En Chile, existen tres tipos de bencinas: 93, 95 y 97 octanos. Es normal que te preguntes qué bencina usa tu auto y cuál es la diferencia entre la bencina 93 y 95.
¿Qué es el octanaje?
El número de la bencina representa el octanaje. El octanaje es medido por la resistencia de pre-ignición. El octanaje que está publicado en las estaciones de gasolina es llamado “octanaje de bombeo”, el cual es un indicador promedio del valor que tiene ese combustible. Es importante saber que, entre mayor sea el octanaje de la gasolina, más energía se producirá en la combustión y presentará menos resistencia al ser comprimida.
Las bencinas con octanaje alto son más costosas, ya que el proceso de refinación es más largo. Sin embargo, gracias a que son más refinadas, también dejan menos residuos en el motor, alargando su vida y emitiendo menos contaminantes.
¿Qué bencina se debe utilizar en un Mercedes-Benz?
Aunque existen cálculos que se utilizan como método para determinar el octanaje ideal de un motor, lo mejor es consultar siempre el manual del automóvil. Si no hay un sticker, puedes consultar el manual de usuario de tu auto.
Aunque en la actualidad, muchos de los autos modernos pueden adaptarse a varios octanajes, es perjudicial para el vehículo colocarle una bencina inferior a la que le corresponde. Si se utiliza un octanaje menor, el auto no desarrollará toda su potencia. Utilizar, por el contrario, un octanaje superior al recomendado, no otorgara más desempeño. Tampoco supone un riesgo para el auto.
Si tu auto está diseñado para usar 93 de octanaje, no causa ningún daño o inconveniente si usas gasolina de mayor octanaje, pero tampoco mejorará su desempeño. Actualmente las gasolinas sin plomo tienen un octanaje de 93, el cual es usado en la mayoría de los vehículos y es suficiente para motores con compresión de 9 a 1.
Quizá en un viaje largo o en emergencias, has tenido que recargar el estanque con una bencina diferente a la que ya tenías en el tanque. En autos con inyección directa o motores que implementan sistemas con turbo, esto puede generar una pérdida de rendimiento notable. De hecho, si mezclas diferentes bencinas, lo que harás es reducir el octanaje total del tanque. Por lo tanto, mientras la mezcla de etanol sea la misma, en autos normales, perderás algo de rendimiento. Pero como conductor no notarás una gran diferencia. Así que puede hacerse en casos extremos, aunque no sea lo más recomendable.
Ahora ya sabes cuál es la diferencia bencina 93 y 95, y qué puede ocurrir si las mezclas o utilizas la que no corresponde. Aunque puede ser algo muy obvio, muchas veces no se conoce el octanaje correcto y el ponerle el combustible equivocado a tu vehículo puede generar un problema muy dañino conocido como pre-ignición o detonación.
Éste ocurre cuando el octanaje del combustible no es lo suficientemente alto para manejar el calor y la presión. En lugar de tener una sola flama formándose cuando el combustible es encendido, múltiples flamas se crean espontáneamente a través de la cámara de combustión. El picado de bielas es cuando la detonación prematura no deja al pistón hacer su función mientras este va subiendo, entonces la explosión lo obliga a bajar, haciendo chocar las fuerzas.
Para casos donde tenemos que utilizar gasolina con octanaje inferior, se han promocionado muchos aditivos que son capaces de elevar la calidad de la bencina.
Dale a tu auto el trato que merece, con el combustible y las piezas correctas, llévalo al servicio técnico con los expertos, quienes te proveerán de una mantención de calidad para que tu vehículo esté en las mejores condiciones.
Eficiencia de combustible en los nuevos modelos Mercedes-Benz
Para la nueva generación de su SUV mediano, la casa de Stuttgart se enfocó en hacerlo más eficiente. Esto se tradujo en que en promedio toda la gama consume un 25% menos de combustible.
En el interior se ocupa el nuevo diseño ergonométrico que comenzó con la Clase E. Los asientos se diseñaron para ser cómodos en viajes largos y tener gran soporte lateral en las curvas.
Los motores son un 4 cilindros diésel de 2,2 litros con 204 caballos y 500 Nm de torque a 1600 RPM, luego un V6 diésel con 258 caballos y 620 Nm y en el apartado de gasolina, un V6 de 3,5 litros con 306 caballos y apenas 370 Nm de torsión. Todos vienen con la caja 7G-TRONIC PLUS de 7 velocidades.
Innovaciones en el Clase E de Mercedes-Benz
Desde Alemania llegó la renovación de media vida del Clase E que trae consigo un festín tecnológico y algunas novedades en sus trenes motrices.
El rostro de este Clase E concentra los retoques en las tres nuevas parrillas que resaltan la elegancia o deportividad del modelo según la versión de la que se trate. La línea Exclusive usa una rejilla hexagonal con la estrella de la marca sobre erguida sobre el capó. Caso contrario ocurre con la minimalista y deportiva línea Avantgarde que lleva una gran estrella en el centro de un trapecio. Sobre los nuevos parachoques están en todas las versiones los focos LED integrales. Ahora, como equipo opcional pueden sustituirse por los focos adaptativos Multibeam LED que pueden iluminar hasta 650 metros hacia adelante cuando no hay nadie al frente. Los ópticos en la zona posterior volvieron a ser horizontales e incluso irrumpen en el maletero.
La seguridad activa es parte importante de esta revisión al sedán de tamaño medio de Mercedes-Benz. En el caso de que el sistema detecte que el conductor suelte el volante durante más tiempo del que se considera prudente, se inicia una serie de advertencias para llamar su atención.
Esta nueva iteración del Clase E recibe el último sistema de infoentretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) y, con este, nuevos volantes con botones táctiles que ahora usan sensores capacitivos. Además del famoso “Hey, Mercedes”, otro punto destacado del MBUX es su navegador integrado.
Parte del mismo sistema es la lectura de los semáforos cuando se está primero en primera línea frente a ellos.
Opciones de motorización del Clase E
La oferta técnica impulsada por gasolina inicia en los modelos sedán, coupe y cabriolet con la versión E 200 y su motor turbocargado de cuatro cilindros y dos litros con 197 CV y 320 Nm. En los coupe y cabriolet le sigue la variante E 300 que con el mismo bloque, pero potenciado, dispone de 258 CV y 370 Nm. El Clase E sedán se salta esa versión hasta el E 350, que extrae 299 CV y 400 Nm de torque desde un motor de turbocargado de 2 litros. Ahora, ya en la versión E 450 4 MATIC este sedán se hace microhíbrido con un Alternador Arrancador Integrado (ISG por sus siglas en inglés).
También hay una versión turbodiésel para el sedán, el E 220d, que cuenta con 194 CV y un generoso torque de 400 N. Sin embargo, claramente la mayor fortaleza de esta planta motriz está en su economía de combustible: mientras los motores de gasolina teóricamente hacen consumos mixtos en torno a los 12 y 14 km/l, el E 220d alcanzaría los 20 km/l.
Modelos AMG del Clase E
Estos son los dos modelos más potentes y deportivos del Clase E y, como no podía ser de otra manera, fueron desarrollados por la división AMG. Las diferencias en diseño son sutiles, pero de gran carácter, como la parrilla frontal panamericana, las anchas llantas de 19’’ o 20’’ y las salidas de escape más prominentes.
El modelo E 53 4MATIC+, en Chile disponible con carrocerías sedán, coupe y cabriolet, lleva bajo el capó un motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3 litros de cilindrada asistido, además, por tecnología microhíbrida. Su doble sobrealimentación consta de un turbocompresor de gases de escape y otro compresor adicional eléctrico. Su alternador arrancador EQ Boost aporta unos 21 CV y 250 Nm de torque y asume también la alimentación eléctrica a elementos que funcionan con 48 voltios. Toda la fuerza se transmite mediante una transmisión automática de doble embrague y nueve marchas con un sistema de tracción integral completamente variable (AMG Performance 4MATIC+).
La guinda de la torta es el E 63 S 4MATIC+ y su motor AMG V8 biturbo de 4 litros con dos turbocompresores de doble entrada dispuestos entre ambas bancadas del bloque. Este va hermanado con la misma transmisión automática de doble embrague con 9 velocidades, pero no es microhíbrido. Así, esta orgía ingenieril produce 612 CV y un inmenso torque máximo de 850 Nm.
La versión que Kaufmann trae a Chile equipará apoyos dinámicos en el motor. Estos elementos, generalmente flexibles para reducir la transmisión de vibraciones a la carrocería, en este caso pueden ajustar su rigidez para mejorar el desempeño dinámico cuando es necesario.
El E 63 S 4MATIC+ también usa un sistema de tracción integral, aunque en este caso se puede desconectar el eje delantero el Drift Mode, de forma que las ruedas traseras reciban los más de 600 equinos de fuerza. Por otro lado, se trata de cuidar el consumo de combustible con la desconexión selectiva de cuatro cilindros entre las 1.000 y 3.250 rpm.
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