El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) ha presentado sus últimos resultados de pruebas de choque de distintos modelos, donde el Nissan Kicks ha sido uno de los vehículos evaluados. Latin NCAP es una organización que se encarga de realizar pruebas de choques de distintos modelos de vehículos, para calificarlos según su nivel de seguridad.
¿Qué es Latin NCAP?
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) es una organización que se encarga de realizar pruebas de choques de distintos modelos de vehículos, para calificarlos según su nivel de seguridad. Esta calificación va de 0 a 5 estrellas, integrando aspectos de evaluación en áreas clave durante los impactos. Así, si un auto obtiene 5 estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP, se trataría de un vehículo seguro, pues cuenta con la calificación máxima.
¿Qué pruebas realiza Latin NCAP?
En específico, Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal.
- Impacto Lateral.
- Impacto Lateral de Poste.
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad).
- Whiplash (latigazo cervical).
- Hoja de Rescate.
Impacto Frontal
La prueba de impacto frontal se produce a 64 km/h, contra un bloque fijo al que va sujeta una barrera deformable descentrada. Con esta prueba se busca simular el tipo más frecuente de colisión en carreteras que resultan en lesiones graves o mortales más elevadas.
Para simular el choque y evaluar la protección brindada a los pasajeros que viajan en el auto, se utilizan maniquíes (dummies), de dos adultos varones de talla media en los asientos delanteros y dos niños, uno de 3 años y otro de 18 meses, en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Impacto Lateral
De acuerdo con Latin NCAP, los impactos laterales son la segunda causa más importante de muertes y lesiones graves. A diferencia de un impacto frontal, en uno lateral existe poco espacio en el interior del auto para absorber la energía y, por ello, las lesiones graves de la cabeza y el tórax son comunes.
Para realizar esta prueba, se coloca un maniquí que representa a un hombre de talla media en el asiento del conductor o del acompañante, y dos dummies de niños en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Como resultado, esta prueba garantiza la protección adecuada de las zonas más importantes del cuerpo, y gracias a ello, se ha permitido:
- Reforzar estructuras de los vehículos entre las puertas trasera y delantera.
- Instalar bolsas de aire de cortina o de impacto lateral.
- Desarrollar estructuras de absorción de energía menos obvias en los asientos y paneles de las puertas.
Impacto Lateral de Poste
Algunos impactos laterales involucran vehículos que se desplazan lateralmente hacia objetos rígidos como árboles o postes. Estos accidentes son graves, y la cantidad de muertes o lesiones graves es muy alta. Para llevar a cabo esta simulación, se lanza un vehículo lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho.
Sistemas de asistencia a la seguridad
Los siguientes son los sistemas de asistencia a la seguridad testeados por Latin NCAP:
- Aviso de cinturón de seguridad.
- Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test.
- Detección de Punto Ciego.
- Sistema de Apoyo de Sendas.
- Detección de Borde de Camino.
- Limitador de Velocidad.
- Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad).
Aviso de cinturón de seguridad
De acuerdo con Latin NCAP, en cuanto a la seguridad en un vehículo, el sistema más efectivo es el cinturón de seguridad, representando una parte fundamental de todo el sistema de retención, por lo que los fabricantes continúan desarrollando nuevos y mejores cinturones para brindar una mayor protección.
Con ello, la Latin NCAP asegura que existe una mayor probabilidad de que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un sistema de aviso de uso de cinturón de seguridad.
Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
El ESC es uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del auto, logrando evitar siniestros por esta causa y salvar vidas. Este sistema se activa cuando detecta que la posición del volante no condice con la posición o dirección del auto, frenando por fracciones de segundo cada rueda individualmente, hasta posicionar el vehículo en la misma dirección que indica el volante.
Latin NCAP evalúa este sistema ESC a través de una serie de pruebas en las que el vehículo realiza una maniobra en la que cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el volante se gira bruscamente a unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h.
También, para evaluar el ESC en una situación real, se realiza el “Moose Test”, conocido como “Test del Alce”, donde a determinada velocidad el conductor debe hacer una maniobra de evasión de un obstáculo y entre ciertos límites.
Detección de Punto Ciego
El ángulo que permiten mirar hacia atrás los espejos retrovisores es limitado, por lo que se genera un punto ciego, donde los conductores no pueden ver. Por ello, nace el sistema BSD (detector de punto ciego), que se encarga de alertar al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego.
Sistema de Apoyo de Sendas
Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS, por sus siglas en inglés) utilizan cámaras para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas.
Detección de Borde de Camino
Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED, por sus siglas en inglés). Este funciona sin la necesidad de detectar líneas, sino que detecta cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante para regresar al camino.
Limitador de Velocidad
Latin NCAP también evalúa el Limitador de Velocidad (SAS, por sus siglas en inglés), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.
Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.
Resultados del Nissan Kicks en las Pruebas de Latin NCAP
El Nissan Kicks fue galardonado con cuatro estrellas para Protección de Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección de Ocupante Infantil. En las pruebas, el SUV evidenció un desempeño “apenas inestable de la estructura y del espacio para los pies”.
El Nuevo Kicks es el primer modelo de Nissan fabricado en la región que ofrece AEB de serie en todas sus versiones. El Nuevo Kicks también mostró, en general, buen rendimiento con una estructura estable en el impacto frontal.
La puerta delantera se abrió durante la prueba de impacto lateral. El vehículo mostró protección total para los ocupantes infantiles. La protección a peatones en la pierna superior fue calificada como pobre en casi toda las áreas. El AEB mostró una respuesta robusta en todos los escenarios de prueba. El SAS cumplió con los requisitos técnicos y es ofrecido de serie.
Nissan Nuevo Kicks: Seguridad 5 estrellas
La buena noticia es que la temporada arrancó con resultados posivitivos, puesto que el nuevo Nissan Kicks ovtuvo el máximo de cinco estrellas.
El Nissan Nuevo Kicks, actualmente producido en México, ofrece seis bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS por sus siglas en inglés) como equipamiento estándar.
Gracias al apoyo de este equipamiento logró 90,32% en Ocupante Adulto, 91,84% en Ocupante Infantil, 75,60% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 85,17% en Asistencia a la Seguridad. El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para Usuarios Vulnerables de la Vías (VRU), AEB Ciudad, AEB Interurbano y Sistemas de Asistencia de Velocidad (SAS).
El modelo se evaluó de forma voluntaria por parte del fabricante y el resultado es válido para todos los Nuevos Kicks.
Latin NCAP evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos y recomienda a los consumidores adquirir versiones equipadas con tecnologías ADAS evaluadas y con buen desempeño, que en este caso vienen equipadas de serie.
Como efecto del motivo Nissan Intelligent Mobility se ha fortalecido la dotación de seguridad en los últimos productos de esta marca. A esto se suma como equipamiento estándar: seis airbags, asistente de arranque en pendientes; control activo de marcha, trazo y freno de motor activo, que ayudan a mejorar la estabilidad del Kicks; anclajes ISOFIX, llave presencial con botón de encendido y sensores de retroceso.
Las versiones intermedias, llamadas Advance, agregan una cámara de retroceso y la Exclusive la reemplaza por un sistema de cámaras para lograr una visión “de 360°” con detección de objetos en movimiento.
Equipamiento y Diseño del Nissan Kicks
Le tocó una renovación de media vida a este exitoso SUV y Nissan aprovechó la oportunidad para alinear su propuesta con sus últimos modelos: se priorizó la seguridad para situarse junto a la vanguardia del segmento en esta materia. Este modelo, dedicado para mercados sudamericanos y que posteriormente fue globalizado, incorpora una reinterpretación de la típica parrilla de Nissan, ahora denominada Double V-motion. Usa también nuevas llantas, parachoques y focos delanteros y traseros que ahora usan tecnología LED según la versión.
El habitáculo de este nuevo Kicks se diferencia por un túnel central más elevado con materiales de mejor presentación. Asimismo, en el centro del salpicadero se encuentra un sistema de infoentretenimiento con CarPlay y Android Auto cuya pantalla ahora alcanza las 8’’ a partir del nivel de equipamiento intermedio.
En Chile, el Nissan Kicks es importado desde México y se ofrece en cuatro versiones, con precios desde $13.960.000.
Las novedades del SUV nipón se concentran en el frente y en la zaga, con pequeños retoques de diseño que buscan darle una apariencia más lograda y premium.
Los plásticos son duros al tacto pero de buena factura y la percepción de calidad queda asegurada por la casi ausencia de uniones.
Me sorprende el buen espacio en las plazas traseras y en el maletero, al menos en comparación para las dimensiones exteriores del Kicks: rodillas y cabezas tienen buen despeje y el portalón trasero te da acceso a 415 litros de capacidad.
Rendimiento y Conducción
Del otro lado del pie derecho tienes la combinación de un 1.6L 16V con 118 Hp y 149 Nm, acoplado a una caja CVT. El resultado es igual que antes: la reacción es instantánea en salida, el andar bastante fluido, y el pique urbano muy bueno.
En ruta las cosas pueden cambiar, el torque de 149 Nm tiene gusto a poco cuándo vas fuerte sobre el acelerador y además tienes que esperar que la CVT acomode las roldanas.
Volviendo al andar, a 120 km/h reales (126 de velocímetro), el Kicks viaja entre 2.250 y 2.600 rpm, así de amplia es la fluctuación de la CVT ante viento, trepadas, etc.
Tabla de Resultados de Latin NCAP (2020-2025) - Modelos con Cinco Estrellas
| Marca y Modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| BYD Dolphin Plus | 7 | OA: 93%. OI: 93%. PYU: 77%. TAC: 85%. |
| Chevrolet Tracker | 6 | OA: 91%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 83%. |
| Ford Ranger | 7 | OA: 93%. OI: 90%. PYU: 75%. TAC: 92%. |
| Kia K3 y K3 Cross | 6 | OA: 87%. OI: 84%. PYU: 65%. TAC: 81%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina simple | 7 | OA: 90%. OI: 91%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina doble | 7 | OA: 90%. OI: 86%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi Outlander | 7 | OA: 87%. OI: 91%. PYU: 55%. TAC: 84%. |
| Nissan Nuevo Kicks | 6 | OA: 90%. OI: 92%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
| Nissan Qashqai | 6 | OA: 94%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 86%. |
| Volkswagen Nivus | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 49%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taos | 6 | OA: 90%. OI: 90%. PYU: 61%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taigun | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 55%. TAC: 83%. |
| Volkswagen Tera | 6 | OA: 90%. OI: 87%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
*Las siglas OA, OI, PYU y TAC, significan "Ocupante Adulto", "Ocupantes Infantiles", "Peatones y Usuarios Vulnerables de las vías" y "Tecnologías de Asistencia a la Conducción".
“Desde su llegada, [el Kicks] se ha transformado en uno de los favoritos de los jóvenes chilenos, que han reconocido su estilo, innovación y desempeño”, comentó Diego Vignati, presidente de Nissan Chile y Perú. De hecho, en lo que va de este año se ha mantenido siempre dentro del top 10 de los SUVs más vendidos.
“Felicitaciones a Nissan por su nueva calificación de cinco estrellas. El cambio corporativo de Nissan hacia vehículos más seguros es destacable. Tras las pruebas oficiales, Nissan siguió mejorando el Nuevo Kicks, lo que confirma su compromiso con la seguridad y los productos con buen rendimiento. Este resultado transmite un mensaje claro a los consumidores, de que es posible contar con modelos con cinco estrellas en segmentos más asequibles y que están disponibles en nuestros mercados. El Nuevo Kicks, junto con el T-Cross y la Tracker, son opciones cada vez más seguras al segmento popular de los SUV pequeños”, comentó Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.
tags:
