Prueba de Seguridad Suzuki Swift: Resultados y Análisis

Un informe reciente de Latin NCAP, el programa internacional que evalúa la seguridad de vehículos nuevos, reveló preocupantes resultados sobre los autos más vendidos en Chile. Expertos critican la falta de regulación y cultura automovilística en el país, señalando que los consumidores priorizan precio y diseño por sobre la seguridad.

Autos populares como el Suzuki Swift obtuvieron 0 estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP. El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe calificó con cero estrellas al Suzuki Swift.

Tras un largo periodo de pausa en testeos, Latin NCAP volvió a publicar resultados en choques simulados de vehículos comercializados en América Latina y el Caribe. Pasaron al pizarrón el compacto Suzuki Swift, que obtuvieron resultados “decepcionantes” y no puntuaron ninguna estrella.

¿Qué es Latin NCAP?

Para elaborar esta lista de autos inseguros que se venden en Chile, nos basaremos en las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP). Latin NCAP es una organización que se encarga de calificar el desempeño de un modelo de auto ante un choque, siendo 0 estrellas lo más inseguro y 5 estrellas lo más seguro.

Para ello, a través de sus pruebas de choque, Latin NCAP evalúa cuatro aspectos:

• Protección de Ocupante Adulto.
• Protección de Ocupantes Infantiles.
• Protección para Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías.
• Tecnologías de Asistencia a la Conducción.

Resultados de la Prueba del Suzuki Swift

Para el Suzuki Swift la historia no fue mucho mejor, y también se selló con cero estrellas. Latin NCAP explica que se testeó el modelo con dos bolsas de aire como equipamiento estándar, y aplica para modelos de India o Japón (en Chile se comercializa con aquellos dos orígenes).

En las pruebas realizadas por Latin NCAP, el Suzuki Swift obtuvo los siguientes porcentajes:

• Protección de Ocupante Adulto: 15.53%
• Protección de Ocupante Infantil: 0%
• Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías: 66.07%
• Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 6.98%

Se detalla que el resultado de cero estrellas se explica “por la protección lateral pobre al adulto, la apertura de puerta, la ausencia de prueba comprobación de cumplimiento de la norma UN32 de impacto trasero que impide al vehículo puntuar en test de latigazo. Asimismo, el resultado se debe a la falta de bolsas aire de protección lateral de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC como estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños”.

La entidad suma que este vehículo no pasaría el test de la norma UN95 de impacto lateral de la ONU debido a la apertura de la puerta en el choque lateral. El modelo Swift es vendido en Europa con seis bolsas de aire y control de estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo, ni airbags laterales de cabeza, ni ESC como estándar.

“La versión para América Latina del Swift aún ofrece de serie un cinturón de seguridad de dos puntas en la posición central trasera, a pesar de los riesgos de lesiones conocidos debido a su uso”. A Chile, tanto el Suzuki Swift 1.2 como el sedán Dzire (ambos incluidos en los resultados de Latin NCAP) se importan desde la India, mientras que los Swift Boosterjet 1.0 y Sport llegan desde Japón. La unidad probada producida en la India contaba únicamente con bolsas de aire frontales y frenos ABS.

Vale indicar que en 2017 el Swift fue evaluado por EuroNCAP en sus versiones de origen japonés, obteniendo 3 estrellas para las versiones de serie (6 airbags) y 4 estrellas para las versiones con asistencias de seguridad extra.

Textualmente, el comunicado de Latin NCAP dice: “El resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre al adulto, la apertura de puerta en ese test, la ausencia de prueba comprobación de cumplimiento de la norma UN32 de impacto trasero que impide al vehículo puntuar en test de latigazo.

“La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y acompañante fue buena. La proteccion ofrecida al pecho del conductor fue pobre y la protección ofrecida al pecho del acompañante fue adecuada. Las rodillas del conductor y una rodilla del acompañante recibieron protección marginal, ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero. La otra rodilla del acompañante recibió protección buena.

Con respecto al auto más pequeño de Suzuki, obtuvo 8,13 puntos en la evaluación de impacto frontal y 11,9 con la barrera lateral. Los daños más críticos están en la zona torácica para el conductor, con daños marginales para las piernas del conductor y tórax de acompañante. El resto de las zonas de ambos maniquí se alternan entre bueno y adecuado.

Llama poderosamente la atención que el Swift indio obtuvo 6.3 puntos en la prueba de impacto frontal, con lesiones críticas en los pies del conductor, protección débil en el tórax del conductor, evaluación marginal en los muslos de ambos ocupantes y el resto, una evaluación de adecuado a bueno. En la prueba lateral, la protección de la cabeza lo pone por sobre el S-Presso, pero la evaluación para el tórax es muy débil, logrando 12,9 puntos.

Reacciones y Críticas

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo que “es decepcionante y molesto el desempeño pobre en seguridad ofrecido por Suzuki para los consumidores de América Latina. Latin NCAP exhorta y alienta a Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos lo antes posible. Los consumidores de América Latina estamos forzados a pagar más que el precio básico para obtener el mismo equipamiento de seguridad que Suzuki ofrecen como estándar en otros mercados como Europa. En algunos casos estas marcas ni siquiera los ofrecen como opcionales para América Latina y el Caribe.

Stephan Brodziak, presidente del directorio de Latin NCAP indicó que “tristemente vemos un muy mal resultado para dos vehículos que son altamente comercializados en nuestra región, una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en ciertos fabricantes.

Respecto a estos resultados, el presidente de la Organización de Consumidores y Usuarios de Chile (ODECU), Stefan Larenas, afirmó que “parece increíble que dos modelos comercializados en Chile, con un importante volumen de venta, tengan ese bajo nivel de seguridad. ¿Cuál es la regulación que existe para la importación de vehículos que no tengan ningún tipo de seguridad, como demuestra el informe? ¿Cuál es la responsabilidad que le recae a los importadores de este tipo vehículos tan populares en el país?

¿Cómo puedo saber si un auto es seguro?

Para determinar la seguridad de un auto, puedes seguir estos consejos:

1. Consulta las pruebas de choque: Revisa los resultados de pruebas de seguridad de organismos reconocidos como Latin NCAP. Para ello, entra al sitio web de Latin NCAP, y en el cuadro de búsqueda ingresa marca, modelo y año del vehículo que deseas buscar. Sin embargo, es importante que sepas que Latin NCAP no se encarga de testear todos los modelos que salen al mercado, por lo que hay muchos autos que no disponen de pruebas de choques.
2. Revisa los elementos de seguridad del modelo: Asegúrate de que el auto tenga características de seguridad tanto activas como pasivas. Algunas de ellas, de acuerdo con la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), son:

3. Lee opiniones y reseñas del vehículo: Investiga lo que dicen los expertos y los usuarios sobre la seguridad del vehículo que te interesa adquirir. Y, de ser posible, pregunta a alguien que conozcas que ya tenga el vehículo.
4. Verifica historial del modelo: Chequea si el modelo tiene antecedentes de recalls o problemas de seguridad.

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