Conocer las especificaciones de los neumáticos de tu vehículo es crucial para mantener un óptimo rendimiento y garantizar la seguridad en la carretera. En este artículo, exploraremos las medidas de neumáticos recomendadas para el Peugeot 207 y otros detalles importantes.
El RC es una versión del 207 con un motor turboalimentado de 174 CV, que estará a la venta en Europa desde mediados de año. Lleva el mismo motor que el MINI Cooper S. Con este motor y una caja de cambios manual de cinco velocidades, la relación entre prestaciones y consumo es buena. La carrocería tiene tres puertas y la misma longitud que otras versiones de la gama (4.037 mm). Otras medidas, como la altura o la distancia entre ejes, sí cambian. También se puede distinguir exteriormente a esta versión por el alerón colocado en el vértice entre la luneta y el techo.
Está disponible con cinco colores que ya están en la gama 207 (blanco Banquise, rojo Aden, negro Obsidien, gris metalizado y azul Recife), más un antracita nacarado nuevo (gris Shark), que es el que se ve en las fotos. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y asientos delanteros con un diseño específico, más envolvente y con apoya cabezas integrados en el respaldo. Están tapizados con Acantara y tejido, con costuras que resaltan porque son de color claro. Los paneles de las puertas también son de Alcantara, el volante tiene dos tipos de cuero y los pedales son de aluminio. La instrumentación tiene un diseño y una tipografía específicos de esta versión (imagen). Hay otros elementos decorativos característicos de esta versión en el salpicadero o las salidas de aire.
Entre los elementos de equipamiento que puede llevar están un climatizador de dos zonas, un equipo de sonido JBL, un navegador con pantalla en color de 7" y proporciones 16/9, ayuda al aparcamiento en la parte trasera, iluminación en cruce, conexión automática de luces, del limpiaparabrisas y control de presión de los neumáticos.
La dirección sigue siendo de cremallera con asistencia eléctrica. El motor da la potencia máxima -174 CV- a 5.500 rpm.
Centrándonos más a su desempeño en nuestro mercado, 308 actualmente es el hatchback mediano más vendido al primer bimestre del presente año, ello gracias a sus avanzados y eficientes propulsores Euro 6 con tecnología Blue HDi y Puretech. Para satisfacer las elevadas exigencias de este tipo de clientela era vital contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera la pasión por las prestaciones y el alto desempeño.
Particularmente en Chile, Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia (El Ex Gerente de Comunicaciones de la marca, Sr. Olivier Haritcalde facilitó una unidad inmaculada para una muestra de deportivos históricos de Peugeot en el lugar del evento). Nueve años más tarde en 1997 le correspondería el turno al 106 S16 del que se comercializaron 119 unidades. Seis años más tarde llegaría el exclusivo 206 GTi, con escasos 82 autos. En 2004, Peugeot trajo una partida limitada del 206 RC (Rally Championish).
Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo. Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia.
Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales). Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm. En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble.
Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT). Su corazón, que late bajo un capó muy liviano(que curiosamente trae la clásica varilla, en vez de los soportes a gas presentes en otros modelos de la competencia), corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas.
Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l. En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate. Su precio $22.220.000.
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