El Chevrolet Orlando es un monovolumen que se hizo de un espacio en el mercado, cuya venta comenzó en agosto de 2011 con origen coreano.
General Motors lanzó en Chile el esperado Chevrolet Orlando, un modelo que sigue la línea de modelos familiares y que pudimos conocer en el pasado Salón del Automóvil. Sus líneas se basan en el conceptual FNR-X, manteniendo el frontal o ADN ya visto en otros modelos como el Spark y el Cavalier, con un aspecto más atractivo que la primera generación.
Características y Especificaciones
El nuevo modelo se ubica bajo la Captiva, y llega a Chile en dos versiones equipadas con un motor diésel 2.0 que entrega 161 HP a 3.800 RPM y un torque de 360 Nm a 2.000 RPM, con transmisión mecánica a $11.290.000 y automática a $12.490.000, ambas de 6 velocidades. La nueva Chevrolet Orlando está disponible en toda la red de concesionarios de la marca desde Arica a Punta Arenas.
Mide 4,65 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y 1,63 metros de altura.
El cuadro de mandos presenta una combinación análogo digital, junto con una apariencia más contemporánea.
Diseño Interior y Confort
En el interior, podemos reconocer casi el mismo moderno tablero del Cruze, con un puesto de conducción típico en los monovolúmenes de este tamaño: el asiento está alto con relación al suelo y a los pedales, la visibilidad está limitada por el marco del parabrisas (sobre todo en cruces y curvas cerradas a izquierda) y la perspectiva es distinta debido a la altura del asiento. Como monovolumen, el puesto de conducción del Orlando me parece satisfactorio. Todo lo que se tiene que controlar normalmente al conducir esta cerca.
La palanca de cambios está muy bien colocada, los mandos del volante me parecen muy útiles y bien resueltos funcionalmente. El volante es particularmente exquisito.
La instrumentación del tablero es completísima, la iluminación de los relojes es atractiva, y los materiales denotan calidad y tintes de lujo. Encontramos una pantalla entre los relojes que indican la posición de la palanca de cambios automática y odómetro digital; mientras que en la zona central, sobre la radio, una segunda pantalla que nos informas de la hora, temperatura, e información de la radio.
Todas las medidas interiores son amplias, incluyendo espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. El espacio disponible es aprovechable. La tercera fila, como es típico en estos vehículos es más apta para niños, aunque debemos reconocer que es de las más amplias que hemos visto en este tipo de vehículos. Ambos asientos cuentan por portaobjetos laterales, luces independientes, apoyacabezas, y una visión en altura respecto de las filas anteriores.
Rendimiento y Conducción
La suspensión de la Orlando hace que sea cómodo en casi toda circunstancia. Las inclinaciones en las curvas son relativamente suaves; el movimiento de cabeceo y balanceo, al acelerar o frenar, también lo es; la tendencia de la carrocería a separarse del suelo no provoca sacudidas a los pasajeros. Esta capacidad para absorber "eventos", junto con una suspensión bien diseñada y fabricada, hace que la Orlando tenga una capacidad notable para mantener la trayectoria en carreteras rápidas cuando el suelo es irregular.
Su motor diésel de 161 HP nos permite conducir a la Orlando con potencia suficiente como para adelantar sin grandes sacrificios. Las reacciones son inmediatas y casi todo el tiempo da la impresión de manejar un sedán. Lo bueno es que al ser diésel, tampoco se castiga el rendimiento (casi 17 km/l en carretera).
En carretera, este motor de 161 HP es más que suficiente para mantener un ritmo alto y para recuperar normalmente la velocidad de crucero después de una detención. Este motor hace del Orlando un vehículo idóneo para viajar porque es rápido y no gasta mucho. Permite realizar adelantamientos en poco espacio. Empuja con intensidad desde las 1.400 rpm y es a partir de 2.500 rpm cuando da una aceleración mayor. Acelerar desde cero es una de sus virtudes porque transmite gran potencia al momento de iniciar la marcha.
Los frenos tienen el aguante normal. No plantean ningún problema en conducción normal, aunque el modelo esté cargado y en una pendiente. El Orlando cuenta como equipamiento de serie Control de estabilidad y control de tracción, lo que refuerza su andar potente y seguro.
País de Origen y Fabricación
Antiguamente, las marcas fabricaban todos sus vehículos en su país de origen. Es decir, Toyota fabricaba sus modelos en Japón y Chevrolet en Estados Unidos. Sin embargo, el avance de la industria hizo que las marcas ampliaran sus sedes por todo el mundo.
¿Cómo saber el país de origen de un auto por VIN?
El VIN o número de chasis entrega mucha información relevante respecto de un vehículo. Entre ellas destaca el año, el modelo y también el país de fabricación del auto. Por lo general, entre el primer y tercer número de VIN de un vehículo, está representado el país de fabricación de ese bólido.
Con solo ingresar la patente en nuestro sitio web, podrás obtener el Informe Autofact, el cual te entregará muchos datos de un vehículo específico, entre ellos su país de fabricación. Así es como se ven los datos de un vehículo en el Informe Autofact. Si te fijas, en el ejemplo, el Chevrolet Orlando es de fabricación surcoreana.
Código del país en un número VIN chasis
Europa
- Italia: ZA - ZR
- Eslovenia: ZX - Z2
- Lituania: Z3 - Z5
- Latvia: S1 - S4
- Reino Unido: SA - SM
- Alemania: SN - ST, W
- Polonia: SU - SZ
- Finlandia: YF - YK
- Malta: YL - YR
- Suecia: YS - YW
- Noruega: YX - Y2
- Bielorrusia: Y3 - Y5
- Ucrania: Y6 - Y0
- Suiza: TA - TH
- Austria: VA - VE
- Francia: VF - VR
- España: VS - VW
- Serbia: VX - V2
- Croacia: V3 - V5
- Estonia: V6 - V0
- Dinamarca: UH - UM
- Irlanda: UN - UT
- Rumania: UU - UZ
- Eslovaquia: U5 - U7
- Países Bajos: XL - XR
- Rusia: XS - XW, X3 - X0
- Luxemburgo: XX - X2
- Bélgica: YA - YE
- Bulgaria: XA - XE
- Grecia: XF - XK
- República Checa: TJ - TP
- Hungría: TR - TV
- Portugal: TW - T1
América
- Brasil: 9A - 9E, 93 - 99
- Colombia: 9F - 9K
- Paraguay: 9L - 9R
- Perú: 8S - 8W
- Venezuela: 8X - 82
- Bolivia: 82
- Uruguay: 9S - 9W
- Trinidad y Tobago: 9X - 92
- Canadá: 2
- Estados Unidos 1, 4 o 5
- México 3A - 3W
- Argentina: 8A - 8E
- Chile: 8F - 8K
- Ecuador: 8L - 8R
- Costa Rica: 3X - 37
- Islas Caimán: 38 - 39
Asia
- Japón: J
- Sri Lanka: KA - KE
- Israel: KF - KK
- Filipinas: PA - PE
- Singapur: PF - PK
- Malasia: PL - PR
- Emiratos Árabes Unidos: RA - RE
- Taiwán: RF - RK
- Vietnam: RL - RR
- Arabia Saudita: RS - R0
- Corea del Sur: KL - KR
- Kazajistán: KS - K0
- China: L
- Irán: NA - NE
- Pakistán: NF - NK
- Turquía: NL - NR
- India: MA - ME, MZ
- Indonesia: MF - MK
- Tailandia: ML - MR
- Myanmar: MS - M0
Oceanía
- Nueva Zelanda: 7
- Australia: 6
África
- Sudáfrica: AA - AH
- Kenia: BF - BK
- Tanzania: BL - BR
- Costa de Marfil: AJ - AN
- Angola: BA - BE
- Benin: CA - CE
- Madagascar: CF - CK
- Mozambique: EF - EK
- Ghana: FA - FE
- Nigeria: FF - FK
- Túnez: CL - CR
- Egipto: DA - DE
- Marruecos: DF - DK
- Zambia: DL - DR
- Etiopía: EA - EE
Chevrolet Orlando: Un Vehículo con Buenas Terminaciones
En conclusión, reconocemos en el Orlando un vehículo con buenas terminaciones, dotado de una carrocería amplia, atractiva y funcional, y que además ofrece una, sinó la mejor, motorización diésel del mercado. Esto, sin considerar el amplio equipamiento y los altos niveles de seguridad.
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