o porque es continua como la CVT.
Por acá he tenido dos vehículos con caja CVT: Jeep Compass y Nissan Xtrail T31, ambos los anduvimos más de 120.000km y JAMÁS un problema con la caja, manejados en diversas condiciones, hasta con trato de 4x4. A veces los reportes de la internec son más bien casos aislados, hay que tomar con pinzas la información.
¿Cómo saber si la caja de cambios está dañada?
¿Sospechas que la caja de cambios puede estar fallando? Estas son las 5 señales que te indican que efectivamente puede tener un problema. Lógicamente, todo sistema compuesto por piezas mecánicas tiende a desgaste y da claras evidencias cuando presenta daños. ¿Quieres conocer cuáles son esas señales?
- El engranaje de los “dientes limados” produce ruidos debido a que se ha perdido parte de su material ferroso.
- La palanca de marchas le indica al interior de la caja de cambios qué velocidad debe aplicar. ¿Cómo saber si la caja de cambios está dañada en este caso?
- Este es un problema común en autos con larga trayectoria de kilometraje.
- Entender cuál es la función de la caja de cambios te ayuda a identificar el estado del aceite y de los elementos que la componen. Si al revisar el nivel de este fluido notas que está excesivamente negro, o que tiene lodo y polvo, es indicio de daño en la caja.
- Pero, cuando esa velocidad no se mantiene y “brinca”, o se neutraliza, significa que hay un problema en la caja de velocidades.
Conociendo cuál es la función de la caja de cambios, puedes identificar ciertas fallas en sus fases iniciales. Por esta razón, visita Sergio Escobar y asesórate. Su servicio es confiable, pues cuenta con repuestos originales y de calidad para tu vehículo.
El resultado se debe a que prestamos un servicio del más alto estándar, donde se desarma la caja y se le cambian todas las piezas de desgaste, estén buenas o malas (lo demás solo alarga unos meses la vida útil de una caja defectuosa), no se repara, se reconstruye (rebuild). En el caso de las CVT se cambian siempre, la cadena, las dos poleas, la bomba de aceite, discos, pistones, sensores de presión, stepper motor, más el overhaul de la caja. Es lo único que nos permite garantizar nuestros trabajos y ofrecer un servicio de primera calidad.
Consejos para la Conducción en Pendientes
Enfrentar una subida con el auto en marcha
Enfrentar una subida muy inclinada requiere que el vehículo cuente con la suficiente fuerza en las ruedas para que avance con seguridad. Esto se logra bajando de marcha para dar más fuerza al auto, por lo que debes tener en consideración que, mientras más inclinada sea la subida, más bajo es el cambio que se debe introducir.
Si en el trayecto, ves que se acerca una subida muy pronunciada, lo ideal es hacer el cambio de marcha antes que el auto pierda impulso, lo que puede ser al comenzar la subida o poco después, mientras aún mantiene una velocidad que te ayude a que el vehículo no se vaya para atrás.
Arrancar el auto en una subida
Si necesitas arrancar en una subida o el auto se detiene en medio de la pendiente, ya sea por pérdida de fuerza o algún otro motivo, y tienes problemas para arrancar en primera, el vehículo podría deslizarse hacia atrás. En ese caso, puedes usar el freno de mano para asistirte.
Para ello, puedes seguir estos pasos:
- Acciona el freno de mano y suelta el freno de pie, así podrás poner un pie en el acelerador y otro en el embrague.
- Comienza a acelerar y a soltar el embrague paulatinamente.
- Cuando notes que el auto quiere avanzar, comienza a soltar el freno de mano pausadamente hasta que el sonido del motor te anuncie que el auto tiene las fuerzas para mantenerse y avanzar.
Esta técnica es muy útil, sin embargo, es solamente para emergencias, ya que conlleva mucho desgaste de todas las piezas de frenos y transmisión. Por ello, siempre se recomienda practicar los arranques de subida en un lugar seguro hasta no depender del freno de mano.
Autos con asistente de arranque en pendiente
Existen vehículos de gama media y alta que incorporan la asistencia de arranque en pendiente (HSA) o Hill Hold Control (HHC). Esta función de seguridad evita que el vehículo se desplace hacia atrás al iniciar el movimiento en una subida, manteniendo la presión de los frenos durante unos segundos. De esta forma, se otorga al conductor el tiempo suficiente para acelerar y avanzar sin que el vehículo retroceda.
Hay autos de marcas como Volkswagen, Toyota, Ford, Honda, Mazda o Nissan que cuentan con este sistema.
Conducir en bajadas peligrosas
Las bajadas pronunciadas son más peligrosas que las subidas, ya que los vehículos pueden alcanzar altas velocidades sin esfuerzo. Esto puede provocar la pérdida de control y dificultar la capacidad de tomar las curvas de forma segura y precisa.
Es por esta razón que una bajada pronunciada debe tomarse siempre con freno de motor, esto significa que se debe usar la caja de cambios para controlar parte de la velocidad del automóvil.
Entonces, mientras más inclinada sea la bajada, menor debe ser el cambio. Esto provocará que el auto trate de mantenerse dentro de las revoluciones del cambio que se ingrese y así se podrá tener un control sobre la fuerza de gravedad propia de la bajada.
En un escenario como este, el freno de pie solo debe utilizarse como apoyo y de forma correctiva a la velocidad, nunca como única forma de frenado, ya que estarás calentando los frenos innecesariamente, pudiendo, incluso, perder capacidad de frenado si estos elementos son exigidos por lapsos de tiempo muy prolongados.
¿Puedo enfrentar una bajada en neutro? No. Nunca desciendas con el cambio en neutro, esto es muy peligroso, puesto que las ruedas quedarán liberadas y tomarán velocidad sin ningún control.
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