Pruebas de Choque del Nissan March en Latin NCAP: Un Análisis de Seguridad Vehicular

Al comprar un vehículo, ya sea nuevo o usado, lo más importante no es si tiene aire acondicionado, asientos de cuero o buen rendimiento de combustible, sino que este sea seguro en caso de accidentes. Aún así, parte importante de los compradores no revisa si el vehículo que quieren adquirir cumple con estándares de seguridad que permitan que, en caso de un accidente, sus ocupantes se encuentren protegidos.

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, dio a conocer dos nuevos resultados de sus pruebas de choque realizados esta vez a los modelos Nissan March y Mazda 2.

Resultados de las Pruebas de Choque

El primero de ellos (Nissan March), obtuvo tan solo una estrella, de un total de cinco, para protección de ocupante adulto y dos estrellas para protección infantil, marcando así su nota más baja en sus últimas tres evaluaciones. En 2015 el mismo modelo fue calificado con cuatro estrellas y en 2016 la evaluación quedó en tres estrellas.

En su informe, Latin NCAP precisó que pese a ser la tercera evaluación realizada a este modelo de la marca japonesa es primera vez que se somete a prueba su desempeño en impactos laterales, donde su estructura se mostró inestable y la protección al pecho fue marginal. Además de la inexistencia de airbag laterales y de una arquitectura adecuada para proteger a sus pasajeros, su baja calificación se debe también a la inexistencia de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) y la carencia de anclajes ISOFIX.

Caber consignar que el Nissan March es un hatchback japonés pero que se construye para la región en las plantas ubicadas en México y Brasil.

Por su parte, el Mazda 2 -también se construye en México- fue sometido por primera vez a las pruebas de control del organismo fiscalizados alcanzado una calificación de dos estrellas en protección para adultos y tres para protección a menores, con “potencial para mejorar”, según precisa el documento emanado de la institución de seguridad.

El texto indica que en general este vehículo ofreció buena protección en el impacto frontal y lateral para adulto en las pruebas de choque, además de disponer Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) en ambos asientos delanteros, aún cuando su pérdida de puntos se debe a que este mismo sistema no cumple con las especificaciones básicas establecidas por Latin NCAP.

Se precisa que sin cinturón de seguridad la protección del vehículo es mucho peor a la que se evaluó usando dicho sistema de seguridad, de ahí que el SBR toma máxima importancia, por lo que solo debe ceñirse a las especificaciones básicas impuestas por la institución.

De ahí que se recomienda mejorar su Aviso de Cinturón de Seguridad y el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) para cumplir con todos los requerimientos de Latin NCAP. En tanto, la protección para ocupantes infantiles fue buena alcanzado tres estrellas en el impacto frontal e impacto lateral gracias al anclaje ISOFIX considerado como equipamiento estándar para estos modelos. Además, el Mazda 2 ofrece cinturón de tres puntas como estándar en todos los asientos, por lo que se espera que pronto mejore su calificación.

Una estrella y media de promedio sacaron los autos testeados en las pruebas de choques realizada por LatinNCAP, filial sudamericana de la EuroNCAP, y que generó un revuelo respecto de la incidencia que tienen estas evaluaciones de seguridad en el mercado chileno.

Los ocho modelos evaluados son de fabricación regional, y esencialmente son relevantes para Mercosur, donde los requerimientos de seguridad son extremadamente bajos. Como ejemplo, sólo exigen cinturón de seguridad y apoyacabezas delanteros, pero no es obligatoria ninguna norma relativa a la rigidez de la carrocería y habitáculo.

Por lo mismo, es imposible que estos modelos testeados puedan ser vendidos en Chile, ya que no cumplirían con la nueva norma actualizada el 1 de junio del año pasado. A diferencia de Brasil o Argentina, en Chile se exige carrocería con deformación programada, habitáculo indeformable, protecciones laterales y espejos abatibles, entre otras.

De los ocho modelos testeados, sólo dos se comercializan en el mercado nacional, los Nissan Tiida y March, pero con mayores niveles de seguridad exigidos por el Ministerio de Transportes. Por lo mismo, no es posible tomar estos resultados como válidos para Chile, como tampoco es posible validar de buenas a primeras las estrellas que se consiguen en Europa y Estados Unidos.

Pese a que la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac) indica que "a nivel mundial, las normas de fabricación de los vehículos se han ido estandarizando de acuerdo a las exigencias de los países más desarrollados, que corresponden a las que se aplican en Chile desde el 1 de junio de 2010", esto no es del todo efectivo, ya que las medidas en el país siguen un paso más atrás que en los mercados desarrollados.

Comparación con Estándares Internacionales

Para que un auto pueda ser vendido en Estados Unidos, debe cumplir con varias pruebas de colisión realizadas por la National Highway Traffic & Safety Administration (Nhtsa), donde se evalúa el daño producido en cabeza, cuello, pecho, piernas y costados de muñecos que representan a hombres, mujeres y niños. Por esto mismo, todos los autos deben ser construidos con carrocerías dinámicas avanzadas y habitáculos antideformación.

Asimismo, es obligatorio tener cinturones de tres puntas y apoyacabezas en todas las plazas, airbags frontales, anclajes de tres broches para sillas de niños (las que, además, deben ser certificadas), vidrios y techo eléctrico con sistema antiapriete, y control de estabilidad, ya que, según la Nhtsa, reduce los volcamientos de autos y SUV en un 34% y 59%, respectivamente. En Europa, las normas son similares a las de EE.UU.

Si bien muchos de los autos que se comercializan en Chile ya cumplen con los estándares máximos de la industria (esencialmente, los que se fabrican en Europa, EE.UU. y Japón), hay otros que generan más dudas, ya que pese a haber obtenido buenas calificaciones en la Nhtsa y la EuroNCAP, no necesariamente venden las mismas versiones en Chile.

Esta misma semana, por ejemplo, los autos chinos Geely EC7 y MG6 obtuvieron cuatro estrellas en la EuroNCAP, pero en Europa, ambos cuentan con seis airbags y control de estabilidad de serie. En Chile, sólo ofrecen parte de eso. ¿Entonces, es posible validar estos resultados?

"Normalmente, se trata de los mismos vehículos", dice Daniel Nunes, subgerente de proyectos de Anac, "y lo que cambia es el equipamiento, pero los métodos de construcción y las normas cumplidas aseguran buenos resultados en las pruebas".

En un futuro cercano, los países fabricantes endurecerán sus normas de seguridad. Para 2012, todo modelo nuevo producido en Brasil deberá tener doble airbag frontal, frenos ABS y cumplir con pruebas de choque frontal y posterior, lo que obligará a incorporar carrocerías avanzadas y habitáculos indeformables.

En Argentina, en tanto, desde 2013 se irán incorporando los apoyacabezas traseros, encendido automático de luces, dispositivo de alerta de cinturón de seguridad, airbags frontales, frenos ABS, anclaje rígido en las puertas traseras y la obligatoriedad de realizar pruebas de choque.

En Europa, en tanto, se agregarán en octubre el control de estabilidad y el sensor de presión de neumáticos, y un año después, un sistema de frenado automático de emergencia. En EE.UU. están en estudio cinco propuestas, entre las que se cuentan un sistema de cámara trasera y los apoyacabezas activos.

¿Y en Chile? El 93% de la oferta de autos tiene hoy al menos un airbag, y el 72% cuenta con frenos ABS. Con estas cifras, ¿no se hace necesario incorporarlos como norma?

"Como Anac no vemos necesario avanzar hacia la obligatoriedad, ya que el propio mercado está exigiendo estos elementos, lo que obliga a las marcas a tenerlos en su oferta.

Vehículos Más Seguros e Inseguros en el Mercado Chileno

Considerando los más vendidos en el país y, la evaluación de la NCAP tanto Euro como Latin, que analiza varios factores entregando un puntaje que va desde las 0 a las 5 estrellas, los más seguros son:

• Chevrolet Onix: La camioneta más segura entre las que se comercializan en Chile, obteniendo una valoración de 5 estrellas, tanto en protección para adultos como de niños.
• Kia Rio con Advanced Driving Assistance Pack: El Kia Rio está entre los vehículos más vendidos del país y, los equipados con Advanced Driving Assistance Pack, reciben una evaluación de 5 estrellas, pero no pasa lo mismo con los más básicos.
• Ford Explorer: La NCAP califica al Ford Explorer con 5 estrellas en protección a pasajeros de diferentes edades.
• Toyota RAV4: El SUV Toyota RAV4 fue calificado con 5 estrellas en su modelo.
• Peugeot 508: Este modelo de la francesa Peugeot se ganó sus 5 estrellas con justa razón.
• Chevrolet Sail Classic: Este sedan compacto obtuvo 4 estrellas en sus pruebas de seguridad, pero esto solo se aplica a los vendidos en Chile, ya que Sail Classic se comercializa sin airbags en otros países, en donde se le evalúa negativamente.
• Suzuki Baleno con pack de seguridad: Uno de los vehículos más vendidos en Chile, fue evaluado con 4 estrellas en su modelo con pack de seguridad. En aquellos sin pack de seguridad, la calificación baja a 3 estrellas.
• Kia Morning: Un city car muy popular y que, en su edición con paquete de seguridad promedia 4 estrellas, pero en aquellos modelos sin este kit de protección, baja a 3.

Por supuesto, ningún nivel de seguridad es suficiente si sus ocupantes no utilizan elementos de protección como el cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil, los que en Chile son obligatorios.

En contraste, los automóviles más inseguros del mercado chileno incluyen:

• Mitsubishi L-200: Esta camioneta tipo pick up es la más vendida en el país, pero no logra pasar las pruebas de seguridad. La Latin NCAP le entrega 0 estrellas en protección para pasajeros adultos y, 2 estrellas en seguridad infantil.
• Fiat Punto: La evaluación para el Fiat Punto no pudo ser peor: 0 estrellas.
• Hyundai Accent: Un sedán muy popular en Chile, pero cuya seguridad no es la mejor: 1 estrella en niños y 0 en adultos.
• Nissan March: El Nissan March tiene 2 airbags, pero eso no basta en materia de seguridad, ya que obtuvo solo 1 estrella.
• Peugeot 208 + 2 Airbags: Este modelo de Peugeot no destaca por su seguridad, no por nada los evaluaron con 2 estrellas en adultos y 3 en niños.

¿Qué pasa con los automóviles chinos?

Las marcas de automóviles de origen chino entraron con fuerza en el país en los últimos años, pero muchos se preguntan ¿Qué tan seguras son?

Todo depende del fabricante: Mientras que Chery obtiene bajas calificaciones en seguridad por parte de organismos internacionales, MG obtiene buenas valoraciones en sus diferentes modelos.

La marca JAC se queda a medias en temas de seguridad, mientras que Lifan reprueba en cuanto a la protección que ofrece a los ocupantes de sus diferentes modelos.

Si quieres saber qué tan seguro es tu automóvil o, simplemente quieres informarte acerca de la evaluación de un vehículo antes de comprarlo, puedes hacerlo desde el sitio web de la Latin NCAP, donde además de cuántas estrellas tiene, accederás a una gran cantidad de datos importantes.

Vehículos con 5 estrellas Latin NCAP

A continuación te mostraremos los vehículos que se venden en Chile 0 km y Latin NCAP evaluó con 5 estrellas en seguridad para adultos y niños.

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