Los motores TFSI de Audi representan una combinación de potencia, lujo y tecnología, ofreciendo una experiencia de conducción inigualable. Estos motores encapsulan la esencia de la elegancia y la deportividad en un paquete irresistible. Profundicemos en las características y modelos que hacen de esta tecnología algo especial.
La Libertad de No Tener Que Decidir: Audi Q5 Sportback TFSI e
El Audi Q5 Sportback TFSI e combina lo mejor de dos mundos: impulsado completamente de manera eléctrica, se desplaza de manera silenciosa y sin emisiones locales. Y en combinación con el motor de combustión TFSI, no se renuncia a la típica dinámica de Audi. Gracias a la recuperación de energía durante la conducción, se puede recuperar energía eléctrica.
Carga Fácil y Diseño Innovador
El Audi Q5 Sportback TFSI e te ofrece una amplia gama de opciones de carga en casa y en la carretera. La división de las luces traseras digitales OLED del Audi Q5 Sportback TFSI e en segmentos controlados individualmente con una disposición tridimensional permite una serie de nuevos escenarios de iluminación gracias a una impresionante puesta en escena. Para personalizar su Q5 Sportback TFSI e, puedes elegir uno de los tres diseños de firma de los pilotos traseros.
Dependiendo del modo de conducción, el carácter de la firma de la luz trasera también se ajusta automáticamente durante el uso. Los OLED digitales también cuentan con detección de proximidad: si el vehículo está parado y otro vehículo u otros usuarios de la vía se acercan por detrás a menos de 2 metros, todos los segmentos OLED se activan automáticamente como una ampliación del área visible.
Más Espacio Para las Grandes Cosas
La batería del motor eléctrico está instalada debajo de la zona de carga plana, lo que proporciona un volumen de maletero de hasta 1.365 litros. El asiento trasero tipo banqueta flexible plus, que puede inclinarse o desplazarse longitudinalmente según las necesidades, resulta especialmente práctico.
Datos del Q5 Sportback 55 TFSI e:
- Alcance eléctrico aprox.: 56-62km
- Aceleración (0-100 km/h): 5.3Sek.
- Rendimiento del sistema: 270kW (367 PS)
Modelos y Transmisiones
Los modelos Audi TFSI vienen con la transmisión S-tronic de 7 velocidades (DQ200). Hay mucho mito respecto a la caja, que es frágil, torque max admisible de 250 nm (un fabricante jamás entregara un componente en sus limites). Son buenos autos. Fíjate que no estén carreteados y con sus mantenciones realizadas. Sobre todo de caja (usa 1.7 lts de aceite y existió un recall para su cambio).
Sobre motores:
- 1.2 105 o 110 hp.
- 1.4 122, 125, 140 o 150 hp.
- 1.8 160, 180 hp.
Fíjate en los códigos de motor con eso se puede saber más datos.
Consideraciones Importantes Sobre la Transmisión
La DQ200 solo se usa en plataformas transversales (A1 y A3). En los A4 y A5 (plataforma longitudinal), en esos años y con motores 1.8T usan solo multitronic.
Esos modelos vienen con la S-tronic de 7 vel (dq200) hay mucho mito respecto a la caja, que es frágil, torque max admisible de 250 nm (un fabricante jamás entregara un componente en sus limites).Son buenos autos. Fíjate que no estén carreteados y con sus mantenciones realizadas.
Experiencias de Usuarios
Mejor hablar de experiencias propias y no de lo que uno lee. Todos los modelos de autos tienen panas, pero seamos serios cuando un usuario pide consejos o comentarios, intentemos no confundir con favoritismos.
Posibles Fallas y Mantenimiento
Pero permanentes! ¿A qué fallas referimos?
Una que conozco es una posible falla del tensor de la cadena de distribución en los EA111, que fue resuelto en los EA211 (que tienen correa de distribución). En todo caso, yo tengo (aún) un auto con EA111 y 106.000 kms. y jamás un síntoma de falla. El mecánico me recomendó cambiar el tensor a los 120.000 kms. por precaución, pero tampoco es que necesariamente vaya a fallar.
Fallas Comunes en los Motores TSi EA111
Yo la unica falla usual de los TSi EA111 que conozco y solo en os más viejos: tensores de cadena que se rompen.. ruido como tractor, mala combustion, corte de cadena de distribucion. Tambien se de algunos turbos rotos, pero con mucho km y mantencion poco cuidadosa. La bomba de agua tampoco es a pruebas de balas en las primera unidades.
Como los EA211 tienen correa bañada en aceite y el sistema de refrigeracion es distinto pues no fallan en eso.
Otras Posibles Fallas
La otra es algunas fallas de juventud en los primeros modelos que tienen turbo+compresor (que no se vendieron en Chile, porque el único que se vendió con esta configuración es el Beetle, que tiene un motor de desarrollo más reciente).
El tensor es la falla de ese motor y se puede prevenir cambiándolo. Un amigo que trabajo en servicio en Audi, me contaba que la marca no probaba lo suficiente la tecnología utilizada, ya que debían estar siempre adelante en innovación.
Audi A3: Un Compacto Premium Que Define el Segmento
Audi celebra 20 años de su A3, el modelo de más volumen para la marca y que definió el segmento de los compactos premium. ¿Qué tal se mantiene la receta tras dos décadas?
El Audi A3 mide cerca de 4,24 metros de largo, 1,78 metros de ancho, 1,42 metros de alto y 2,6 metros entre ejes, dimensiones que son discretamente menores que la de sus hermanos con más puertas.
Diseño Exterior y Facelift
Basta de cifras, nos vamos al exterior, que es principalmente uno de los atractivos del A3, especialmente desde que salió a la venta. Sus puertas largas y su ancho pilar C le confieren cierto ADN de coupé, una herencia que viene desde la época del quattro original y que inmediatamente lo hacen ver muy deportivo.
Los cambios realizados en este reciente facelift se agradecen bastante, en el sentido de que el lenguaje de diseño de Audi tuvo un importante cambio en el último tiempo, forzando una suerte de “envejecimiento prematuro” para el estilo original. La clásica parrilla Audi Singleframe, ya hoy en día un elemento de diseño que ha trascendido e influenciado el diseño de casi todas las marcas, es más ancha, afilada y definida, flanqueada por ópticos más pequeños en forma de L.
El paquete S-Line, añade un bodykit más deportivo, con sendas tomas de aire adelante y un difusor con doble salida de escape en la parte posterior. Los ópticos traseros -así como los delanteros- reciben nuevas graficas luminosas con tecnología LED, refrescando notablemente el aspecto general del A3 y añadiéndole una deportividad mucho más marcada, al punto que podrías eventualmente confundirlo con un S3, lo que no es malo.
Interior y Equipamiento
Minimalismo, esa es la palabra principal tras el habitáculo del A3, el cual básicamente no ha sido modificado para el 2017, salvo algún que otro botón. Ya que la plataforma está pensada también para las versiones con tracción integral, el túnel del tren de transmisión se mantiene en la forma del chasis, penalizando la comodidad de las plazas traseras, si bien esto se replica un poco en sus rivales. Las terminaciones son de primer nivel y en ese sentido no hay nada que decir. Ayuda bastante el nuevo volante, más pequeño, de fondo recortado y con nuevos comandos, así como paddle shifters para quienes usen el modo manual.
El sistema multimedia MMi también recibe una actualización, considerando que la pantalla es más grande (5,8’’) y de grata luminosidad, especial para cuando la luz del sol rebota en el interior, una falencia que no todas las marcas han sabido solventar.
Sobre el equipamiento, el Audi A3 en esta versión comprende tapicería de cuero/alcántara, climatizador dual, Airbags frontales, laterales, de cortina y rodilla para el conductor, ISOFIX, asistente de frenada para colisiones múltiples (Audi Pre Sense Basic), sensores de estacionamiento con cámara, navegador satelital (opcional, habilitado en nuestro auto), modos de manejo (Drive Select), frenos ABS, ESP y bloqueo electrónico de diferencial, por mencionar.
Experiencia de Conducción
Hablar de cómo se maneja un vehículo premium, a estas alturas es muy predecible. Todos los Mercedes-Benz se parecen entre sí y todos los BMW comparten las mismas características. Lo primero tiene que ver con su motor, de alta elasticidad, el cual nunca se siente falto de torque y que puedes disfrutar tanto en modo económico como en el modo dinámico.
La transmisión Stronic de 7 velocidades -rápida e inteligente- se lleva muy bien con el motor y es este exquisito matrimonio el que hace que el A3 2.0 se perciba más potente y vivaz que un Scirocco GTS o que un Golf GTi (ambos más nerviosos y más contenidos), así como otros deportivos con potencias cercanas (Clio RS, 208 GTi), recuperando con ganas y acelerando con decisión.
El Audi A3 en su versión Sport 2.0 TFSi logra la ecuación perfecta entre un auto de uso personal, de calidad premium, con un andar económico para el día a día y muy deportivo para el fin de semana o para cuando se acaba la jornada. La entrega de potencia se siente mejor lograda que en el BMW y la calidad de rodado es mucho más disfrutable que en los ásperos Mercedes Clase A.
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