Fiat Tipo: Un sedán que redefine la elegancia y funcionalidad

Hace treinta años, el Fiat Tipo fue presentado en público, un hatchback del segmento C que hacía alarde de un diseño exterior dominado por la fina pluma italiana. No obstante, el reingreso al mercado automotor nacional del Fiat Tipo, ratifica que las carrocerías de tres volúmenes están lejos de extinguirse; la funcionalidad y elegancia de los sedanes es muy superior a la ofrecida por otros formatos.

Diseño Exterior: Elegancia y Deportividad Italiana

El diseño exterior fue concebido en el Centro Stile Fiat (Italia), por lo que cada uno de sus detalles se confabula para crear una carrocería elegante y deportiva a la vez, claro que sin asestarle un golpe mortal a la volumetría; al final de cuentas se trata de un sedán familiar. Una serie de ribetes cromados acentúan la solemnidad de la propuesta, lo que sumado a unas manillas metálicas y a esos amplios y prominentes arcos de ruedas, terminan por convencernos de que no se trata de un diseño improvisado o realizado a la rápida.

Es algo recurrente que algunos modelos luzcan muy bien por adelante y que en la zaga no logren el mismo nivel de belleza. Claro que esto no le sucede al Tipo, porque debemos reconocer que sus diseñadores se esmeraron mucho para dorarlo de un bello formato de luces y de una coqueta tapa del baúl, componente que dicho sea de paso esconde un maletero de 520 litros.

Este Fiat mide 4.532 mm de largo, 1.792 mm de ancho, 1.497 mm de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2.636 mm.

Interior: Amplitud, Calidad y Equipamiento

El habitáculo es bastante amplio, acogedor y sobre todo muy bien equipado. Los materiales son agradables al tacto, no percibimos debilidades en las conexiones de los polímeros y en términos generales el sello acústico está bien realizado. En el puesto de manejo se disfruta de un ambiente ergonométrico, de un tablero redondeado cuyos mandos apuntan hacia el conductor, como debe ser obviamente.

En lo que respecta a conectividad debemos criticar el pequeño tamaño de la pantalla táctil (5”) y la ausencia de acceso a las plataformas Apple CarPlay o Android Auto. Nos queda claro que este producto rebaza a sus pares en términos de calidad percibida, hablando puntualmente de sus compañeros de marca concebidos en un marco regional. El volante cuenta con una empuñadura gruesa y anatómica, aunque son esos enormes telecomandos los que rompen la armonía escénica.

Los asientos frontales son cómodos pese a su esponja poco flexible, y en la banca trasera no hay restricciones de espacio pero el cojín ofrece poca retención al momento de frenar bruscamente.

Motor y Rendimiento

El Fiat Tipo está equipado con un motor gasolinero de 1.6 litro, un bloque denominado eTorq que entrega 110 CV a 5.500 rpm y una torsión máxima de 142 Nm a 4.500 vueltas por minuto. El citado motor trabaja con eficiencia en la zona media del cuentarrevoluciones, es decir entre los 3.500 y 4.500 giros por minuto, régimen en el que dispondremos de una buena dosis de potencia y de una elasticidad respetable.

Siguiendo en el tema de la caja de velocidades, en ocasiones este conjunto automático “patina” demasiado, sobre todo cuando pisamos el acelerador sin darle un aviso previo. La suspensión es confortable, progresiva al momento de transferir el peso en las curvas y con un nivel de aplomo adecuado en las rectas. La dirección es precisa, y este sistema ofrece la posibilidad de variar su rango de dureza cuando estacionamos, el Modo City, una gran ayuda al realizar maniobras en espacios reducidos.

La frenada es poderosa, cualidad en la que no influye negativamente la presencia de tambores en el eje trasero. En resumen al Fiat Tipo no le falta motor, considerando su peso (1.280 kilos), pero la caja automática le hace perder parte de su performance. Dobla sobre rieles, apoyado en unos neumáticos de 17”, y en lo que respecta a calidad de fabricación nada podemos criticar; menos aún considerando que se produce en Bursa (Turquía), en la planta que se adjudicó el premio a la calidad World Class Manufacturing.

A 120 km/h el tacómetro se clava en las 3.500 rpm, no porque se trate de una planta motriz nerviosa sino por el hecho de que la transmisión tiende a retrasar el avance de las marchas; se siente como si hubiésemos enganchado un cambio menor.

Con este tren motriz, la marca homologa rendimientos de 10,4 km/litro en ciudad, 17,1 km/litro en carretera y un ciclo mixto de 13,8 km/litro. Lo bueno de este motor es que va asociado a una caja automática de seis cambios que es capaz de modularlo realmente bien, que sabe sacarle partido y llevarlo siempre holgado.

Seguridad

Otro de los puntos fuertes es la seguridad, apartado donde se incluye, según versión, seis airbags, frenos ABS+EBD, control de presión de neumáticos (TPMS), sensores de estacionamiento, control de velocidad crucero, luces antiniebla con función cornering, Park Assist System, y sensores de luces y lluvia.

La dirección tiene un buen tacto y tiene un modo City para recibir más asistencia en su uso en ciudad, ofreciendo un radio de giro realmente bueno. La suspensión, en tanto, es de muy buena calidad, lo que se nota es que no golpea cuando comprime, y extiende de manera controlada. Con esto se consigue un manejo suave, sólido y sin grandes cargas de carrocería. ¿Lo mejor? El alto nivel de aislación del habitáculo, que impide que se filtre mucho ruido de viento, de rodadura o de motor.

La versión Easy que es la que nosotros probamos añade cámara de retroceso, luces automáticas, sensor de lluvia y control crucero.

Conclusión

Para quienes necesiten un auto familiar en serio, esta debe ser la mejor relación precio/producto del mercado. Y además, se ofrece con caja automática al precio en que la competencia sólo oferta cajas manuales. ¿Qué no nos gusta? La pantalla es pequeña y no tiene Apple Car Play ni Android Auto, algo que ya ofrecen modelos más baratos de la marca como el Argo y el Cronos. Y el motor podría empujar más de salida.

Aunque muchos piensan que Fiat ya no hace buenos autos, los invito a ver el Tipo y a probarlo.

Ficha Técnica

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