Elegir los neumáticos correctos para un coche implica considerar tanto los originales como las alternativas que puedan utilizarse de manera segura. Estos se denominan "equivalentes", y se usan para modificar ciertos parámetros de conducción, mejorar la apariencia del vehículo o ahorrar dinero, ya que los neumáticos de menor diámetro suelen ser más económicos.
Ventajas de Aumentar el Diámetro del Neumático
Al aumentar el diámetro del neumático, se obtienen varias ventajas significativas:
- Mejora del agarre: Se mejora bastante el agarre como consecuencia del cambio de perfil y anchura.
- Distancia de frenado: Su acrecentamiento acorta en gran medida la distancia de frenado en carreteras secas.
- Rapidez y comportamiento en curvas: Ello beneficia en gran medida la rapidez en respuesta y comportamiento al momento de encarar las curvas.
- Estabilidad y seguridad: La estabilidad se incrementa, tanto como la seguridad.
- Apariencia: Como consecuencia de un mayor diámetro, se mejora el aspecto del coche.
- Frenos: Finalmente, se encuentra la posibilidad de poder insertar discos de freno más grandes. Dichas modificaciones mejoran en gran medida la eficacia del sistema de frenos.
En automóviles que entregan una gran cantidad de torque desde muy pronto en el rango de giro del motor, como por ejemplo los motores turbocargados modernos, un rin más grande incrementa la tracción y permite que el auto arranque sin ‘tallar’ llanta.
Desventajas de Aumentar el Tamaño de las Ruedas
A pesar de las ventajas, aumentar el tamaño de las ruedas también conlleva ciertas desventajas que deben tenerse en cuenta:
- Consumo de combustible: En la actualidad, los costes de combustibles son un grave inconveniente económico. En este caso, es el primer problema que se presenta, ya que los neumáticos más anchos tienen mayor resistencia a la rodadura, lo que aumenta el consumo de combustibles.
- Daños en neumáticos y llantas: A su vez, hay grandes probabilidades de que se dañen el neumático y la llanta. A menor altura resultan más vulnerables a los daños en los laterales. Ello sumado a la poca comodidad que conlleva.
Montar un rin más grande y pesado fuerza al motor a trabajar en un rango más alto de revoluciones para lograr adelantamientos y eso tiene un impacto en los consumos, se estima que un rin promedio de 18 pulgadas es aproximadamente un 12% más pesado que uno de 16, si nos vamos a uno de 19 pulgadas el porcentaje aumenta hasta el 20%. Los consumos, por su lado varían de forma proporcional, es decir, se afectan en un 5% con un rin de 18 pulgadas y hasta un 10% con uno de 19.
Otros Factores a Considerar
Al evaluar si se debe o no cambiar el tamaño de las llantas, es crucial considerar factores adicionales como la calidad de marcha y el estado de las carreteras.
Este es otro factor a considerar, vivimos en un país en donde constantemente aparecen baches en donde antes no los había, las calles son irregulares e incluso hay varios empedrados y adoquinados. Incrementar el tamaño del rin de forma excesiva nos dará como resultado una marcha más dura. Adicionalmente, es probable que al caer en un bache, la llanta pueda sufrir daños más fácilmente y con mayor frecuencia que una con rin más pequeño y perfil más alto.
Diámetro del Rin y Perfil del Neumático
Conforme hacemos que crezca el diámetro del rin, debemos también disminuir el perfil de la llanta que vamos a montar en el rin, esto es básico para que, por un lado, las relaciones de los engranajes permanezcan intactos y con ello no se alteren las lecturas del velocímetro y odómetro, también es necesario que el diámetro general del combo rin-llanta puedan ser montados en el auto y no choquen con las salpicaderas.
Consideraciones Adicionales
Un neumático más ancho no necesariamente garantiza que se mejore ni el "agarre" ni la distancia de frenado. En estos aspectos pienso que podría influir mas el material del neumático que su ancho. Respecto a el efecto que podría tener sobre la dirección, es claro que las fuerzas sobre todo el conjunto (sistema de asistencia, articulaciones, etc) aumentarán sobre lo previsto y en el mejor de los casos esto podría provocar una menor duración de los componentes. Por otra parte, si el auto está en garantía y la dirección tiene cualquier problema, el concesionario podría argumentar que es causado por el cambio de medida de neumáticos. Cabe mencionar que los manuales Subaru informan que en casos que se "abusa" de la dirección asistida el sistema puede "limitar temporalmente la asistencia de la servodirección para evitar que los componentes del sistema, como el ordenador de control y el motor de tracción se sobrecalienten".
¿Cómo Medir las Llantas de un Auto?
Para saber cómo medir las llantas de un auto no necesitas ser un experto en temas de mecánica automotriz.
- Tienes que medir el diámetro del aro de extremo a extremo. La medida resultante debes expresarla en pulgadas.
- Debes medir el “canto” de la llanta, el resultado será las pulgadas de anchura. Recuerda solo tomar en cuenta la medida interna y no el borde.
- Después, debes verificar cuántos barrenos o huecos tiene el aro, y medir la distancia en milímetros que existe entre el borde de sus diámetros.
El manual del tu vehículo aporta datos de los tipos y dimensiones de llantas para autos que sugiere el fabricante para tu vehículo.
Tipos de Llantas Comunes
- Acero: Son muy comunes y generalmente más pesadas que las de aluminio. Presentan la ventaja de la resistencia y la economía. Además, son de fácil reparación, debido a su noble material.
- Aleación: El peso de las llantas es ligero, presenta más diseños que sus pares de acero y son también resistentes a la corrosión.
La medida va en el siguiente formato: por ejemplo 305/30 R21 104V o 195/60 R15 88H. En ellos, el primer número antes del slash corresponde al ancho del neumático expresado en milímetros. Nuevamente, lo común es que los deportivos usen ruedas más anchas que un citycar o un SUV, y lo mismo ocurre con los todoterrenos.
Los dígitos inmediatamente a continuación del slash informan del perfil o la altura del neumático (contada desde la llanta hasta la huella) expresada en porcentaje a razón del primer número: en el primer ejemplo, la altura sería 91,5 mm (según el cálculo que 91,5 es el 30% de los 305 mm de ancho de la rueda). En el segundo caso, por tanto, la altura del neumático es de 117 mm. Es simple matemática.
Finalmente, el R21 o R15 indican que es un neumático de estructura interna radial. El entramado de capas y fierros se encuentra orientado desde el centro de la rueda, hasta el perímetro como si se tratara de radios. El 21 y 16 son el aro, vale decir el diámetro de la circunferencia interna del neumático que abraza a la llanta. El último número y letra de la medida -en estos casos 104V y 88H- dan cuenta del peso que puede soportar el neumático y de la velocidad máxima para la que está fabricado.
Respecto del diámetro total de la rueda, por regla general este jamás debe incrementarse en más de 1,5% ni reducirse más allá del 2%.
Importante: Está prohibido montar neumáticos con un índice de velocidad o de carga inferior al especificado por el constructor. Los fabricantes aplican estas medidas para neumáticos en buen estado.
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