Aunque para algunos Bugatti significa una marca de superdeportivos, detrás de ello existe una larga historia que data de más de 100 años. Exactamente, fue en 1908 cuando Bugatti creó su primer automóvil bajo con el objetivo de ser ligero, poderoso y ágil. Bajo esta receta, el primer proyecto no solo tuvo que mantenerse al día con la competencia, sino también ser mejor en todos los aspectos.
Los Comienzos de Ettore Bugatti
Ettore Bugatti, nacido en Milán, Italia, en 1881, llevaba algún tiempo diseñando vehículos. Inicialmente, trabajó para marcas conocidas de la época como De Dietrich y ECC Mathis, antes de unirse a Gasmotoren-Fabrik Deutz AG en 1907. Cerca de la fábrica, Bugatti se mudó a una villa en el distrito de Mühlheim, Alemania, en la orilla derecha del Rin. En ese momento, también trabajó en algunos de sus propios proyectos. Teniendo una plantilla de empleados, comenzó a diseñar un auto bajo su nombre en 1908.
El Type 10: Un Auto de Carreras Innovador
Bajo el nombre de Type 10, el auto dotado de una carrocería pequeña, ligera y ágil, y un motor poderoso, tenía un solo fin: ganar carreras. Al comienzo del siglo XX, se trataba de un nuevo enfoque. Hasta entonces, los vehículos tenían motores con grandes desplazamientos, entre cuatro y 12 litros, y eran muy pesados, lo que significaba que eran bastante difíciles de manejar. En cambio, el Type 10 rompió esta tradición y parecía casi un automóvil deportivo del futuro.
En 1909, el "Pur Sang" (pura sangre) había sido terminado. Dotado de un motor cuatro cilindros de 1.2 litros con 10 hp, el biplaza con sólo 365 kilogramos podía ir a una velocidad máxima de 80 km/h. Dentro de las soluciones de ingeniería impuestas en el auto, estaba el árbol de levas elevado que operaba dos válvulas por cilindro suspendidas en un bloque de hierro fundido. Esta solución permitía que el árbol de levas estuviera conectado al cigüeñal a través de un eje biselado vertical. De igual forma, la potencia del motor era enviado a las ruedas traseras a través de un embrague multiplaca y un eje de transmisión. Igualmente, los resortes de la suspensión absorbieron los golpes más fuertes y los frenos conectados por cable proporcionaron una mayor desaceleración. Por su parte, el radiador rectangular dominaba la parte delantera.
Todo esto permitió que el Type 10 fuera elogiado por los expertos. Cuando el pionero aviador francés Louis Blériot condujo el auto en una exhibición aérea en Colonia, se emocionó. Con la asistencia de socios como Pierre de Vizcaya, Bugatti abrió su propia empresa en un local en desuso en Molsheim, Francia, a fines de 1909. Anteriormente, había negociado con éxito un préstamo con el Darmstädter Bank para la producción de 10 automóviles y cinco motores aeronáuticos.
Tras la finalización de su contrato con Deutz, un colaborador cercano de Bugatti condujo el Type a Estrasburgo, un viaje de ocho horas en ese momento. Tras su movimiento, Bugatti continuó desarrollando el Type 10 con su equipo, llamando al auto modificado como Type 13 y usando el nombre de Bugatti por primera vez.
El Legado del Type 10
Algo que es de llamar la atención es que Ettore Bugatti se mantuvo fiel a su Type 10 y nunca pensó en venderlo. Más o menos 30 años después, en 1939, todavía era dueño del automóvil, que fue utilizado por su esposa Barbara Bugatti para conducirlo todos los días. Después de la muerte de Ettore Bugatti en 1947, el automóvil fue dejado en un estado abandonado cerca de Burdeos hasta que fue descubierto en estado ruinoso por un piloto de carreras francés a fines de la década de 1940, restaurado y vendido a un coleccionista británico. El chasis, los ejes y las ruedas estaban pintados de color naranja rojizo, mientras que la carrocería seguía siendo gris plata. El coche todavía está en la colección y también se puede conducir, pero es solo en exhibición pública en raras ocasiones.
Pur Sang: Réplicas Artesanales del Bugatti Type 35
La frase también se refiere a la compañía con sede en Argentina que fabrica a mano el modelo Bugatti Type 35 como réplica exacta de los originales. Los Bugattis Pur Sang de US$250,000 son una ganga en relación a sus predecesores, que generalmente son considerados los primeros súper autos del mundo. En momentos en que el burdo Modelo T de Ford era el auto más prevalente en las calles, el escultural Type 35 de Ettore Bugatti podía alcanzar una velocidad de poco menos de 200 kilómetros por hora y acelerar a casi 100 kilómetros por hora en menos de 10 segundos.
Recientemente visitamos la sede central de Pur Sang en Estados Unidos, que se sitúa en Costa Mesa, en el estado de California. La fábrica está en Paraná, Entre Ríos, en Argentina. Cuando se cambia de marcha, se siente toda la fuerza del auto bajo uno; la completa falta de ventanas, cinturones de seguridad e incluso puertas con bisagras hacen del auto una emoción singular. Pero son los detalles los que hacen que el modelo Type 35 sea uno de los autos que más atrae la atención (y que genera más respeto). Si quiere destacarse en Mónaco o en el Pebble Beach Concours d’Elegance (concurso de elegancia de Pebble Beach), olvídese de los Ferraris, Bentleys y Lamborghinis.
El radiador frontal en forma de panel de abeja que Ettore Bugatti refinó para su amado Type 35 se convirtió en parte integral del estilo Bugatti. En los Bugattis Pur Sang, las ruedas son modernas a diferencia de las del período, de manera que se puede manejar con confianza en las actuales calles de las ciudades. “La mayor parte del tiempo, las personas que compran estos vehículos son los mismos que también pueden comprar el original”, dijo Bothwell. «Es el tipo de persona que ya posee un súper auto y esta es la puerta de entrada para que se dé cuenta que también le gustan los autos viejos. De hecho, el Type 35 es un súper auto, con el mayor record de victorias de cualquier modelo Bugatti de la historia y con el tipo de manejo que, por el momento -y para la mayoría de los conductores ahora-es considerado un desafío. Es ruidoso, grueso, duro y con fuertes olores dentro de la cabina del Type 35. No viene con dirección asistida ni frenos hidráulicos.
El Bugatti Type 35 se ubica entre el modelo más simple y más pequeño Type 13 y el Bugatti Type 41 Royale, que era un hermoso auto de paseo. (Otros como el Type 30 y Type 32, también se fabricaron a mediados de la década de 1920 e inicios de la década de 1930 como importantes modelos Bugatti). Gooding & Co. está ofreciendo un modelo Type 35 Grand Prix de 1925 por US$2,6 millones en su subasta en Scottsdale que se realizará en enero.
Ettore Bugatti, cuyo padre era un conocido diseñador de joyas y muebles, fundó su compañía en Molsheim, Alsacia (en ese entonces parte de Alemania) en 1909. Fundada hace más de 20 años por Jorge Anadon, Pur Sang crea los detalles del Type 35 exactamente de acuerdo a las especificaciones del auto originalTodas las partes son hechas a mano, usando métodos tradicionales de los artesanos en Argentina. Cada año se producen entre 20 y 30 autos. Una vez fabricado, se manda en un vuelo de Lufthansa directo de Buenos Aires a Los ángeles.
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