El Subaru WRX STI representa el cenit de los vehículos de rendimiento de Subaru, ejemplificando el ADN y la herencia de rally únicos de la marca. La sigla STI alude a Subaru Tecnica International, la división de la marca especializada en traspasar toda la experiencia adquirida en los rallies a autos de calle de altas prestaciones.
Historia y Evolución
Con las celebraciones de los 30 años de Subaru Tecnica International en marcha, es una buena ocasión para recordar este emblemático modelo. El Impreza WRX STi del 2002, modelo llegado desde Japón vía Zona Franca (Grey Import) y que se salvó de caer en las manos de desarmadores por su inmaculado estado, libre de modificaciones, es un claro ejemplo de la pasión que despierta este auto.
La edición Prodrive Style del Impreza WRX STi nació en el Salón de Tokio del año 2001 como una variante especial del modelo, que rescatara parte de la estética del auto de rally que por ese entonces Subaru mantenía en el WRC junto a STi y Prodrive, al mando de Richard Burns y Petter Solberg. Solo 1000 unidades se fabricaron de este modelo (solamente en color azul y unos pocos en color blanco), el cual tiene algunas modificaciones según los países donde fue lanzado (principalmente Asia y Europa).
En Chile, el Impreza WRX STi nunca fue lanzado de manera oficial hasta la generación GD el 2004, que fue cuando Subaru decidió vender el STi en Estados Unidos con el motor 2.5 y su segundo facelift (App. D), versión que finalmente seria la que se comercializaría en América, y claramente en nuestro país. Hasta entonces solo conocimos al WRX de primera generación, modelo que se hizo muy conocido por su accesibilidad, por ser compatible con todas las otras carrocerías de Impreza (lo que sirvió para hacer conversiones) y por ser el auto que dio forma a la extinta monomarca N4 del Rally Mobil. Los demás modelos STi existentes, serian todos provenientes de Zona Franca vía importación.
Características Técnicas
El Subaru WRX STI se distingue por su rendimiento y su puesta a punto específica. La puesta a punto del modelo fue llevada a cabo por Subaru Técnica International (STI), división de la marca especializada en traspasar toda la experiencia adquirida en los rallies a autos de calle de altas prestaciones como el que comentamos, lo que incluye, además de una batalla ampliada, chasis reforzado con acero de alta tensión, geometría de suspensiones rediseñada con muelles y amortiguadores de tarado más duro, equipo de frenos Brembo con 4 pistones delanteros y dos traseros, nuevo subchasis trasero, barras estabilizadoras, soportes del subchasis delantero y bujes más rígidos.
Entre las características que definen al Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style se encuentran:
- Unidad bóxer EJ207 de 16 válvulas con AVCS, turbo (IHI VF30) intercooler, pistones forjados y una potencia de 280 Hp con 373 Nm de torque.
- Sistema de tracción integral, que en este caso consiste de un diferencial frontal abierto, un diferencial central de acople viscoso y uno trasero LSD.
- Relojes con fondo azul, el testigo limitador de revoluciones, el velocímetro limitado a 180 km/h (por orden de la ley japonesa), el volante MOMO, los pedales metálicos, los accionadores para el spray de agua del intercooler y espejos de plegado eléctrico, así como las distintivas butacas azules, con riñoneras más estrechas para la butaca del conductor.
En cuanto a la última versión del WRX STI, esta cuenta con:
- Motor boxer turboalimentado de 2.475 c.c. de desplazamiento, cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC, que desencadena nada menos que 305HP (+37HP que el WRX y 5HP más que el anterior STI) cuando el tacómetro toca las seis mil vueltas, mientras que su par llega a los 407Nm, cuando el motor gira a 4.000 vueltas por minuto.
- Caja manual de seis relaciones.
- DCCD Multi Modo o Diferencial Central comandado por el conductor, que permite bloquearlo, determinando el estilo de manejo.
Diseño y Confort
Su habitáculo fue especialmente diseñado con la finalidad de realzar la experiencia de manejo, lo que se aprecia en la posición de los controles y de los canales informativos que están a la mano de quien lo conduce. Se distingue de la cabina del WRX por el empleo de cuero rojo en los apoyos verticales laterales y parte del respaldo, así como la sigla STI grabada en los reposacabezas delanteros. Algo similar se aprecia en las plazas posteriores. Una placa de acero inoxidable nos da la bienvenida al cockpit.
El volante se distingue por la adición de dos teclas satelitales al costado izquierdo superior, un texturado de cuero ranurado en los costados y la sigla STI en la base de su forma que emula una letra D. El acomodarnos nos resultó fácil. Bastaron unos pocos minutos para encontrar nuestra postura de manejo ideal, gracias a que la butaca del conductor es regulable eléctricamente (respaldo y posición), mientras que los indicadores electroluminiscentes dan la información con un solo vistazo, además de disponer una pantalla a color de 3,5″.
Los amantes de la buena música verán que sus oídos se deleitaran al escuchar ondas sonoras provenientes de su sofisticado sistema de audio preparado por Harman Kardon con ocho altavoces y subwoofer. Su mayor batalla permitió aumentar el espacio interior y el maletero. Los asientos traseros abatibles asimétricamente y el ángulo de apertura de las puertas es mayor. Todos estos detalles convierten al WRX STI en un superdeportivo con una gran versatilidad de uso.
El Futuro del STI
Los nuevos tiempos de la industria automotriz, completamente enfocados a la electromovilidad y al desarrollo de vehículos menos contaminantes, se cobrarán otra histórica víctima, por lo menos en el formato que le conocemos hasta ahora. Según una publicación de Motor Authority, Subaru habría decidido ponerle la lápida a la nueva generación del Subaru WRX STI, privando a los entusiastas de este clásico deportivo de un nuevo capítulo.
La razón de esta medida, que privará a la actual generación del WRX de su versión más atractiva con motor a combustión, fue comunicada por Subaru Norteamérica en un comunicado oficial. “A medida que el mercado automotriz continúa moviéndose hacia la electrificación, Subaru se enfoca en cómo deberían evolucionar nuestros futuros autos deportivos y de alto rendimiento para satisfacer las necesidades del mercado cambiante y las regulaciones y requisitos para gases de efecto invernadero (GEI), vehículos de cero emisiones (ZEV), y Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFÉ).
Como parte de ese esfuerzo, Subaru Corporation está explorando oportunidades para la próxima generación de Subaru WRX STI, incluida la electrificación. Mientras tanto, no se producirá un motor de combustión interna WRX STI de próxima generación basado en la nueva plataforma WRX”, comentaron desde la marca.
A pesar de las categóricas palabras, en la firma japonesa reconocen la relevancia de la sigla STI y dejan abierta la posibilidad para que se inserte nuevamente en el catálogo, aunque sería con una estructura más ecológica y que cumple con los estándares de emisiones contaminantes, pero sin especificar si se analiza opciones híbridas, híbridas plug-in o eléctricas.
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