Recientemente se lanzó en nuestro país la sexta generación del Subaru Outback, uno de los modelos más importantes para la marca. Uno de los modelos más icónicos de Subaru es el Outback, un fiel exponente de las rutas outdoor y de una conducción cómoda y segura en la ciudad.
Gracias a una gentileza de Inchcape, durante cuatro días, nos pusimos al volante de una de las variantes más esperadas, y de seguro apetecida por muchos de uno de los últimos representantes de los station wagon familiares con auténticas aptitudes Off road. Recordemos que este modelo nació en 1995, dentro de la familia del Subaru Legacy de segunda generación, como una variante más aventurera de la versión station wagon, destinada a los conductores que querían o necesitaban adentrarse en caminos y carreteras sin asfaltar. Esta versión incorporaba con respecto al Legacy SW un mayor recorrido de suspensión y un despeje de 190 mm.
Diseño y Dimensiones
En términos de diseño no vemos cambios radicales, pero en términos de seguridad, las mejoras abarcan mejoras en la seguridad pasiva, activa y preventiva.
Sus dimensiones se mantienen en los 4.870 mm de largo; 1.875 mm de ancho y un alto de 1.670 mm (XT Field Edition) y de 1.675 mm (XT Touring), mientras que su batalla llega a los 2.745 mm. Su despeje se conserva en los 213 mm, mientras que los neumáticos Bridgestone Alenza de medida 225/60 R18 enfundan llantas de aleación de nuevo diseño.
Si lo miramos de perfil, este Subaru All New Outback revela su gran largo a través de una figura estilizada y aerodinámica con un amplio despeje del suelo. Su superficie vidreada lateral se extiende prácticamente hasta el final de la zaga que es coronada con una abrupta caída del techo disimulada por su spoiler trasero. Su frontal presenta una interesante y bien calibrada combinación de materiales, que van desde la parrilla frontal de plástico negro brillante con insertos cromados contorneada con el color de la carrocería y coronada con los focos LED a cada lado que se extienden por el tapabarros hacia los laterales. Por su parte la retaguardia presenta un esquema de colores y materiales similar al del frontal destacando su parte baja en plástico color aluminio y la ausencia de salidas de escape visibles.
Interior y Comodidad
Usted puede abrir cualquiera de las cinco puertas del Outback, para caer en cuenta que ofrece un muy buen espacio interior. Regulamos los espejos exteriores y el asiento, ambos con reglajes eléctricos, para quedar con visión perfecta en todas las direcciones, lo que hace de este modelo, un auto más fácil de manejar en ciudad y carretera, que un SUV de idénticas dimensiones o será que mi percepción estará influenciada por el hecho de estar acostumbrado a manejar sedanes.
Nuestra mirada, y de seguro la de la gran mayoría de los ocupantes de Outback es absorbida por la generosa pantalla multifunción de 11,6” en formato vertical y una consola central elevada que acentúa la sensación envolvente del habitáculo. Nos gustó la facilidad con que se maneja, su excelente definición y la rapidez de la interacción, sin menús que se queden atorados o tener que deslizar nuestros dedos más de una vez.
El cuadro de instrumentos conserva excelentes relojes analógicos para la velocidad y las revoluciones, también incorpora una pantalla a color de 5” donde se muestra la información del ordenador de a bordo, el sistema multimedia y el control de crucero adaptativo entre otros. Si accedemos a los asientos traseros, nos acoge una amplia base que abarca buena parte de nuestros muslos, a lo que se suma espacio suficiente para la cabeza y los pies. Cuenta con salidas de aire y dos puertos USB-A.
Los asientos son realmente cómodos, en todas las plazas. Hay abundante espacio para las cabezas y piernas en las plazas traseras (sólo encuentro duro el respaldo central). El cuadro de instrumentos es muy legible y completo, el volante tiene un gran tacto, aunque para mi gusto tiene demasiados botones (uno se pierde entre tantas funciones), y el sistema de infoentretenimiento es de los mejores del país por su interfaz legible y fácil de operar, y a que no elimina los comandos físicos básicos.
Por último, el portalón trasero cuenta con apertura y cierre eléctricos, dando lugar a un espacio de carga cuya volumentría varía entre los 522 y 1.267 litros, en virtud de si plegamos o no los respaldos de los asientos traseros.
La habitabilidad es bastante buena, junto con un gran confort, hace que el viaje sobre todo en caso de rutas largas sea muy cómodo.
Motor y Transmisión
Al nuevo Subaru Outback lo anima un motor Bóxer de 2.5L con eficiencia mejorada gracias a su sistema de inyección directa. Su potencia es de 188 HP y el torque de 245 nm disponible entre las 3.400 y 4.600 rpm.
Frente a un SUV tradicional, Outback se maneja como un automóvil. Basta con presionar el botón de encendido para que nuestros oídos perciban ese clásico ralentí alto en frío proveniente desde su planta motriz horizontalmente opuesta DIT (Direct Inyection Turbocharged) de 2.387 c.c. de desplazamiento, que entrega una potencia de 249 Hp a 5.800 vueltas, mientras que su par es de 350 Nm, disponibles entre las 3.400 y 4.600 vueltas, que son enrutados por una transmisión automática Lineartronic CVT, que responde cuando se le necesita.
La transmisión es CVT y llega renovada con un rango de marchas más amplio, pues suma una 8va, simulando 8 cambios y ofreciendo mejor economía de combustible.
En abril de este año Subaru anunció finalmente el arribo del Outback con motorización turbo, una variante que se esperada hace bastante tiempo y que por fin se ofrece en nuestro mercado. Este tren motriz está compuesto por un motor boxer de 2.4 litros turbo que desarrolla 249 Hp con un par de 350 Nm, asociado a la caja Lineartronic CVT que simula 8 velocidades y los resultados combinan una gran potencia, confortabilidad y excelente puesta a punto.
No espere una entrega de potencia que lo deje enterrado en el asiento, pero si una que dibuja una agradecida sonrisa de satisfacción en el rostro, al momento de presionar el acelerador o efectuar una rápida incorporación a una autopista o rebasar un camión. Con este nuevo motor turbo las cosas ocurren bastante más rápido.
Con el Mauro Monroy nos turnamos al volante y durante las salidas diarias, pero estuvimos totalmente de acuerdo en que sin tener a la caja CVT como nuestra favorita, se acoplaba muy bien con el motor, para entregar un gran desempeño, ágil, resuelto, sin problemas.
Los consumos, según lo que indica la marca en su comparador web son de 8,3 km/l en ciudad y 13,7 km/l en carretera. Digamos que no son tan lejanos de lo que nos dio a nosotros.
Chasis y Manejo
Para adaptarse al motor DIT Boxer de 2,4 litros, Subaru ajustó la fuerza de los amortiguadores delantero y trasero, y la constante elástica de los muelles helicoidales delanteros.
A ello se suma el conocido SAWD o Symmetrical All Wheel Drive, que le da un plus de seguridad al aventurarse fuera del asfalto, enfrentar condiciones climáticas adversas, puesto que tiene un reparto del torque del 60 por ciento a las ruedas delanteras y de un 40 por ciento a las traseras.
Su dirección tiene una asistencia correcta, resultando muy liviana al momento de enfrentar maniobras de estacionamiento o adquiere la pesadez correcta cuando circulamos por autopista.
Circulando en ciudad, con pavimento en regular estado, imperfecciones y resaltos simples varios, nos sorprende la calidad de manejo que ofrece Outback, con una suspensión que absorbe muy bien las irregularidades del camino, sin cabeceos extraños.
Como es tradición, dispone del sistema de tracción Symmetrical Full Time AWD, además del programa X-Mode que lo hace aún más versatil. Esto, acompañado de la tracción Symmetrical AWD y el sistema X-Mode hace que cualquier terreno sea cancha, y no tenga problemas en enfrentarlo.
Lo mejor sigue siendo su chasis y su nivel de conducción, muy equilibrado en su tracción, y muy neutral, sin cabeceos ni rolidos laterales de la carrocería.
El andar es mas suave, se siente un auto más sólido y cómodo, la dirección es mas pesada por lo que transmite mejores sensaciones.
Tecnología y Seguridad
Es impresionante cómo el auto te va monitoreando para que no hagas tonteras mientras manejas. Y la aplicación de las asistencias (avisos y correcciones de volante) son moderadas como para no molestar, pero efectivas como para cumplir con su misión.
Lo primero que nos impresiona de este Subaru All New Outback es lo intuitivo que son sus comandos, pues luego de unos breves minutos al volante se nos hace muy fácil el uso del sistema multimedia y las asistencias a la conducción. El control crucero adaptativo es muy simple de utilizar y la información que nos entrega la pantalla del panel de instrumentos nos mantiene informados de su estado en todo momento.
Lo otro que impresiona es su enorme pantalla multimedia de disposición vertical que más se asemeja a una tablet que a una pantalla de automóvil. En ella podemos ver mapas, estado del vehículo, configuración de los sistemas de asistencia y cámaras en distintos ángulos, tanto la de retroceso cuanto vamos marcha atrás como la frontal y lateral cuando vamos conduciendo y así tener una mejor noción del camino, sobre todo cuando debemos sortear alguna ruta compleja.
Ya mencionamos que esta unidad de prueba cuenta con el sistema Subaru EyeSight, pero qué es? Así lo explica Subaru en su sitio web como «El sistema de Asistencia a la Conducción Subaru EyeSight® actúa como un segundo par de ojos. Este sistema captura, a través de dos cámaras estéreo, imágenes en color tridimensionales con un excelente reconocimiento de imagen, casi tan capaces como el ojo humano. Las cámaras actuarán reconociendo formas, velocidad y distancia; no tan solo de vehículos, sino que también motocicletas, bicicletas y peatones. Al detectar el peligro potencial, advertirá e incluso aplicará los frenos si es necesario para evitar un accidente».
Subaru EyeSight en Acción
Una vez que nos sentamos tras el volante de nuestro Subaru Outback nos saluda por nuestro nombre en la pantalla de instrumentos y nos mueve el asiento y los espejos según nuestra configuración previa, la que realizamos de manera muy simple luego que fuera el propio vehículo quien nos advirtiera que éramos una cara nueva para el y nos invitara a registrarnos.
Cuando detecta que nos estamos acercando demasiado a un objeto delante nuestro, el propio vehículo frenará por nosotros para evitar una colisión. Esto es muy útil cuando por ejemplo estamos en la fila para pagar un peaje y avanzamos lento mientras buscamos el dinero para pagar y el vehículo que nos antecede se detiene de imprevisto. Ojo que a veces tenemos controlada la situación, pero el vehículo advierte el peligro y frena estrepitosamente antes que nosotros, esto puede provocar alguna molestia pues el freno de emergencia tiene un sonido característico que no es muy grato, por lo que será una buena lección para no ser tan confiados y frenar con mayor antelación en una próxima oportunidad.
El Control Crucero no es ninguna novedad en la industria automotriz, pero gracias a Subaru EyeSight es llevado al siguiente nivel, pues a través del sistema de cámaras va monitoreando que tan libre está la pista delante nuestro y el vehículo acelerará y frenará de manera autónoma para mantener la velocidad y distancia que hayamos determinado sin necesidad que pisemos los pedales de acelerador y freno. La velocidad máxima será la que hayamos configurado en el control al volante y la mínima podrá ser incluso cero, frenando completamente nuestro automóvil y volviendo a la marcha si el vehículo delante nuestro reinicia su marcha dentro de los próximos 3 segundos.
Si nuestro Outback detecta que estamos perdiendo el centro en nuestro carril de la carretera nos alertará con señales visuales, sonoras e incluso con una sutil vibración en el volante. Este por lejos fue nuestra asistencia favorita, pues se trata prácticamente de un «piloto automático» que se vale de una combinación de todas las asistencias previamente descritas para literalmente «tomar el volante por nosotros» de manera absolutamente autónoma durante 15 segundos. Luego de ese tiempo nos advertirá a través de alertas visuales y sonoras que tomemos el volante.
Quizás en este sistema de asistencia encontramos el único punto débil del sistema Subaru EyeSight, pues lo pusimos a prueba para ver su reacción al no tomar el volante luego de sus advertencias. Esta prueba la hicimos para simular una potencial emergencia por parte del conductor, imaginemos un desmayo, el vehículo se manejará completamente solo por al menos 30 segundos, pero luego de ese tiempo continuará acelerando sin ninguna gestión autónoma de la dirección. Quizás sería más seguro que al percatarse que nadie conduce, el vehículo se detenga progresivamente.
Definitivamente no nos equivocamos al votar por el Subaru Outback como Mejor SUV Grande en los premios Los Mejores 2022, es un vehículo polivalente que prácticamente lo tiene todo. Buen diseño exterior, look elegante, buen tren motriz, amplio espacio interior y buen nivel de tecnología.
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