La Chevrolet D-Max, desde que la conocemos con ese nombre, se ha posicionado como la sucesora de la popular Chevrolet Luv, un vehículo que marcó la historia del transporte chileno. Su versatilidad, resistencia, sencillez y fácil mantención eran sus cartas más fuertes. Conforme fue pasando el tiempo, la venerable Luv evolucionó en la D-Max.
¿Dónde se Fabrica la D-Max?
Existe cierta confusión sobre el origen de fabricación de la D-Max. Algunos sugieren que podría ser de Corea o Tailandia. Sin embargo, la realidad es que la D-Max ha tenido diferentes orígenes a lo largo de su evolución.
La marca del corbatín vuelve a la carga en el segmento pick-up con una nueva camioneta mediana fabricada en Brasil.
Características y Adaptación al Mercado Chileno
La D-Max cuenta con suspensión delantera independiente de doble triángulo con resorte helicoidal y amortiguador de gas. Atrás mantiene la clásica configuración de eje rígido con ballestas. ¿Y cuáles son sus nuevos atractivos? La premisa es adaptarse al territorio chileno. Y como todos sabemos, aquí tenemos altura, frio y calor extremo, terrenos blandos y traicioneros, piedras, ríos, nieve, curvas, pasos de montaña, minería, playa, barro y cuanta cosa la madre naturaleza tiene para ofrecer.
Por lo mismo, se han mejorado sus ángulos de ataque, inclinación y salida, para poder enfrentar de manera más cómoda la topografía nacional. Pero también, su motorización 2.5 TwinTurbo Diésel con 163 caballos de fuerza a las 3600 RPM y su gran torque de 400 Nm entre las 1400 y las 2400 vueltas del motor, fue calibrada exclusivamente para nuestro territorio, por lo que podrás llevarla a cualquier lugar sin problemas de potencia, falta de aire, etc.
Las pruebas de durabilidad comprendieron más de 4 millones de kilómetros alrededor del mundo y la calibración específica para nuestro país comprendió pruebas con unidades que superaron los 100.000 kms. Esta mecánica está homologada con norma Euro V, con un nivel de emisiones de solo 193 g/km, un consumo de 13,8 km/l en régimen mixto y 15,7 km/l.
Se ofrecerán versiones de tracción simple y tracción a las cuatro ruedas con un selector electrónico «shift on the fly». Interior completamente remodelado.
Los cambios en su diseño son aparentes, buscando figuras más orgánicas e integrales, con un look de estilo SUV en su frontal, más refinado y ligeramente más deportivo. Lo mismo en el interior, con formas más actualizadas, demostrando que una camioneta no tiene por qué ser un vehículo incomodo o tosco.
La Evolución de la Chevrolet LUV/D-Max en Chile
La última planta de vehículos en Chile fue la de Arica, perteneciente a General Motors. Desde inicios de los 80 hasta el 2008 allí se produjo la camioneta Chevrolet LUV. La pick-up, que en otros mercados era conocida como Isuzu Faster, se exportaba a mercados de la región como Argentina, Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia.
Se fabricó con motorizaciones bencineras de 1.6 y 2.0 litros con cajas de cuatro y cinco marchas.
A fines de los 80, llegó la renovación de la pick-up. Específicamente, en 1989 se puso en marcha la fabricación de la tercera generación de la LUV, con una carrocería de líneas notablemente más redondeadas. Contaba con la capacidad de cargar hasta 900 kilos y estaba disponible en configuraciones de cabina spacecab, doble y simple y tracción 4x2 o 4x4, con motores 1.6 y 2.3 litros e incluso un V6 de 3.200 cc.
Destacaba por un equipamiento que incluía aire acondicionado, cierre centralizado, alzavidrios y espejos eléctricos y llantas de aleación. Su éxito en Chile fue tal que en tres meses puso en las calles 1.898 unidades.
Alianza con Isuzu y Futuro de la D-Max
En el competitivo segmento de las camionetas medianas, Chevrolet apareció en el primer semestre en cuarto escalón de la mano de su incombustible D-Max, que puso 2.247 unidades en los primeros seis meses. Sin embargo, los buenos números que cosecha la marca del corbatín de la mano de esta pick-up desarrollada por la japonesa Isuzu podría tener los días contados.
Es que el fabricante nipón presentó en Tailandia la tercera generación del modelo, la que esta vez ya no será ensamblada en alianza con General Motors, sino que utilizará una nueva arquitectura que, a su vez, compartirá con la próxima Mazda BT-50, también de tercera generación.
Según detalla el sitio especializado Motor1, la nueva Isuzu podrá contar con dos alternativas motrices bajo el capó. Como tope de línea se encuentra un bloque turbodiésel de 3.0 litros, el que desarrolla 188 caballos y 450 Nm de par desde las 1.600 vueltas, mientras que como entrada quedará un turbodiésel de 1.9L del que no se han entregado datos, pero que lleva la nomenclatura RZ4E.
Las cajas disponibles son una manual de seis cambios o una automática de mismo número de relaciones. En ambos casos, la fuerza se lleva al eje trasero o, en su defecto, a las cuatro ruedas (las 4x4 equipan reductora y bloqueo de diferencial trasero). En ese país y en el resto de Asia se comercializará en versiones Regular Cab (cabina simple), Space Cab (cabina y media) y Crew Cab (doble cabina).
Otros Modelos Chevrolet y sus Orígenes
Es importante destacar que la globalización de GM ha llevado a que diferentes modelos Chevrolet se fabriquen en diversos países, incluyendo México, Corea, Tailandia, China, EE.UU. y Brasil.
Por ejemplo, la nueva Tracker nos llega desde Brasil y es un modelo desarrollado en conjunto con la China SAIC.
La Colorado toma el nombre de una histórica pick-up mediana que se fabricó en Estados Unidos y que se vendió en Chile entre 2004 y 2009. De hecho, la base de esta camioneta (S10 en Brasil y Argentina) es la misma que se usa para fabricar la Colorado para el mercado norteamericano, con diferencias en motor y calibración de la suspensión.
Chevrolet anuncia que la nueva Colorado estará equipada con el motor de cuatro cilindros y 2.8 litros turbodiésel, que fue desarrollado por VM Motori, marca largamente asociada a GM para el desarrollo de motores diésel.
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