El CLA 200 Progressive es uno de los modelos de entrada al mundo Mercedes-Benz. Personalmente, el CLA siempre me pareció una idea muy atractiva, desde su primera generación.
Diseño Exterior y Proporciones
El facelift del Mercedes-Benz CLA llegó a Chile sin mucho aviso. Eso se enmendó en esta segunda generación con un maletero más alto y luces alargadas. Para este facelift, se han perpetuado los mismos códigos de diseño del Clase A revisado el año pasado, porque técnicamente, el Clase A es el mismo auto: es cosa de ver la distancia entre ejes.
Eso sí, los focos no son los mismos, porque en este caso se optó por un diseño más cercano al del CLE. La parrilla del modelo Progressive lleva un patrón de "estrellas" cromadas, el cual es un lindo detalle de diseño. Los parachoques son similares que en la Clase A, con dos molduras caladas (ciegas) y una toma de aire baja. También se revisaron las luces traseras, pero básicamente son cambios menores en un auto que es verdaderamente atractivo en sus proporciones.
Teniendo como rivales a modelos como el Audi A3 y al BMW Serie 2 Gran Coupé, probablemente está mucho más cercano a las proporciones y el atletismo del Audi, aunque con un toque más clásico (la cintura curva, las nervaduras en el capot), aunque a BMW si lo han tomado como referencia en la supresión de cromados.
Interior y Tecnología
Al igual que con el Clase A, los cambios principales son dos: la renovación del volante por los nuevos diseños de Mercedes-Benz y la eliminación de los controles centrales físicos para el sistema MBUX. Sobre lo primero, el volante nunca me ha gustado mucho en cuanto a los botones táctiles, pero es de sensación y grosor exquisito. Sobre los comandos físicos del sistema MBUX también los perdonaré, porque la interfaz es fantástica.
MBUX logra una gran funcionalidad y respuesta táctil, conectividad inalámbrica y una interfaz que es fácil de leer en cualquier condición y que se condice con el diseño del clúster principal. Son dos pantallas de 10,25 pulgadas y se lucen bien.
Calidad y Equipamiento
El armado es típicamente Mercedes en el 95% de las secciones. Sin embargo hay detalles claves que empañan toda la experiencia de manejar un auto de la marca alemana. Y eso también va de la mano con la falta de equipamiento de confort. No hay asientos eléctricos, no hay climatizador dual, no hay audio premium, la cámara de retroceso es pequeñísima y claro, por un lado se trata de un Mercedes-Benz de entrada, pero sigue siendo, justamente, un Mercedes-Benz y uno de entre 40 a 50 millones de pesos.
Ahora, para ser justos, todo funciona muy bien. No tiene audio premium, pero es de calidad decente. No tiene climatizador dual, pero opera rápido y eficientemente. La cámara de retroceso es pequeña, pero es de alta resolución.
De espacio, el CLA 200 es más grande que su antecesor, pero sigue siendo un auto para cuatro adultos.
Seguridad
En cuanto a seguridad, la estructura e ingeniería del Mercedes-Benz CLA es innegable. Pero nuevamente, llama la atención que una marca que ha forjado su prestigio en base a la seguridad, no tenga más asistencias de manejo que el frenado autónomo y el monitor de fatiga.
Por supuesto que las marcas premium "paquetizan" todo, hasta la seguridad, pero nunca va a dejar de hacerme ruido eso. Por supuesto que tiene nueve airbags, incluyendo de rodilla, uno central para que los ocupantes delanteros no se azoten y airbags laterales traseros, que no son comunes.
Motor y Transmisión
¿1.3 o 1.4? Mercedes-Benz nos dice que es un 1.4, pero con 1.332 cc, es más un 1.3 que un 1.4. Se trata del mismo motor que impulsa al A200, desarrollado en conjunto con Renault y turboalimentado. Genera 163 CV (161 Hp) y 270 Nm de torque, asociado a una caja de doble embrague y siete velocidades.
Una de las cosas positivas de este auto y donde se nota que es un Mercedes-Benz, es en la ingeniería, porque todo funciona muy bien. La caja de cambios es muy inteligente y sabe cómo acomodar sus marchas en función de la ruta o de lo que le pedimos al motor con nuestro pie derecho. No se atora, aguanta la marcha donde tiene que aguantarla y cuando tiene que ser diligente, lo es. Eso es fundamental para sacarle el máximo rendimiento a este motor de 161 Hp, el cual es muy suficiente para uso diario y para la carretera, pero que ni por lejos entrega el nivel de empuje que a uno le gustaría vivir en un auto con una estrella al frente.
Experiencia de Conducción
Y esta sensación se exacerba si nos ponemos a hablar de lo mejor que tiene el CLA: el chasis. Simplemente exquisito, y con la ayuda de la suspensión multi-link trasera, el auto denota una calidad de rodado sublime. Es lo suficientemente firme como para acompañar la personalidad de este auto, pero con una amortiguación que no rebota, que no se siente seca y que entrega equilibrio y comunicación en la conducción. Entonces, como no nos va a dar ganas de tener un motor más grande con un chasis así de capaz.
Precio y Valor
La gama CLA arranca en los 49 mil dólares, si bien por julio, puedes obtenerlo por un poco menos, al menos este CLA 200 Progressive, cercano a los 40 millones de pesos. Este CLA 200 es un auto donde lo que pagas está en la ingeniería. Tristemente, la gente que entra al mundo Mercedes-Benz, usualmente anda buscando el diseño, el prestigio de la marca, el peso de la insignia y se van a encontrar con un auto que no está tan equipado para lo que cuesta.
Si eres racional, te recomiendo buscar más abajo en la cadena alimenticia, donde hayan autos que te entreguen más valor por el precio y también un poco más de potencia. Y digo equipamiento, porque si a ti no te interesa ese ítem y solo andas buscando la calidad en la conducción, con el CLA la vas a encontrar, porque es donde este auto brilla.
Características Adicionales
Mercedes Benz CLA-Class W117 Todos Los Motores 2012-2018:
- Modo Sport (Luz Verde)
- Modo Race (Luz Roja)
- Modo Pedal Lock o Bloqueo de Pedal Sistema Antirrobo (L): Proporciona protección adicional contra el uso no autorizado del vehículo. El conductor puede desactivar la capacidad de acelerar del vehículo cuando está parado en parking a través de una clave o PIN de 3 dígitos únicos personalizados.
- Modo Valet o Restricción de Velocidad (P): Permite restringir la aceleración del vehículo en un 25%, 50% ó 75%. Viene con 3 niveles seleccionables (1, 2 y 3). Se activa y desactiva a través de una clave o PIN de 3 dígitos.
Sprint Booster, puede configurarse para vehículos con transmisión mecánica o automática. El conductor puede seleccionar el tipo de transmisión de su vehículo a través de un interruptor deslizante ubicado en el lado derecho del interruptor selector.
tags: #Motor
