El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, ha generado preocupación con los resultados obtenidos por el Kia Morning en sus pruebas de seguridad. El citycar surcoreano, en su versión más básica, obtuvo cero estrellas en seguridad, lo que ha generado controversia y debate sobre los estándares de seguridad en la región.
Es importante destacar que la versión del Kia Morning probada por Latin NCAP equipaba solo un airbag y no contaba con frenos ABS. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protección para peatones.
Resultados de las Pruebas
Impacto Frontal
En el impacto frontal, el pecho del conductor y del acompañante mostraron protección pobre, lo que llevó la puntuación del impacto frontal a cero. Las rodillas del conductor y del acompañante ofrecieron protección marginal, ya que están expuestas a estructuras peligrosas detrás del tablero. Las tibias del conductor recibieron protección marginal y adecuada, y las tibias del acompañante recibieron protección buena. La zona del área de los pies fue considerada como inestable. La estructura del habitáculo fue considerada como inestable e incapaz de soportar mayores cargas.
Impacto Lateral
En el impacto lateral, la cabeza, el abdomen y la pelvis tuvieron protección buena. Sin embargo, la protección del pecho fue pobre, lo que derivó en una puntuación de cero en el impacto lateral.
Impacto Lateral de Poste
La prueba de impacto lateral de poste no se realizó porque el modelo no ofrece bolsas de aire de protección lateral de cabeza como equipamiento estándar.
Latigazo Cervical (Whiplash)
La prueba de latigazo cervical mostró una mala puntuación estática, lo que llevó a una puntuación general mala en esta área.
UN R32
El vehículo cumple con los requerimientos de estructura de impacto trasero.
AEB Ciudad
Dado que el vehículo no ofrece ESC estándar y tampoco alcanzó la puntuación mínima en esta sección, y tampoco está disponible AEB, no se consideran los puntos del mismo.
Comparación con la Versión Europea
En Europa, el Kia Morning fue evaluado en 2017 en dos versiones: una con equipamiento de serie y otra con equipamiento extra. Ambas versiones contaban con seis airbags, frenos ABS, ESP e ISOFIX. Esta diferencia en el equipamiento de seguridad ha generado críticas sobre la disparidad en los estándares de seguridad entre los mercados europeo y latinoamericano.
En concreto, el Picanto para el Viejo Continente pasó al pizarrón de Euro NCAP en 2017 y logró tres estrellas en seguridad (ver informe). Además, la protección al peatón tampoco es la misma del Picanto europeo y “no cumple las normas básicas de la ONU para protección a peatones”.
Reacciones y Comentarios
Tras los resultados, diversas voces han expresado su opinión. Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, comentó: “En el choque frontal el auto demostró estructura inestable. A pesar de tener un solo airbag, si hubiera tenido dos (como en Chile) la protección para el acompañante no hubiera mejorado, o lo hubiera hecho apenas, pero no hubiera sido suficiente para que el vehículo saliera de la protección de adultos pobre que tiene como resultado”.
Además, Furas añadió: “Es indignante que un fabricante global de vehículos como Kia ofrezca en Europa el Picanto con seis bolsas de aire, protección a peatones y control de estabilidad estándar, por € 8.700 euros ($ 7,8 millones), mientras que en América Latina el vehículo ofrece niveles de seguridad tan bajos y la seguridad del vehículo que se comercializa en Europa ni siquiera se ofrece como opcional.
La Importancia de la Seguridad en la Decisión de Compra
Al comprar un vehículo, ya sea nuevo o usado, lo más importante no es si tiene aire acondicionado, asientos de cuero o buen rendimiento de combustible, sino que este sea seguro en caso de accidentes. Sin embargo, parte importante de los compradores no revisa si el vehículo que quieren adquirir cumple con estándares de seguridad que permitan que, en caso de un accidente, sus ocupantes se encuentren protegidos.
Muchos compradores se fijan en el precio, la cuota, el rendimiento y la fiabilidad, pero no en la seguridad. Lo único que interesa es que el auto se vea choro, que tenga buen rendimiento de combustible, ojalá unos 20 por litro, pero que a la vez sea grande y picador. Y sobre todo fiable, que eso se traduce en con suerte cambiarle el aceite cada 20.000km y si algo se rompe por nulo mantenimiento que sea fácil reponerlo. Ojalá no gastar ningún peso más después de la compra.
Como los sistemas de seguridad no se aprovechan cada vez que te subes al auto, es preferible elegir el que trae la pantalla gigante con android auto o que tenga llantas. Sin embargo, es fundamental recordar que los sistemas de seguridad son cruciales cuando realmente se necesitan.
Lista de Autos Inseguros en Chile (Según Latin NCAP)
A continuación, se presenta una lista de modelos de autos que han obtenido 0 estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP, considerándolos los más inseguros del mercado:
- Great Wall Motors Wingle 5 de 2 airbags
- Fiat Argo / Cronos de 2 airbags
- Ford KA sedán de 2 airbags
- Hyundai Accent de 1 airbag
- Hyundai Tucson de 2 airbags
- Citroen C3 de 2 airbags
- Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 de 2 airbags
- Kia Sportage de 2 airbags
- Kia Picanto / Morning de 1 airbag
- Renault Duster de 2 airbags
- Suzuki Swift de 2 airbags
- Suzuki Baleno de 2 airbags
¿Cómo Saber si un Auto es Seguro?
Para determinar la seguridad de un auto, puedes seguir estos consejos:
- Consulta las pruebas de choque: Revisa los resultados de pruebas de seguridad de organismos reconocidos como Latin NCAP.
- Revisa los elementos de seguridad del modelo: Asegúrate de que el auto tenga características de seguridad tanto activas como pasivas.
- Lee opiniones y reseñas del vehículo: Investiga lo que dicen los expertos y los usuarios sobre la seguridad del vehículo que te interesa adquirir.
- Verifica historial del modelo: Chequea si el modelo tiene antecedentes de recalls o problemas de seguridad.
Vehículos Más Seguros en el Mercado Chileno
Considerando los más vendidos en el país y, la evaluación de la NCAP tanto Euro como Latin, que analiza varios factores entregando un puntaje que va desde las 0 a las 5 estrellas, los más seguros son:
- Chevrolet Onix: La camioneta más segura entre las que se comercializan en Chile, obteniendo una valoración de 5 estrellas, tanto en protección para adultos como de niños
- Kia Rio con Advanced Driving Assistance Pack: El Kia Rio está entre los vehículos más vendidos del país y, los equipados con Advanced Driving Assistance Pack, reciben una evaluación de 5 estrellas, pero no pasa lo mismo con los más básicos.
- Ford Explorer: La NCAP califica al Ford Explorer 2025 con 5 estrellas en protección a pasajeros de diferentes edades.
- Toyota RAV4: El SUV Toyota RAV4 fue calificado con 5 estrellas en su modelo 2025, lo mismo para su edición 2013.
- Peugeot 508 2025: Este modelo de la francesa Peugeot se ganó sus 5 estrellas con justa razón.
- Chevrolet Sail Classic: Este sedan compacto obtuvo 4 estrellas en sus pruebas de seguridad, pero esto solo se aplica a los vendidos en Chile, ya que Sail Classic se comercializa sin airbags en otros países, en donde se le evalúa negativamente.
- Suzuki Baleno con pack de seguridad: Uno de los vehículos más vendidos en Chile, fue evaluado con 4 estrellas en su modelo con pack de seguridad. En aquellos sin pack de seguridad, la calificación baja a 3 estrellas.
- Kia Morning: Un city car muy popular y que, en su edición 2025 con paquete de seguridad promedia 4 estrellas, pero en aquellos modelos sin este kit de protección, baja a 3.
Resultados de Latin NCAP 2020-2025
Resultados con cinco estrellas
Estos son los modelos de auto más seguros según las pruebas de Latin NCAP entre 2020 y 2025:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| BYD Dolphin Plus | 7 | OA: 93%. OI: 93%. PYU: 77%. TAC: 85%. |
| Chevrolet Tracker | 6 | OA: 91%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 83%. |
| Ford Ranger | 7 | OA: 93%. OI: 90%. PYU: 75%. TAC: 92%. |
| Kia K3 y K3 Cross | 6 | OA: 87%. OI: 84%. PYU: 65%. TAC: 81%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina simple | 7 | OA: 90%. OI: 91%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina doble | 7 | OA: 90%. OI: 86%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi Outlander | 7 | OA: 87%. OI: 91%. PYU: 55%. TAC: 84%. |
| Nissan Nuevo Kicks | 6 | OA: 90%. OI: 92%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
| Nissan Qashqai | 6 | OA: 94%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 86%. |
| Volkswagen Nivus | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 49%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taos | 6 | OA: 90%. OI: 90%. PYU: 61%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taigun | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 55%. TAC: 83%. |
| Volkswagen Tera | 6 | OA: 90%. OI: 87%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
Resultados con cuatro estrellas
Estos son los modelos que han obtenido cuatro estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP entre 2020 y 2025:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Renault Kardian | 6 | OA: 83%. OI: 83%. PYU: 48%. TAC: 84%. |
| Toyota Corolla | 7 | OA: 73%. OI: 72%. PYU: 60%. TAC: 82%. |
Resultados con tres estrellas
Estos son los modelos que entre 2020 y 2025 obtuvieron tres estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Montana | 6 | OA: 79%. OI: 71%. PYU: 44%. TAC: 65%. |
| Hyundai Nuevo HB20 | 6 | OA: 68%. OI: 75%. PYU: 34%. TAC: 65%. |
| Kia Sportage | 6 | OA: 82%. OI: 72%. PYU: 48%. TAC: 56%. |
| Volkswagen Nueva Amarok | 6 | OA: 81%. OI: 87%. PYU: 62%. TAC: 66%. |
| Volkswagen Nueva Polo / Polo Track | 4 | OA: 73%. OI: 71%. PYU: 51%. TAC: 58%. |
Resultados con dos estrellas
Entre 2020 y 2025, los siguientes modelos fueron calificados con dos estrellas por Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Fiat Pulse | 4 | OA: 67%. OI: 56%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| Peugeot 208 | 4 | OA: 52%. OI: 55%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
Resultados con una estrella
Estos modelos obtuvieron solo una estrella en las pruebas de choque de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Honda WR-V | 2 | OA: 41%. OI: 41%. PYU: 59%. TAC: 49%. |
| Jeep Renegade | 2 | OA: 49%. OI: 67%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| Peugeot 2008 | 4 | OA: 42%. OI: 59%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
| Toyota Raize | 2 | OA: 41%. OI: 72%. PYU: 59%. TAC: 58%. |
| Toyota Yaris | 2 | OA: 41%. OI: 64%. PYU: 62%. TAC: 42%. |
| Fiat Strada cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| Fiat Strada cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
| Ram 700 cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| Ram 700 cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
Resultados con cero estrellas
Los siguientes modelos no pasaron la prueba de choque de Latin NCAP, siendo calificados
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Groove | 4 | OA: 39%. OI: 69%. PYU: 36%. TAC: 58%. |
| Citroen C3 | 2 | OA: 31%. OI: 12%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Citroen C3 Aircross / Nuevo Aircross | 2 | OA: 33%. OI: 11%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Fiat Argo / Cronos | 2 | OA: 24%. OI: 10%. PYU: 37%. TAC: 7%. |
| Ford KA | 2 | OA: 34%. OI: 9%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Great Wall Motors Wingle 5 | 2 | OA: 9%. OI: 0%. PYU: 19%. TAC: 0%. |
| Hyundai Accent | 1 | OA: 9%. OI: 13%. PYU: 53%. TAC: 7%. |
| Hyundai HB20 | 0 | OA: 19%. OI: 10%. PYU: 43%. TAC: 14%. |
| Hyundai Tucson | 2 | OA: 51%. OI: 4%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 | 2 | OA: 0%. OI: 6%. PYU: 20%. TAC: 7%. |
| Kia Picanto / Morning | 1 | OA: 0%. OI: 29%. PYU: 51%. TAC: 7%. |
| Kia Sportage | 2 | OA: 48%. OI: 15%. PYU: 58%. TAC: 7%. |
| Renault Duster | 2 | OA: 29%. OI: 23%. PYU: 51%. TAC: 35%. |
| Renault Sandero / Logan / Stepway | 4 | OA: 33%. OI: 61%. PYU: 46%. TAC: 0%. |
| Suzuki Baleno | 2 | OA: 20%. OI: 17%. PYU: 64%. TAC: 7%. |
| Suzuki Swift | 2 | OA: 16%. OI: 0%. PYU: 66%. |
tags:
