Puesta a Punto del Distribuidor Suzuki Maruti: Una Guía Detallada

Esta guía proporciona una visión detallada de la experiencia con un auto Suzuki Maruti, desde el mantenimiento hasta las mejoras en el rendimiento y la seguridad.

Experiencia Inicial y Primeros Pasos

Para empezar, es importante destacar que encontrar información específica sobre este modelo en Chile puede ser un desafío, lo que hace que compartir experiencias sea aún más valioso.

El modelo en cuestión, un Chevrolet fabricado por Opel en Alemania, fue adquirido con 100.XXX kms. Hasta los 60.000 kms, las mantenciones habían sido realizadas en el concesionario, lo que evidenciaba un buen cuidado previo.

Se notaba bien cuidado, sin manchas ni detalles interiores ni exteriores de esos que evidencian que el auto te importa poco y nada, y otra de las cosas más importantes, sin accesorios inútiles en ningún sentido ni lugar.

Características Destacadas

Este modelo cuenta con varias características que lo hacen atractivo:

• Computadora a bordo que proporciona información sobre autonomía y rendimiento.
• Dimer para controlar la luminosidad del tablero.
• Equipo de sonido Opel CD30 con mandos al volante.
• Espejos exteriores eléctricos.
• Luces delanteras regulables en altura.
• Llantas de aleación de 16".
• Neblineros delanteros y traseros.
• Faros halógenos.

Seguridad

• Doble Airbags frontales y dobles laterales.
• Las cinco plazas con apoyacabezas regulables en alturas y cinturón de 3 puntas.
• Barras de acero laterales en puertas y zonas de carrocería con deformación programada.
• Frenos ABS con EBD (discos delanteros ventilados y traseros sólidos).
• Parachoques con sistema de absorción de impacto.
• Seguro para niños en puertas traseras.

El vehículo posee 5 estrellas Euro NCAP.

Experiencia Subjetiva y Detalles del Interior

Al rodearlo nos encontramos con un auto de apariencia robusta, “acinturado” al mirarlo por detrás, de líneas algo toscas y simples al costado y agradables a la vista.

La posición del conductor para alguien de 1.80 mts como en mi caso es muy cómoda para el día a día, la butaca es suficientemente regulable en altura, aunque tras mío no queda mucho espacio para un viaje largo.

Alrededor del conductor, el telecomando es bastante simple de usar aunque los intermitentes siempre se devuelven de inmediato a la posición inicial, y son de dos fases: si por ejemplo presionas hacia abajo suavemente sin sentir el “click” se encenderán los izquierdos tres veces para cambiar de carril y no tener que volver a tocarlos para que se apaguen.

La ubicación del encendido de luces es a un costado izquierdo del volante, bajo el conducto de a/c, donde también se halla el botón del dimer para intensidad de tablero, y luces de ambos neblineros. Debes separar completamente la mano izquierda del volante para accionarlos, punto en contra.

Como mencioné más arriba es forrado en cuero, bastante elegante, el mío no presenta detalles pero tiene una funda de eco cuero bastante robusta y sobria para evitar manchas y mejorar el contacto.

En la puerta del conductor, los comandos de espejos y alzavidrios, más un portamapas bastante ancho abajo donde tengo una agenda, paño de limpieza, linterna y multiherramienta.

Por el medio y arriba el display del computador a bordo con fecha, hora, temperatura exterior, algunas funciones de la radio y lo que se haya seleccionado para info permanente (autonomía en mi caso, salvo carretera que pongo cronómetro).

Más abajo la radio con tamaño doble din, botones grandes, muy buena calidad de sonido aunque como explicaba más arriba con una accesibilidad y compatibidad impresentable para los casi 11 millones que costaba nuevo hace 9 años.

Al final el control de calefacción y aire acondicionado, que enfría muy bien y no me gusta mucho por la sensación de encierro pero que es de lo mejor cuando sales al mediodía y vives donde comienza el desierto.

Luego la palanca de cambios es corta, permite conducir con intuición, con un pomo cuasi redondo como pelota de tenis que no es de mi preferencia absoluta pero que no me ha dado problemas.

Tras él un compartimiento de unos 12X12 cms y unos 15 de profundidad, muy pequeño, que uso para guardar ampolletas de repuesto.

Extrañé un apoyabrazos con compartimiento profundo, que algunos autos del mismo año o más antiguos ya incorporaban.

El tablero me gusta, números grandes en el tacómetro con barras indicadoras cada 250 rpm. El velocímetro ídem, ambiciosos para numerarlo hasta 260 km/h, pero al menos luce "encachao".

Al medio de ambos indicadores, el de combustible, y aunque algunos no lo crean, no posee indicador de temperatura. Toda la luminaria interior es color ámbar, bastante agradable a la vista, con la regulación adecuada con el dímer es cómoda en todo momento.

La guantera es fácil de abrir y suave al cerrar, con iluminación suficiente y muy buena profundidad y capacidad.

Experiencia con Pasajeros y Capacidad de Carga

En cuanto a los pasajeros, con el auto en movimiento jamás he ido sentado en las plazas traseras, sólo de copiloto, y los tramos han sido muy breves como para referirme con propiedad, aunque mi novia, que es mi única acompañante cuando no conduzco sólo, jamás se ha quejado en los viajes largos ni por espacio anterior o por la butaca en sí.

Tampoco hay reclamos de los pocos pasajeros que suelo llevar atrás, aunque atrás en medio hay un lomo que de verdad hace muy incómodo el viaje para el ocupante del medio. Por ende recomiendo cuatro adultos como máximo para viajes largos y cómodos.

Antes del encendido les comentaré que el portamaletas es otra de las muchas cosas que me encantan del auto: su capacidad es de 380 litros, he abatido los asientos traseros para aumentar la capacidad y sinceramente es un gran punto a favor, logré introducir un mueble de estos chinos tipo clóset como de lona de aprox. 1.60 mts de largo.

La alfombra del portamaletas es removible, bajo ella se encuentra la rueda de repuesto con la gata y el kit respectivo, y a los costados le he puesto algunas bolsas de basura nuevas que nunca están de más y caben perfectamente.

Tiene buena iluminación interior desde el lado izquierdo, y desde los extremos posteriores hay acceso a los focos traseros para sacarlos del vehículo, como también de una de las dos cajas de fusibles con que cuenta el auto. La apertura y cierre es sencillo, la puerta tiene un peso considerable que con los dos cilindros hidráulicos casi no se sienten (ídem capot pero con uno).

Experiencia de Conducción

Con la llave puesta en el telecomando y al moverla a la primera posición ya tenemos conexión con el alzavidrios, ya con la tercera y última antes de dar arranque se enciende la radio automáticamente si es que se tiene esa opción seleccionada.

La caja de cambios, para mi gusto es un tanto larga en recorrido, y pudo haberse ahorrado la pérdida de rpm entre marchas, aunque al no ser deportivo no es preponderante, pero si lo piso a fondo quisiera algo lo más corto posible para sacar con honores al Schumi que todos llevamos dentro. En general el paso de marchas es muy suave, cero grillos en la caja, aceite de fábrica también, si no se engancha la reversa con la debida calma sale el típico rugido acusete de los autos de reversa con botón de GM, pero nada que la paciencia no solucione.

Las velocidades máximas estimadas obtenidas por el suscrito en cada marcha son las siguientes:

1. 1ra: 58 km/h
2. 2da: 99km/h
3. 3ra: 140 km/h
4. 4ta: 190 km/h
5. 5ta: misterio sin resolver hasta ahora, pasé ligeramente los 215 y quedaba un poco por entregar sin tanta lástima.

La aceleración es agradable, a pesar del peso y de que es un tanto flojo hasta 2.500 rpm en ningún caso cuesta llevarlo con agilidad sin meter bulla. A las 3 mil ya se siente mucho más suelto, y yendo aprox a 110 en quinta a esas revoluciones puedes sobrepasar tranquilamente sin arrepentirte de no haber bajado una marcha.

La insonorización del habitáculo está muy bien lograda, el ralentí es casi imperceptible, el escape prácticamente no existe y el motor ni siquiera sobre las 4.000 molesta en carretera, aunque sabe hacerse notar y tiene un sonido muy armónico, parejo y “sano” en todo momento.

La suspensión es otro acierto. Suficientemente alta como para evitar pasar sustos estacionándose en una berma o dando la vuelta en U en subida como lo he hecho un par de veces para acceder a un sector de la ciudad, tampoco ha raspado la trompa en ningún estacionamiento subterráneo, he viajado varias veces a recorrer los valles del río Huasco en caminos poco agraciados y absorbe las imperfecciones del camino lo suficiente como para saber en todo momento que vas arriba de un auto cómodo y suave pero nunca “flan”, ayudado por el perfil 55 del neumático y el tamaño de la llanta, que si lo suman a que vivo en zona rural me ha hecho optar por no modificar nada. La multilink trasera se agradece y se nota sobretodo en carretera, se amolda bien al camino y es un complemento adecuado para conformar la performance del auto.

Los frenos son excepcionales. El auto es pesado y como siempre lo tengo con ¾ de estanque o más, y guardo los artículos de limpieza en un bolso en la maleta y un par de cachureos más bordea los 2.000 kgs, por ende para mi...

Actualización y Mantenimiento (127.900 KMS)

Los problemas esperados por el mantenimiento anterior se cumplieron. La bobina de encendido falló y se reemplazó por una alternativa alemana marca Topran, junto con bujías originales GM.

Además, se cambió la empaquetadura de la tapa de válvulas. Una semana antes de la falla, se cambió el aceite a Liqui Moly 10W40 sintético.

Luego del cambio de las bujías/bobina mejoró el consumo, y en vez de los 10 en ciudad parando casi en cada esquina y con mucha subida, el último carguío por ECU me dio 11.4 y manual 11.9.

Próximamente se cambiarán discos y pastillas delanteras por Brembo. Así es como en unos 15.000 más haré la distribución completa pagando lo que corresponde.

Tabla Resumen de Mantenimiento y Mejoras

tags: