Los últimos resultados del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fueron presentados hoy con dos decepcionantes cero estrellas para Renault New Duster y Suzuki Swift.
Resultados de las Pruebas
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe calificó con cero estrellas a ambos modelos.
Renault New Duster
El Renault New Duster, fabricado en América Latina y Rumania, con dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas en el nuevo protocolo de Latin NCAP.
- Protección de Ocupante Adulto: 29.47%
- Protección de Ocupante Infantil: 22.93%
- Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías: 50.79%
- Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 34.88%
El New Duster para América Latina y el Caribe no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo ni de protección lateral de cabeza estándar como sí ofrece el modelo vendido en Europa bajo la marca Dacia.
En el impacto frontal, el modelo mostró estructura inestable y pérdida de combustible. En el escenario potencial de un test reglamentario bajo norma UN95 el modelo fallaría debido a la apertura de la puerta.
La pérdida de combustible registrada en el impacto frontal requiere de acciones por parte de Renault, no solo resolviendo el problema en producción sino también realizando un recall a las unidades vendidas en el mercado que potencialmente puedan tener esta pérdida de combustible en el taque tras un impacto.
Suzuki Swift
El Suzuki Swift fabricado en India y Japón, con dos bolsas de aire como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas.
- Protección de Ocupante Adulto: 15.53%
- Protección de Ocupante Infantil: 0%
- Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías: 66.07%
- Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 6.98%
El resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre al adulto, la apertura de puerta en ese test, la ausencia de prueba comprobación de cumplimiento de la norma UN32 de impacto trasero que impide al vehículo puntuar en test de latigazo.
Asimismo, el resultado se debe a la falta de bolsas aire de protección lateral de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños.
Este vehículo no pasaría el test de la norma UN95 de impacto lateral de la ONU debido a la apertura de la puerta en el choque lateral.
El modelo Swift es vendido en Europa con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo y airbags laterales de cabeza ni ESC como estándar.
Reacciones y Declaraciones
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP señaló que “es decepcionante y molesto el desempeño pobre en seguridad ofrecido por Renault y Suzuki para los consumidores de América Latina.
Latin NCAP exhorta y alienta a Renault y Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos lo antes posible.
Los consumidores de América Latina estamos forzados a pagar más que el precio básico para obtener el mismo equipamiento de seguridad que Renault/Dacia y Suzuki ofrecen como estándar en otros mercados como Europa.
En algunos casos estas marcas ni siquiera los ofrecen como opcionales para América Latina y el Caribe. La seguridad vehicular básica, la cual es estándar en mercados de economías maduras, es un derecho que los consumidores de América Latina y el Caribe debemos exigir sin tener que pagar extra.
Estos elementos de seguridad actúan como vacunas para una de las pandemias más severas como son las muertes y lesionados causados por siniestros de tránsito.
Por su parte, Stephan Brodziak, Presidente del Directorio de Latin NCAP indicó que “Tristemente vemos un muy mal resultado para dos vehículos que son altamente comercializados en nuestra región, una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en ciertos fabricantes.
Es muy discriminador que, después de más de 10 años de evaluar el desempeño en seguridad de los vehículos que se comercializan en Latinoamérica y el Caribe, seguimos viendo autos 0 estrellas.
En términos de seguridad vehicular se nos sigue tratando como ciudadanos de segunda sólo para que algunos fabricantes puedan ahorrar dinero en la producción de vehículos. El dinero que estos fabricantes se ahorran se traduce en muertes y lesiones graves que impactan a las familias y a la economía de nuestra región.
Detalles Adicionales sobre las Pruebas
Renault New Duster
El New Duster fue evaluado en test de impacto frontal, impacto lateral, whiplash, protección a peatones y Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
- En el impacto frontal, el modelo mostró estructura inestable y pérdida de combustible.
- En el escenario potencial de un test reglamentario bajo norma UN95 el modelo fallaría debido a la apertura de la puerta.
- El test de Whiplash mostró protección pobre al cuello.
- La protección en Ocupante Infantil mostró un puntaje bajo ya que las cabezas de los dos dummies contactaron el interior del vehículo.
- Asimismo el vehículo no ofrece marcación permanente de aviso de desconexión de bolsa de aire para el acompañante.
- La instalación de Sistemas de Retención Infantil (SRI) también mostró puntuación pobre.
- La Protección a Peatones es aceptable.
Suzuki Swift
El Swift fue evaluado en tests de impacto frontal, impacto lateral, whiplash y protección a peatones.
- El resultado de cero estrellas se explica por la protección pobre en el impacto lateral, apertura de la puerta durante el test, falta de regulación UN32 para impacto trasero, lo cual llevó a puntaje bajo en la prueba de whiplash, falta de bolsas de aire estándar para protección de cabeza, falta de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar.
- Asimismo Suzuki no recomendó Sistemas de Retención Infantil (SRI) para las pruebas.
- La Protección a Peatones mostró un desempeño de nivel razonable.
Respuesta de Renault
Desde Renault no tardaron en emitir un comunicado formal al respecto, algo que encontró contrarrespuesta de parte del secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas.
En concreto, la visión de Renault fue expuesta por la filial brasileña en su sitio de prensa. En él se señala expresamente que:
El vehículo Duster, cuyo test fue divulgado en agosto de 2021, es exactamente el mismo en términos de contenido de seguridad activa y pasiva en relación al vehículo que obtuvo cuatro estrellas en la protección para adultos y tres estrellas en la protección para niños, en tests realizados por la misma institución en 2019.
En 2020, Latin NCAP cambió los protocolos de testeos (ver nota) y, a raíz de eso, los resultados son diferentes.
Es importante destacar que el Renault Duster cumple rigurosamente con las reglamentaciones en los países en que es comercializado, superándolas en algunos casos. El modelo trae diversos equipamientos de seguridad como ESP, alerta de punto ciego, cámara Multiview, asistente al arranque en pendiente, entre otros, que no son obligatorios por ley.
Renault considera que, así como hubo una gran evolución en la seguridad vehicular en los últimos años, el tema seguirá evolucionando y Renault continuará ofreciendo productos con alto nivel de seguridad.
Contrarrespuesta de Latin NCAP
Ante la misiva de Renault de Brasil, el ingeniero Alejandro Furas replicó lo siguiente: “los protocolos fueron actualizados y la marca lo sabía y por eso en nuestra opinión patrocinó un test de Duster en 2019 a contrarreloj, cuando aún la versión de producción local no estaba disponible (en la región, se produce en Brasil y Colombia).
Por ello patrocinaron el test con versiones rumanas que se vendían en ese momento en Chile. Renault quiso llegar a tiempo con el protocolo anterior para obtener un resultado no tan malo. Renault conocía el cambio de protocolo. Desde 2016 Latin NCAP venía informando sobre el protocolo nuevo de 2020 y Renault, como las otras marcas, participaron en las reuniones”, dijo el secretario general, quien en 2019 visitó Chile y conversó con MT Motores.
En otras palabras, Furas acusa a Renault de haberse apurado en realizar la prueba del Duster para ser evaluada bajo las condiciones del protocolo viejo, que era mucho más blando que el actual.
El Nuevo Protocolo de Latin NCAP
Es una realidad que el protocolo actual implementado por Latin NCAP -más en línea con la normativa de pruebas que se realiza en Europa, por Euro NCAP- es mucho más exigente.
A los hechos, desde que se presentó el nuevo ensayo en octubre de 2020, han sido evaluados el Kia Morning, el Hyundai HB20, el Ford Ka y ahora el Suzuki Swift y el citado Renault Duster, todos los que fueron rankeados como autos de cero estrellas en seguridad.
Latin NCAP explica que, conceptualmente un auto cero estrellas es aquel en el que alguno de sus ocupantes puede recibir lesiones de riesgo de vida en alguna de las configuraciones de choque evaluadas.
¿Qué es Latin NCAP?
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) es una organización que se encarga de realizar pruebas de choques de distintos modelos de vehículos, para calificarlos según su nivel de seguridad.
Esta calificación va de 0 a 5 estrellas, integrando aspectos de evaluación en áreas clave durante los impactos. Así, si un auto obtiene 5 estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP, se trataría de un vehículo seguro, pues cuenta con la calificación máxima.
¿Qué pruebas realiza Latin NCAP?
En específico, Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal
- Impacto Lateral
- Impacto Lateral de Poste
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad)
- Whiplash (latigazo cervical)
- Hoja de Rescate
Impacto Frontal
La prueba de impacto frontal se produce a 64 km/h, contra un bloque fijo al que va sujeta una barrera deformable descentrada.
Con esta prueba se busca simular el tipo más frecuente de colisión en carreteras que resultan en lesiones graves o mortales más elevadas.
Para simular el choque y evaluar la protección brindada a los pasajeros que viajan en el auto, se utilizan maniquíes (dummies), de dos adultos varones de talla media en los asientos delanteros y dos niños, uno de 3 años y otro de 18 meses, en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Impacto Lateral
De acuerdo con Latin NCAP, los impactos laterales son la segunda causa más importante de muertes y lesiones graves.
A diferencia de un impacto frontal, en uno lateral existe poco espacio en el interior del auto para absorber la energía y, por ello, las lesiones graves de la cabeza y el tórax son comunes.
Para realizar esta prueba, se coloca un maniquí que representa a un hombre de talla media en el asiento del conductor o del acompañante, y dos dummies de niños en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Como resultado, esta prueba garantiza la protección adecuada de las zonas más importantes del cuerpo, y gracias a ello, se ha permitido:
- Reforzar estructuras de los vehículos entre las puertas trasera y delantera.
- Instalar bolsas de aire de cortina o de impacto lateral.
- Desarrollar estructuras de absorción de energía menos obvias en los asientos y paneles de las puertas.
Impacto Lateral de Poste
Algunos impactos laterales involucran vehículos que se desplazan lateralmente hacia objetos rígidos como árboles o postes. Estos accidentes son graves, y la cantidad de muertes o lesiones graves es muy alta. Para llevar a cabo esta simulación, se lanza un vehículo lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho.
Sistemas de asistencia a la seguridad
Los siguientes son los sistemas de asistencia a la seguridad testeados por Latin NCAP:
- Aviso de cinturón de seguridad
- Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
- Detección de Punto Ciego
- Sistema de Apoyo de Sendas
- Detección de Borde de Camino
- Limitador de Velocidad
- Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Aviso de cinturón de seguridad
De acuerdo con Latin NCAP, en cuanto a la seguridad en un vehículo, el sistema más efectivo es el cinturón de seguridad, representando una parte fundamental de todo el sistema de retención, por lo que los fabricantes continúan desarrollando nuevos y mejores cinturones para brindar una mayor protección.
Con ello, la Latin NCAP asegura que existe una mayor probabilidad de que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un sistema de aviso de uso de cinturón de seguridad.
Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
El ESC es uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del auto, logrando evitar siniestros por esta causa y salvar vidas.
Este sistema se activa cuando detecta que la posición del volante no condice con la posición o dirección del auto, frenando por fracciones de segundo cada rueda individualmente, hasta posicionar el vehículo en la misma dirección que indica el volante.
Latin NCAP evalúa este sistema ESC a través de una serie de pruebas en las que el vehículo realiza una maniobra en la que cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el volante se gira bruscamente a unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h.
También, para evaluar el ESC en una situación real, se realiza el “Moose Test”, conocido como “Test del Alce”, donde a determinada velocidad el conductor debe hacer una maniobra de evasión de un obstáculo y entre ciertos límites.
Detección de Punto Ciego
El ángulo que permiten mirar hacia atrás los espejos retrovisores es limitado, por lo que se genera un punto ciego, donde los conductores no pueden ver.
Por ello, nace el sistema BSD (detector de punto ciego), que se encarga de alertar al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego.
Sistema de Apoyo de Sendas
Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS, por sus siglas en inglés) utilizan cámaras para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas.
Detección de Borde de Camino
Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED, por sus siglas en inglés). Este funciona sin la necesidad de detectar líneas, sino que detecta cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante para regresar al camino.
Limitador de Velocidad
Latin NCAP también evalúa el Limitador de Velocidad (SAS, por sus siglas en inglés), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.
Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.
Resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP
A continuación, te dejamos con los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP entre los años 2020 y 2025, según la cantidad de estrellas obtenidas:
Tabla Resumen de Resultados Latin NCAP (2020-2025)
| Calificación | Cantidad de Estrellas | Ejemplos de Modelos |
|---|---|---|
| Excelente | 5 Estrellas | BYD Dolphin Plus, Chevrolet Tracker, Ford Ranger, Kia K3 y K3 Cross, Mitsubishi L200 y Triton (cabina simple y doble), Mitsubishi Outlander, Nissan Nuevo Kicks, Nissan Qashqai, Volkswagen Nivus, Volkswagen Taos, Volkswagen Taigun, Volkswagen Tera |
| Bueno | 4 Estrellas | Renault Kardian, Toyota Corolla |
| Aceptable | 3 Estrellas | Chevrolet Montana, Hyunda Nuevo HB20, Kia Sportage, Volkswagen Nueva Amarok, Volkswagen Nueva Polo / Polo Track |
| Marginal | 2 Estrellas | Fiat Pulse, Peugeot 208 |
| Pobre | 1 Estrella | Honda WR-V, Jeep Renegade, Peugeot 2008, Toyota Raize, Toyota Yaris, Fiat Strada (cabina doble y simple), Ram 700 (cabina doble y simple) |
| Muy Pobre | 0 Estrellas | Chevrolet Groove, Citroen C3, Citroen C3 Aircross / Nuevo Aircross, Fiat Argo / Cronos, Ford KA, Great Wall Motors Wingle 5, Hyundai Accent, Hyundai HB20, Hyundai Tucson, Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1, Kia Picanto / Morning, Kia Sportage, Renault Duster, Renault Sandero / Logan / Stepway, Suzuki Baleno, Suzuki Swift |
¿Cómo puedo saber si un auto es seguro?
Para determinar la seguridad de un auto, puedes seguir estos consejos:
- Consulta las pruebas de choque: Revisa los resultados de pruebas de seguridad de organismos reconocidos como Latin NCAP.
- Revisa los elementos de seguridad del modelo: Asegúrate de que el auto tenga características de seguridad tanto activas como pasivas.
- Lee opiniones y reseñas del vehículo: Investiga lo que dicen los expertos y los usuarios sobre la seguridad del vehículo que te interesa adquirir.
- Verifica historial del modelo: Chequea si el modelo tiene antecedentes de recalls o problemas de seguridad.
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